地下油库工程介绍范文共6篇
地下油库工程介绍范文 第一篇
土木工程认知实习
——隧道与地下工程方向
学 院：土木建筑工程学院 专业班级：土木1208 姓 名： 学 号：
指导教师：隧道与地下工程系 实习日期：2014年7月24日
隧 道 和 地 下 工 程 实习报 告
第一部分 前言
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第二部分 专论
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（1）隧道部分
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隧道简介
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隧道实地认识实习
………………………………………………………4（2）地下工程部分
………………………………………………………7 地下工程简介
………………………………………………………7 地下工程实地认识
………………………………………………………10 第三部分 结论及建议
…………………………………………………………………12
第四部分 结束语
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隧 道 和 地 下 工 程 实习报 告
第一部分 前言
实习目的及任务
为了增加对隧道与地下工程的感性认识，同时也适应建筑学科发展的新要求，拓展视野，提高工程实践能力，学院组织了本次隧道与嗲下工程认识实习。由于我们土木工程专业的大二学生还没有学习到太多的专业课，所以此行的目的主要是为了让我们从实践中对将来有可能从事的行业有一个感性的认识，同时也为今后的专业课学习打下必要的基础。在实习中我们不仅可以学习到许许多多课堂上学习不到的东西，还可以开阔视野，增加对隧道工程以及地下工程工程常识的储备，一边在将来更好地将其应用到实际工作中去。
通过对不同类型隧道于地下工程的参观，我们加深了对隧道与地下工程技术的重要性认识，了解其各方面结构，发现隧道与地下工程施工和管理过程中存在的问题、理论与实际相符合或相冲突的一些例子，学习了综合运用所学知识以及提供分析和解决专业问题的能力。
实习时间
2014年7月24日
实习地点
1.北京交通大学地下实验室 2.门头沟区妙峰山大台线铁路隧道
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第二部分
1、隧道部分
1）隧道工程简介
隧道的定义
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。
1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。”
组成隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。
高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。高速铁路隧道内应设置安全空间和贯通的救援通道。安全空间应设置在距线路中心处以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置。安全空间的高度不应小于，宽度不应小于。救援通道设置在安全空间一侧，距线路中心不应小于。救援通道的宽度不宜小于，高度不应小于。
高速铁路长度大于50m的隧道，应在洞内设置余长电缆腔，并应与专用洞室结合设置。余长电缆腔沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。长度500-1000m的隧道，可只在其中部设置一处。长度500m以上的隧道应设置作业照明设置，长度5km及以上的隧道还应设置应急照明。
高速铁路长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口，紧急出口上方应设标示牌和紧急照明设施。紧急出口通道的设置应符合相关规定。
分类：
铁路隧道分类：
（1）特长隧道：全长10000m以上；
（2）长隧道：全长3000m以上至10000m，含10000m；（3）中隧道：全长500m以上至3000m，含3000m；（4）短隧道：全长500m及以下。
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公路隧道分类：
（1）特长隧道：全长3000m以上；
（2）长隧道：全长1000m以上至3000m，含3000m；（3）中隧道：全长500m以上至1000m，含1000m；（4）短隧道：全长500m及以下。
2）实地实习：观察隧道围岩特征
实习地点：门头沟妙峰山大台线隧道
围岩是洞室四周围绕的岩石，这个洞室可以是人工开凿的（例如各种隧道、地下仓库等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。
该洞口属于无衬砌的隧道工程，该洞口属于无衬砌的隧道工程 围岩稳定性较好。因为此处的岩石是沉积 型的石灰岩，岩石本身硬度较大 岩石本身硬度
较大，且岩体的节理不多岩体的完整性较好，的节理不多岩体的完整性较好 加之此隧 道空口地处向斜构造的边缘地下水较少，道空口地处向斜构造的边缘地下水较少 故地下水引起的围岩稳定性问题不突出。故地下水引起的围岩稳定性问题不突出（工程中我们把围岩分为 工程中我们把围岩分为Ⅰ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ五个等级，从Ⅰ到Ⅴ岩石的工程性质由好逐渐变差，此处的围岩为Ⅱ级或Ⅲ级，岩石工程性质较好。所以该隧道洞口的围岩稳定性较好，不需要做衬砌。
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北面洞口属于无衬砌的隧道工程，该洞口属于无衬砌的隧道工程 围岩稳定性较好。因为此处的岩石是沉积 型的石灰岩，岩石本身硬度较大岩石本身硬度较大，且岩体的节理不多岩体的完整性较好，的节理不多岩体的完整性较好 加之此隧道空口地处向斜构造的边缘地下水较少，道空口地处向斜构造的边缘地下水较少故地下水引起的围岩稳定性问题不突出。该隧道洞口的围岩稳定性较好，不需要做衬砌。而南面隧道在此处做了衬砌 隧道在此处做了衬砌，因为此 处的围岩稳定性不好，虽然与大台铁路2号隧道北面洞口相同这里的岩石也是较为坚硬的石灰岩但是此处地下水的循环作用较强，此处洞顶的上方有许多大小不等的岩溶现象，包括溶孔和溶洞包括溶孔和溶洞（较小为溶孔，较大的为溶洞）岩溶问题在此处的西南方向表现较为突出，北方不突出）。岩溶问题在此处的西南方向表现较为突出。这是由此处的地下水循环条件决定的这是由此处的地下水循环条件决定的。由于岩溶作用的影响，此处的围岩出现了不均匀沉降，这也是添加衬砌的原因之一。通过观察我们可知此处边坡的围岩稳定性较好，节理不多，故没有添加衬砌。
后图所示的铁路隧道布置在背斜的核部，而前图所示的铁路隧道出口布置在向斜的轴部，因为布置在背斜的核部的巷道或其它地下洞
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室能有效利用顶板岩体的自然成拱作用，增加洞室的稳定性。而布置在向斜的核部的巷道或其它地下洞室，一旦两帮岩石下滑，造成顶部岩石冒落事故，洞室顶部将很难进行进一步维护，所以前图的洞室出口需要堆砌洞室围岩来保护洞室，再围岩的顶部设有排水设施，用来防止雨水的渗透破坏作用。
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二、地下工程部分
1）地下工程简介
地下工程定义：
地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。包括各种工业、交通、民用和军用的地下工程。从广义上理解，尚应计入各种用途的地下构筑物,如房屋和桥梁的基础,矿山井巷，输水、输油和煤气管线，电缆线，以及其他一些公用和服务性的地下设施。
发展简况和特点
地下建筑工程的历史可以追溯到远古(见地下空间的开发和利用)。近代的地下建筑工程，开始是在采矿、地下交通运输、市政、工业和水工地下建筑工程等方面得到广泛的发展，如矿井和巷道、铁路隧道和道路隧道、地下铁道和水底隧道、地下仓库和油库，以及各种用途的输水和其他的水工隧洞等。
在第二次世界大战期间，地下建筑物在战争防护方面的优越性受到了重视。不少国家都将一些军事设施和工厂、仓库、油库等修建在深层地下，并利用原有的许多地下工程，如城市地下铁道、大楼地下室、废旧的矿井巷道以及天然溶洞等作为防空掩蔽所和地下兵工厂。这期间，在中国的一些后方城市也陆续修建了不少防空洞。战后，地下防护工程迅速发展，修建和防护技术也更加先进。
近30年来，由于一些尖端产品的生产工艺对恒温、恒湿条件的严格要求（如精密导弹仪表等），将生产这些产品的车间设在地下更显示其优越性。为了获得更高的水头,或节省高山峡谷内大面积的地面开挖工程量,多年来在世界范围内修建了大量的水电站地下厂房及其附属洞室。在一些北欧国家(如瑞典等)，为了节约地上工程建成后的运营和维护费用（如装修、通风、取暖、照明以及平日维修保养方面耗用的资金），并与山区地面施
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工经过详细的技术经济比较以后，也常将一些工业建筑物改设在地下，出现了技术先进的地下工厂（车间）。
一定厚度的岩层和土层，可以承受来自地下建筑物内部的超压，能够防止和限制因在地下建筑物内部贮存高压气体引起的爆炸危害。此外，地下环境的密闭性也为防范火灾的发生和蔓延，以及为减轻环境污染提供有利条件，将核废料和工业垃圾封存于深层地下的岩洞内是一种有效的措施。
但是，修建地下建筑物对地质条件要求较高，施工比较困难、工期长，一次性投资大，以及地下工作和生活条件较差（阴冷、潮湿、噪声、排烟和缺少光照等问题不易解决）。这些局限性将随着生产力的提高和科学技术的进步得到改善和克服。
分类 地下建筑物有三种不同的分类：
按使用功能分类可分为：①工业建筑。包括仓库、油库、粮库、冷库、各种地下工厂（车间），以及火电站、核电站的地下厂房等。②民用建筑。包括各种民防（人防）工程（人员掩蔽部、指挥所和通信枢纽、救护站和地下医院等），一些平战结合的地下公共建筑，如地下街、车库、影剧院餐厅、招待所和物资贮存仓库，以及地下住宅等。中国西北黄土地区修建了为数众多的窑洞民居。③交通运输建筑。包括铁路和道路隧道、城市地下铁道、运河隧道和水底隧道等。④水工建筑。包括水电站地下厂房和附属洞室，以及引水、尾水等水工隧洞、电缆洞和调压井等。⑤矿山建筑。包括各种矿井（竖井和斜井）、水平巷道和作业坑道等。⑥军事建筑。包括各种永备的和野战工事(筑城)、屯兵和作战坑道、指挥所、通信枢纽部、人员和武器掩蔽所、飞机和舰艇洞库、军用油库、导弹发射井，以及军火、炸药和各种军用物资仓库等。⑦公用和服务性建筑。包括给排水管道、热力和电力管道、输油和煤气管道、通信电缆道，以及一些综合性的市政隧道等。
按地质条件和建造方式分类可分为：①岩石中的地下建筑。包括在山地中各种新建的人工洞室、利用石灰岩地区已有的天然溶洞，以及经过加固
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和改造后的废旧矿坑等。②土层中的地下建筑。包括采用明挖法施工的浅埋通道和地下室，和在深层土体中采用暗挖法施工（见隧道及地下工程施工方法）的深埋通道和洞室建筑。
按习惯称谓分类当地下建筑独立地修建在地层内，在其地面直接上方不再有其他地面建筑物的，称为单建式地下建筑；各种地面建筑物的地下室部分，称为附建式地下建筑。在中国，还习惯于按军事术语进行地下建筑分类。
结构形式
地下建筑物可以构筑成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面布局上采用棋盘式和房间式的布置,并可建成多层多跨的框架结构。它的横断面可以有各种不同的形状，最常见的有圆形、矩形、拱顶直墙（包括厚拱薄墙）、拱顶曲墙（当地基软弱时在底板处多加设仰拱）、落地拱、穹顶直墙等几种。
衬砌和材料
地下建筑物的衬砌可与围岩密贴，也可以离壁；既可以是整体灌筑和用砖石、砌块等模筑式的，也可以是预制装配式的和复合式的。修筑衬砌的建筑材料过去多沿用石块、砖砌体和木材，以后逐步发展为混凝土、钢筋混凝土和钢材，也有采用预应力混凝土的。对不承力的围护结构还可以采用各种塑料、波纹钢板和其他金属制品作衬砌。
施工方法
在岩石地层内的开挖，多采用矿山法和隧洞掘进机。前者常采用钻眼爆破，分部或全断面一次开挖。后者则用掘进机切削岩层一次开挖成洞。也有采用在盾构掩护下的切割式凿岩机开挖坑道。最近30年来，喷锚支护得到很大发展。采用喷锚作为初期支护，然后用模筑方法修筑整体式二次支护的复合式衬砌，能最大限度地利用围岩的自承能力，保护施工安全，得到广泛应用。
在软土地层内建造地下建筑时，其施工方法有很大的不同。它应根据建筑物的类型、当地的水文地质情况和施工条件等来确定。最常用的施工方法有：明挖法、顶管法、沉井法(见地下工程沉井法施工)、盾构法、地下连续墙法以及矿山法等。在含水地层的竖井施工中，也有采用冻结法或大钻头钻井的方法。修建水底隧道的水下段，还可以采用沉管法施工。
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施工技术的发展主要表现在机械化和工业化方面，如各种大型高效综合机械化施工机具的采用，预制装配式构件的快速组装，以及现场混凝土拌和、运输和灌筑一条龙的施工组织和管理方法。
防水和防潮
对于不同使用要求的各类地下建筑物，除施作防水混凝土衬砌外，还分别采用各种类别的防水材料，包括在衬砌背后注浆防水，在衬砌表面喷涂防水胶剂，设置嵌缝材料和敷设外贴式或其他油毡类防水层等。在夏季室外温、湿度较高的地区，为避免地下建筑物内部墙面结露和仪表设备等受潮锈蚀，以及保护内部人员的健康，要求从材料、设备、土建和温、湿度控制等多方面进行综合的防潮去湿处理。此外，地下建筑物内部环境的整治，如消毒、减噪、控制有害气体浓度和适宜的人工照明等，均应作周密考虑。
2）实地实习：地下空间结构认识 实习地点：北京交通大学地下实验室
实验室简介：
北京交通大学地下轨道减振试验室是我校与中国铁路工程总公司联合所属隧道工程研究中心以及教育部隧道工程中心试验室的一部分，是国内唯一建在地下的隧道与轨道工程试验室。它可开展隧道工程及轨道工程等相关专业的工程试验及科学研究。此试验室建成于2001年，共投资1060万，总面积约400平方米。由两个上下重叠的隧道组成，上层隧道为曲线隧道，下层为直线隧道。两个试验隧道底板埋深分别为10m和19m，夹层土厚度为4m（与北京地铁的埋深一致）。隧道标准断面洞身高为4m。在第二层铺设了当前世界上最新技术
隧 道 和 地 下 工 程 实习报 告的钢弹簧浮置板轨道结构（及梯形轨道结构）与模拟地铁列车的激振和测试设备。
隧道与地下实验室的墙壁由多层混凝土衬砌构成，但在每次浇灌混凝土时都会产生一些缝隙，这样就会导致漏水的问题。实验室地下一层的漏水问题较严重，地下二层漏水情况有所缓和，但仍然存在。
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第三部分
结论和建议
通过这次实习，我们不仅学到一些新的知识，也巩固了在校期间所学到的基础力学理论知识。就个人情况来讲，我对本次实习非常满意！不过为了学院今后组织的外出实习能够更加完善，我简单说说自己的一些建议。
第一，希望学院能够在每次实习前做好准备工作，比如由教师将实习中可能遇到的一些专业知识提前告知学生，让大家做到做好预习工作，同学们心中有数可以使整个实习过程更加紧凑；
第二，由于每位老师所带领的学生过多，不便于管理，建议将学生分为5-6人一组，设小组长一名代为管理，时刻提醒大家跟紧老师的步伐。如此既可以使队伍紧凑，又可以保障安全。
希望学院领导及各位老师可以认真考虑我的意见，相信在我们师生的共同努力下，学院的明天会更加美好！
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第四部分
结束语
在接近一天的外出实习中，老师给我们进行详细的讲解，让我们对世道和地下工程的各种结构组成以及其受力工作情况有了更加感性的认识。本次实习是一次很好的实践过程。毫无疑问，只有通过实践，才能更好检验理论上的知识，只有理论联系实际才能在这个领域真正的做出成绩。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到发展、丰富和完善。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论 知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
最后感谢这次实习的带队老师,你们生动地讲解使我们对隧道和地下工程有了更加深刻的认识，也令我们发现了学习它的乐趣，我想告诉你们，你们的努力没有白费，未来的某一天，我们之中的某些人一定会继承你们的衣钵，将这条光荣的道路开拓下去！
感谢为本次实习做出努力的所有人。
地下油库工程介绍范文 第二篇
一、实习目的：
1、初步了解隧道及地下工程专业背景方向的知识构成。 2、了解隧道及地下工程系统的基本建筑与结构。3、初步认识隧道相关知识体系。
4、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力。 二、实习时间：
2011年10月23日 三、实习地点：
1、地铁六号线呼家楼站施工现场 四、实习过程：
乘车至地铁六号线呼家楼站施工现场，参观地铁站外部结构，后进入呼家楼站地下隧道施工现场参观讲解。了解地铁施工知识。
五、隧道与地下工程相关专业知识：
隧道与地下工程由支护结构（衬砌）以外的围岩、支护结构（衬砌）和衬砌围成的内部空间组成。1、隧道
隧道为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道。隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车（自行车）、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定服务，包括军事及商业物流等。
隧道的种类繁多，按照存在的环境（所处的地质条件），埋置的深度、修建的场所、长度和用途
1 / 8 将隧道划分为多种类型。
1．按存在的环境（所处的地质条件）分类 土质隧道：在土层中修建的隧道； 石质隧道：在岩体中修建的隧道。2．按埋置的深度分类
浅埋隧道：埋置深度浅的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱顶的距离）小于2倍坍落拱高度的隧道；
深埋隧道：埋置深度大的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱顶的距离）大于2倍坍落拱高度的隧道。
3．按修建的场所分类
山岭隧道：在山体中修建的隧道；
城市隧道：在城市地面以下土层或岩体中修建的隧道； 水底隧道：为了跨越江河湖泊和海峡等修建的隧道。4．按长度分类
特长隧道：全长在10，000m以上的隧道；
长隧道：全长 3000m以上至 10，000m的隧道；
中长隧道：全长500m以上至3000m的隧道； 短隧道：全长 500m及以下的隧道。5．按用途分类
铁路隧道：在铁路线上修建的隧道； 公路隧道：在公路线上修建的隧道；
地下铁道：为解决大城市交通拥挤问题，在城市地下修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。
航运隧道：当运河需要跨越分水岭时，为克服高程障碍、缩短航运距离和改善航运条件而修建的隧道；
人行地道：在城市闹市区供行人从地下穿越地面道路而修建的隧道； 水工隧道：它是水利枢纽的一个重要组成部分，包括：
（l）引水隧道：水电站为将水引入发电机组而修建的隧道；（2）尾水隧道：为把发电机排出的废水送出去而修建的隧道；
2 / 8（3）导流隧道或泄洪隧道：水利工程中，为疏导水流或补充溢洪道流量超限后的泄洪作用而修建的隧道；
（4）排沙隧道：为冲刷水库中淤积的泥沙，把泥沙级带送出水库而修建的隧道；
市政隧道：城市中为安置各种不同市政设施而修建的地下孔道。包括：
（1）给水隧道：为容纳城市自来水管道而修建的地下孔道；
（2）污水隧道：为排除城市生产、生活污水而修建的地下孔道。
（3）管路隧道：城市中为容纳煤气、暖气、热水等管道而修建的地下孔道；
（4）线路隧道：城市中为容纳输送电力的电线以及通讯的电线而修建的地下孔道，也有将以上四种隧道合建成一个大隧道，称之为“共同沟”。
2、地下工程
地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。
地下工程是以地下洞室围岩作为建筑物的结构工程。地下洞室围岩是一种受过工程开挖扰动的岩体，它又处于工程地质环境中，所以地下工程有其自身的特点。与地面工程相比，地下工程有以下几个不同点：
（1）地面工程是以大地为基础，依靠地基承载；而地下工程是以岩体作为基础，依靠围岩承载。
地面工程的重点，主要是对受力比较明了的基础进行加固，设计较为简单。而地下工程面对的是十分复杂的岩体结构，有许多不确定的因素。
（2）地面工程以建筑材料为主体，材料强度是关键；地下工程以支护为主体，围岩稳定是关键。
地面工程材料多以钢材、混凝土为主，其材料特性容易把握，而地下工程需要围岩稳定来保证工程的安全。围岩受岩体的力学特性、工程地质环境（断层、裂隙、层间错动、软弱夹层、地下水、地应力等）和工程因素（洞室体型、尺寸、布局、施工开挖等）的影响，在很多情况下不能保证自身的稳定，往往需采用锚固支护措施来加强围岩的稳定。围岩所处的地质环境不同，其破坏的机理也不同，所采用的锚固支护方式也就不同。由于地下工程锚固支护机理的研究，目前还处在探索之中，所以锚固支护的设计基本还是采用经验和工程类比。因此地下工程的设计难度较大，要使地下工程的设计象地面工程一样做到安全经济、合理量化，还需进行大量的研究和艰苦的努力。
3 / 8（3）地面工程是浇筑浆砌而成，施工方便；而地下工程是开挖钻爆而成，施工复杂。浇筑浆砌是一种成熟较为完善的施工工艺。地下工程开挖钻爆施工是近几十年来随着地下工程的兴起而发展起来的一种施工工艺。岩体是一种非线性介质，具有不可逆性。岩体的开挖过程，就是岩体应力的释放过程。不同的开挖方式，导致围岩的应力重分布规律不同，围岩的稳定特性也就不同。由于岩体本身的复杂性，对于不同岩体结构，应采用不同的开挖方式，以尽可能减少围岩的应力扰动，用最小的支护代价保证围岩稳定，是地下工程施工开挖的复杂性所在。
地下工程的分类
按照功能、存在的环境、建造方式、施工方法和修建的场所可将地下工程划分为多种类型。l．按功能分类
工业地下工程：建造于地下的各种工业工程，包括各类地下工厂、车间、电站等； 交通地下工程：建造于地下的各类交通工程，包括各种铁路和公路隧道、水底交通隧道、城市地下铁道、人行通道等；
民用地下工程：建造于地下的各种民用工程，包括地下商业街、地下商场、地下车库、影剧院、展览馆、餐厅、体育馆，以及一些其它公共建筑、人民防空工程等。
仓储地下工程：建造于地下的各种仓储工程，包括各种地下储藏库如油库、液化气库、热库、冷库、档案库、物质库、放射性废物库等；
公用和服务性地下工程：建造于地下的公用和服务性地下工程，包括地下自来水厂、污水处理站、给排水管道、热力和电力管线、煤气管道、通讯电缆管道等；
军用地下工程：建造于地下的各种军用工程，包括各种野战工事、指挥所、人员和武器掩蔽所、军火和物质库等。2．按存在的环境分类
岩石中的地下工程：建造于岩体中的地下工程； 土体中的地下工程：建造于土体中的地下工程。3．按建造方式分类
单建式地下工程：独立建造在地下岩体或土体中，在地面以上没有其它建筑物；
附建式地下工程：与地面建筑场一起修建的地下工程，主要指各种地面建筑的地下室部分。4．按施工方法分类
明挖地下工程：明挖法施工的地下工程； 盖挖地下工程：盖挖法施工的地下工程；
4 / 8 暗挖地下工程：暗挖法施工的地下工程。5．按修建的场所分类
城市地下工程：在城市地面以下土层或岩体中修建的地下工程； 山区地下工程：在山区地面下修建的地下工程。隧道与地下工程的施工方法 明挖法
明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：
(1)放坡开挖技术。
适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
(2)型钢支护技术
一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
(3)连续墙支护技术。
一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
(4)混凝土灌注桩支护技术。
一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。
(5)土钉墙支护技术。
在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。
(6)锚杆(索)支护技术。
在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。
(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。
依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。
5 / 8 适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。
暗挖法
隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。施工方法的选择，应以地质、地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法等均属暗挖法。
隧道及地下工程施工时有下列特点：
①受工程地质和水文地质条件的影响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工对地面影响较小,但埋置较浅时可能导致地面沉陷；④有大量废土、碎石须妥善处理。
隧道及地下工程的施工方法最初是采用矿山开拓巷道的方法，故称为矿山法，此法应用范围很广。
19世纪，为修筑水底隧道，创制了盾构,经100多年的改进，盾构法成为在松软地层中常用的方法之一。
为避免在水下施工，19世纪末又出现了沉管法，此法主要工序在地面上进行，优点显著，应用日益广泛。
在敷设管道或设置地道时，为了不影响地面房屋和其他工程设施，用千斤顶将预制的管段或箱涵配合挖土向前顶进，这就是顶管法。用这种方法穿过街道、路堤等障碍物是很有效的。
用沉井法（见地下工程沉井法施工）修筑地下建筑，具有占地面积小、挖土量少、施工方便、对周围设施影响较小等优点。近年来，已发展成一种在软土地层中修筑地下工业建筑物的方法。
城市中用明挖法施工，打设板桩时会产生很大噪声和振动，因此发明了减轻公害的地下连续墙法。它用专门机械开挖深槽，应用触变泥浆护壁，然后在槽中灌筑水下混凝土，以形成地下连续墙来挡土，或作为地下结构的一部分。此法的优点是产生的噪声和振动都很小。
地下工程的开挖工作很繁重，施工机械化要求特别迫切。随着机械制造及冶炼技术的进步，20世纪50年代制造出用硬合金刀具直接破岩的隧洞掘进机，实现了开挖工作的综合机械化，因此获得一定程度的推广。
6 / 8 随着岩体力学的发展,在结合现场经验的基础上,20世纪中叶创造了新奥法。此法的主旨是尽量利用围岩的自承能力,用喷锚支护控制围岩的变形及应力重分布,使达到新的平衡。这样就把支护和围岩组成一整体结构，而其中的主要承载部分是围岩。此法是在软弱围岩中施工的有效方法。
盖挖法
当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法：
1、盖挖顺作法
盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长 m，标准断面宽 m，基坑深约 m，西端盾构并处宽 m，基坑深约 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2、盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防
7 / 8 止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。
3、盖挖半逆作法
盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
施工方法的发展，除了科技人员对于地下工程受周围介质的复杂影响逐渐加深认识以外，还有赖于系列化、自动化施工机械的研制和新材料的创造，使在开挖、运输和衬砌等作业中能综合运用,并形成新的施工方法,以缩短施工期限和保证工程质量。
六、实习感悟：
通过参观地铁六号线呼家楼站，学习隧道与地下工程相关知识，使我对铁路的发展与建设有了更深入的认识，在我国隧道，地下工程高速发展急需人才的今天，学习相关知识无疑十分重要，对我国的建设，发展都有极为重要的意义。
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地下油库工程介绍范文 第三篇
城市地下工程专业认识实习报告
姓名：成浩班级：08级交建1班学号：0802010534
一、实习目的1、通过对一些典型工地的参观与了解，增强我们对本专业——土木工程的好奇心与兴趣。在感性认识的基础上逐渐升华为理性认识。
2、通过参观，培养我们提出问题、分析问题、解决问题的能力。以便我们在以后的专业课的学习中更能够理论联系实际。
3、通过认识实习，大概了解本专业——岩土大概研究的方向，在现实中所解决的问题有哪些。
4、通过实习，培养我们的安全意识和责任意识。
5、当然，还有一个目的就是让我们走出湘潭，到湖南的省会去看看“花花世界”，促进大家奋发！
二、实习地点
长沙某建筑工地，火车南站，营盆岭，湖南科技大学，亚华花园。
三、实习时间
2010年6月26日至2010年6月30日
四、实习计划及进度
1、6月26日：从学校统一乘车出发，上午参观基坑。
2、6月27日：长沙火车南站，参观其中的一个地铁项目。
3、6月28日：参观营盆岭湘江过江隧道。
4、6月29日：参观湖南科技大学校园周边一些典型的边坡。
5、6月30日：参观学校在建新公寓及亚华花园旁边在建房屋基础。
五、实习内容
（一）岩土工程相关知识了解
通过老师的讲解，大概了解到了我们岩土工程是在工程建设中有关岩石或土的利用、整治或改造的科学技术，在以后的工作中主要从事的方向有：地基处理、边坡、地铁、地下商场、隧道等方面。岩土工程专业是土木工程的分支，是运用工程地质学、土力学、岩石力学解决各类工程中关于岩石、土的工程技术问题的科学。其中重要的一门学科就是土力学。
岩土工程研究方向主要有：
1、城市地下空间与地下工程：以城市地下空间为主体，研究地下空间开发利用过程中的各种环境岩土工程问题。
2、边坡与基坑工程：重点研究基坑开挖（包括基坑降水）对邻近既有建筑和环境的影响。
3、地基与基础工程：重点开展地基模型及其计算方法、参数研究，地基处理新技术、新方法和检测技术的研究。
（二）岩土工程发展前景
虽然还没有学习专业课，但是通过近两年与老师和学长的交流，了解到岩土工程现在是一门很具有发展前景的学科。很简单的一个道理，由于地球平面资源有限，各国在不断的向地下空间发展，疯狂的利用地下资源和空间，尤其以日本最为典型。在我们国家，地上的基础设施基础工程在改革开放30多年的建设中已经得到了广泛的发展，桥梁房屋等都像雨后春笋一样浮现在人们的眼前，不过我们的地下空间的利用率还很低，远远比不上其他国家。随着城市化的发展，人们越来越对交通提出了更高的要求，地上交通已经不能满足人们的需求，出现上下班高峰期拥堵现象严重的情况，地铁轻轨等就成为很多专家学者考虑的范畴，恰好这些都是我们岩土专业所研究的方向。从社会发展的角度来说，人们对某种事物的需求必然导致此事物不断向前发展。显然，岩土工程在未来很长的一段时间里都具有很强大的生命力。这只是笔者从现实出发，就事论事得出的结论。
（三）实习内容记录
2010年6月26日：长沙某工地正在开挖的基坑
从湘潭搭车到长沙某工地参观基坑，为期五天的实习从今天正式拉开序幕。通过老师的讲解，了解到以前很想知道而又不清楚的东西。
首先就是关于基坑方面的认识：
建筑基坑是指为进行建筑物（包括构筑物）基础与地下室的施工所开挖的地面以下空间。基坑开挖工程量按基坑容积计算。一般来说，深基坑是指开挖深度大于等于5M的基坑。我们参观的那个基坑属于深基坑，其深度大概在10米左右。在参观的过程中大家问得最多的一个问题就是为什么要挖这么一个基坑？我总结整理了一下，大概有以下几点原因：
1、出于对空间的利用考虑，在大城市里面人们寸土必争，所以就尽量的利用地下空间资源，以更大限度的为开发商带来利益。可以利用这个地下空间来存
放供电等设备。从现在的城市生活来看，人们的生活水平不断提高，买车的人也越来越多，房屋建成以后，就需要这么一个地下停车场。
2、从专业技术的角度来说，通过对地基的开挖，形成基坑，挖了以后的土方量如果能够抵消上部建筑物的重量或者较少一部分重量对地基的施压，自然会减少地基承受的荷载。地上要建设的房屋重量和基坑挖出的土和水的重量之间的比较，当前者大于后者，则称之为“欠补偿基础”，小于的话称为“超补偿基础”，等于的话就称为“等补偿基础”。
3、另一个重要的方面就是人防，出于对战争的考虑，可以用于防空。 从学长肖工的那里了解到对基坑边坡进行支护的方法一般有3种：加固型支护、支挡型支护、两种支护结合使用的混合型支护。因为在开挖的基坑的旁边都有居民居住的建筑物，对基坑的开挖势会对旁边有所影响，为了防止基坑旁边的建筑物发生水平位移，就必须进行支护。当一个建筑物施工时，如果需要开挖的基础很深，基坑边的土容易倒塌。为了能正常施工，就必须对基坑进行支护。我们参观的这个基坑使用了桩锚支护。在开挖前沿基坑周边打一圈竖直的桩，用桩来阻挡土的坍塌。为防止开挖时桩倒塌，用水平方向的锚杆来拉住桩。锚杆也可以看作是水平方向的桩。桩和锚杆共同构成的支护体系就叫桩锚支护。这个基坑有的地方还采用了土钉墙支护，这样的话能够在保证安全的情况下节省了成本。土钉墙是通过钻孔、插筋、注浆来设置的，一般称砂浆锚杆，也可以直接打入角钢、粗钢筋形成土钉。土钉墙是由天然土体通过土钉墙就地加固并与喷射砼面板相结合，形成一个类似重力挡墙以此来抵抗墙后的土压力；从而保持开挖面的稳定。
其中有一些陌生的名词（暂时不怎么清楚的）暂时记下来来了：
钢板桩：是一种边缘带有联动装置,且这种联动装置可以自由组合以便形成一种连续紧密的挡土或者挡水墙的钢结构体。
锚杆：一般由单根钢筋或高强度钢管制成，用于锚固岩层的钢构件；锚固岩体、维护围岩稳定的杆状结构物。
土钉：土钉是用来加固或同时锚固现场原位土体的细长杆件。通常采取土中钻孔置入变形钢筋，即带肋钢筋，并沿孔全长注浆的方法做成土钉。依靠与土体之间的界面粘结力或摩擦力在土体发生变形的条件下被动受力并主要承受拉力作用。土钉也可用钢管角钢等作为钉体，采用直接击入的方法置入土中。
在认识实习中，贺老师叫我们看钢筋的型号，又复习了一遍。听说肖工是2005年毕业的，经过5年的奋斗现在能够在长沙买房了，还能自己负责这么一个工程，心想以后也要加油，赶超前辈。
2010年6月27日：长沙火车南站在建地铁
经过昨天下午和晚上的休整，同学们的倦意已无，一大早上大家都怀着无比强烈高兴的心情准备开往新的一站—长沙市火车南站附近轨道交通二号线一期工程。据说这个是正在修的一个地铁项目，长沙火车南站是武广高铁中一个比较重要的站，客流量很大，在此处建一个地铁，可以极大的缓解公交的压力，据张工介绍这是一个很大的工程，据说总的工期是1
5年，建成以后能够使用100年。刚到工地我们就受到张工等人热情的欢迎，往工地上一看，只见一些长方形的箱子似的东西，感觉很莫名，后来才知道在箱型中间大概2米宽的地方才是地铁的轨道，以前从来没有看见过类似的施工，有很多地方感觉都看不明白。经常会问一些很低级的问题，比方说地铁的轨道铺在哪里，地铁是双向还是单向行车，建成以后有几班列车？现场的张工都耐心的一一为我们解答，在实习的过程中还遇到我们学校的一个学长，是06级的，还非常热情的给我们送水什么的。天气也很炎热，人也多，就把自己看到的一些“新奇的东西”整理了一下。
地下油库工程介绍范文 第四篇
自20xx年参加工作以来，我一直严格要求自己，刻苦学习，努力工作，兢兢业业，各方面表现良好，尽到了石油工人应有的职责。现将20xx年工作总结如下。
一、不断学习、不断提高
油库工作是一个综合性的工作，他涉及面广泛，只有强化自己多方面的知识和能力才能出色地完成各项工作任务。为适应这项责任重大工作的，我自觉在工作之余加强学习，向书本、领导、同事、群众学习，并在实践中检验所学知识，在实践之中反思、总结、积累和提高。20xx年我参加公司组织的油品储运调和工技能鉴定初级考试，并顺利通过。
二、做好现场监督，确保油库施工安全
20xx年油库各项施工较多，其中较大项目包括：油库工艺管线改造、油库办公楼屋顶防水、水路发油泵棚改造维修、可燃气体报警器安装、油库摄像头更换、营业室维修等。这些施工作业都存在较大安全风险，且施工周期较长、隐蔽工程多。这些施工项目我都能在现场做好监护，在确保施工安全的前提下保证工程质量。
三、做好油库消防安全工作
消防安全永远是油库常抓不懈的头等工作，作为油库警消班长，20xx油库警消工作按计划进行开展，明确职责做好消防安全工作，做到发现隐患及时整改，使本年度消防安全工作有组织、有领导、有计划的正常开展。本年度2次组织油库员工进行消防安全基本知识培训，多次进行消防安全演练，并联合海事、消防、安检等部门完成油库码头消防演练。
五、存在的不足
20xx年即将过去，回顾一年本人工作中还存在一些不足，其中对外包警消员的管理还存在漏洞：入库巡检不穿工作服，消防器材未定期维护保养等。本人在工作中也存在拖拉情况，这将都是以后工作中需要改进的地方。
六、明年工作计划
切实落实岗位职责，认真履行本职工作。加强学习，积极参加工作组织的各项培训及活动，争取通过油品储运调和工中级考试。改正自身存在的工作拖拉陋习。
地下油库工程介绍范文 第五篇
柯柯油库在公司的正确领导下，认真贯彻公司的各项工作部署，以科学发展为统领，紧紧围绕油库的软、硬件建设方面，夯实油库基础建设，通过全体员工的共同努力，柯柯油库在建设完善方面及验收合格正常运营前的准备工作，取得了一定的成绩，同时也存在不足。现总结如下：
一、油库的建设情况
柯柯油库建设项目位于海西州乌兰县柯柯镇柯柯盐业集团东侧。主要建设内容为：储油罐区、铁路装卸油区、公路发油区、辅助生产区及行政管理区组成。一期拟建油罐10座，总罐容万m，其中汽油罐3座，罐容万m。柴油罐7座，罐容万m。储罐均采用内浮顶罐。油库等级为二级。
项目总占地面积66380平方米，总投资万元，其中环保投资万元。项目在立项批复后，于xx年9月破土动工，xx年底前完成“三通一平”及基础建设，xx年3月27日复工建设，同年10月建设完毕。建设完成后由销售公司发展处处长宋伟等多位领导组正验收小组，对柯柯油库进行了验收检查，xx年2月15日海西州消防支队对柯柯油库进行了验收。
现已与铁路公司、安监局、国土局等相关部门进行了多次接洽、沟通取得了不错的进展，待铁路专运线通车后，油库即可进行输运油。
二、主要工作开展情况
在公司的大力支持和全体员工的共同努力下，柯柯油库主要完成以下几个方面的工作：
1、加强油库基础设施的整修和改造，提高油库的工程质量
按照油库工程的建造标准，及公司对油库工程质量的要求，柯柯油库先后对涉及油库安全生产的重要设备设施和重要区域进行了全面的整修改造。
组织员工对整个库区及预留库区进行了全面的卫生清理工作，使柯柯油库的卫生面貌及员工们的工作环境大大改善。对付油区排污槽和付油棚照明系统进行了改造，符合了防爆安全规定。对卸油泵房及卸油栈桥潜油泵、鹤管、扫仓管线等存在问题的部位都做了整改。
对罐区防火堤、消防管道、消防沙池等附属设施进行了改造，符合消防标准。针对油库的土建、安装及电力都进行了细致的整修整改，保证了工程的建设质量。对库内所有的系统设备进行了全面的调试工作，消防系统、喷淋、试水、消火栓等都做了测试，并将存在的问题一一记录在案，后期进行整改检测，确保油库运营后，所有设备设施运转正常。
2、加强人员培训、完善规章制度建设
按照公司的安排，xx年8月份，柯柯油库人员全部到位，柯柯油库制定了详细的人员培训计划。人员到位后，在格尔木小岛培训基地进行了为期2个月的理论培训，加强了员工对油库理论知识的认识，期间轮流安排员工到柯柯油库及格尔木油库进行实际操作，熟悉工艺流程和设备设施的使用方法。月份又安排全体员工到湖南株洲815油库进行了11系统的油库知识学习和实际操作。通过学习培训，提高了员工对工作的深刻认识，强化了员工的岗位职责和安全生产意识。
在油库基础建设基本完成的情况下，油库积极健全油库的规章制度。通过向已建成的西宁油库、格尔木油库及湖南株洲油库的借鉴和学习，柯柯油库已制定了一些相关的规章制度，并在逐日完善。为油库今后的经验管理奠定了坚实的制度基础。通过强化人员培训、完善规章制度建设，柯柯油库已经具备了试运转的能力。
回首这一年多的工作，在公司领导的亲切领导和关怀的下，柯柯油库从无到有，从图纸变为现实，期间我们遇到了很多的困难和挑战，但是面对平坦的马路、整洁的办公楼、崭新的设备设施时，我们感觉所有的辛苦和汗水都是值得的。面对现有的成绩，柯柯油库全体员工不会骄傲自满，我们会一如既往的努力工作，争取柯柯油库尽早的正常运行，完成公司下达的各项指标和任务。在实际工作中我们还存在很多的不足，我们将努力在今后的工作中加以克服和改进。
地下油库工程介绍范文 第六篇
地下工程实习报告
地下工程实习报告
本次地下工程实习，我们来到了位于五棵松附近的地下通道的施工现场。这一工程是将一号线地铁站同商场连接起来的地下通道，也做地下商城使用。由于施工位置较浅，本次施工采用明挖发施工方式，明挖法【open cut method】：指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：
(1)放坡开挖技术。适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
(2)型钢支护技术。一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
(3)连续墙支护技术。一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
(4)混凝土灌注桩支护技术。一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。
(5)土钉墙支护技术。在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。
(6)锚杆(索)支护技术。在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。
(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。
下图就是明挖发施工的现场照片
这一部分为开挖区，在照片的左边部分已经封盖，在封盖上有梁梁和顶板采用整体浇注的方式一次性成型，加大了整体强度。左边部分已开始回填作业，土方回填目前均推荐使用原有的开挖土，对其进行筛选之后进行回填作业，回填时要不断进行夯实操作，进行土密实度采样分析，以保证回填质量。在右侧梁上的黑色材料为沥青卷材，起作用主要适用于防水处理，在诸如此类的地下工程中，防水是十分中要的。这是因为地上建筑都是以排为主，雨水在屋面上停留的时间短，能通过有组织或无组织的排水方法，从落水管或檐口排入下水道，对防水层形成不了透水压力。而地下工程长期置于地下水的包围之中，如果没有防水措施，或者仅有措施而效果不好，地下水就会渗入结构内部，不但影响地下工程的使用，而且会使混凝土腐蚀，钢筋生锈，地基下沉，甚至淹没构筑物，直接危及地下工程的安全。因此修建地下工程时，必须认真考虑和做好防水处理，否则无法使用。
卷材叠层热粘贴施工，目前只用于传统的石油沥青油毡叠层施工。油毡叠层热施工是先在找平层上涂刷冷底子油，将熬制的马蒂脂趁热浇洒，并立即逐层铺贴油毡基层，最后在面层浇洒一层热马蒂脂，并随时撒铺绿豆砂保护层。铺贴油毡的基层必须干净、干净，含水率小于10%，否则会造成油毡粘贴不牢、卷材起鼓。铺贴油毡前，基层必须涂刷冷底子油两道，并涂刷均匀，不露底，使卷材与基层粘贴牢固。马蒂脂配比要准确，否则会引起耐热度偏高或偏低而导致油毡流淌。另外，熬制马蒂脂的加入温度不应高于240℃，使用温度不宜低于190℃。加热温度
油毡保护层的传统做法是铺撒绿豆砂。为使绿豆砂与面层粘贴牢固，不易被雨水冲刷掉，绿豆砂要干净、干燥，并预热至100℃左右，趁面层热马蒂脂浇洒时随铺撒热绿豆砂。其操作工艺顺序如下
清理基层→涂刷冷底子油→铺贴附件层油毡→铺贴大面油毡→检查验收→蓄水试验→铺设绿豆砂保护层
在操作时应注意以下几点
（1）清理基层：将基层清扫干。
（2）涂刷冷底子油：一般采用手工涂刷，用棕刷在基层上满刷一道冷底子油。涂刷宜在铺油毡前1-2d进行，使冷底子油干燥而又不沾灰尘。
（3）铺贴附加层：油毡在平面与立面的转角处、落水口、管道根部铺贴附加层油毡。（4）铺贴大面积油毡：油毡铺贴方法有满铺、花铺等。满铺法是在油毡下满刷沥青胶结材料，全部进行粘结。花铺法适用于在潮湿的基层上铺贴油毡。当保温层和找平层干燥有困难时，可采用花铺法。花铺法的特点是在铺第一层油毡时，不满涂沥青胶结材料，而是采用条刷、点刷，使第一层油毡与基层之间有若干个相互串通的空隙。
（5）检查验收：油毡防水层铺贴完后，应仔细检查油毡卷材铺贴质量，各层油毡的搭接缝应用沥青胶结材料仔细封严。
（6）蓄水试验：屋面蓄水24h无渗漏或淋雨试验不漏水为合格。
（7）铺撒绿豆砂保护层：油毡屋面必须铺设保护层。用绿豆砂作保护层，绿豆砂必须清洁、干净，粒径宜为3-5mm，色浅，耐风化，颗粒均匀。铺设时，应在油毡表面涂刷2-3mm厚的马蒂脂，并将绿豆砂预热，温度宜为100℃，趁热铺撒。绿豆砂必须与马蒂脂粘结牢固，未粘结的绿豆砂应随时清扫干净。
在施工中应注意如下几点（1）铺贴油毡不宜在负温施工；
（2）沥青锅附件应备有防火设备，如干砂、铁锹、铁锅盖、灭火器等；（3）运送胶结材料应用加盖的桶或专用车，以免烫伤；（4）施工人员要穿戴工作服、手套，脚上应扎帆布护盖；
（5）调制冷底子油，加入溶剂时防止发生火灾。
卷材叠层冷粘贴工艺，目前可用冷马蒂脂粘贴油毡叠层施工方法。它先将冷马蒂脂涂刷与基层，再铺贴各层油毡，然后在涂刷面层冷马蒂脂后均匀地铺撒粒料保护层。
施工工艺要点是：粘贴油毡的每层冷马蒂脂厚度宜为面层厚度宜为。冷马蒂脂含有溶剂，它的侵润性强，找平层上可不涂刷冷底子油。施工时，须待涂刷的马蒂脂中溶剂部分挥发后才能铺贴油毡，否则，会使油毡产生小泡。其他的要点和卷材叠层热施工工艺相同。
在本次实习中，同学们对于地下工程施工有了一个深入浅出的了解，从直观上认识了明挖发施工的方式，了解了回填作业的基本要求，并在现场观察了《土木工程材料》这门课程中所涉及到的诸多建筑材料，为以后的学习做了一个很好的实践基础。
