钢板弹簧悬架的模拟研究论文(实用3篇)

钢板弹簧悬架的模拟研究论文 篇一

随着汽车工业的发展，悬架系统作为汽车重要的组成部分之一，对行车安全和乘坐舒适性起着至关重要的作用。钢板弹簧悬架作为一种常见的悬架系统，其研究和优化一直是汽车工程师们关注的焦点。本篇论文将通过模拟研究，探讨钢板弹簧悬架的性能和优化方法。

首先，我们将介绍钢板弹簧悬架的基本原理和结构。钢板弹簧悬架由多个弹簧片叠加而成，通过连接杆和减震器将车身与车轮连接起来。弹簧片的厚度、宽度和叠加方式等因素都会影响悬架系统的刚度和减震效果。我们将通过建立数学模型和仿真分析，研究这些因素对悬架性能的影响。

接着，我们将探讨钢板弹簧悬架的性能指标和评价方法。悬架系统的性能评价主要包括悬架刚度、减震效果和舒适性等方面。我们将通过模拟分析，对这些指标进行定量评估，并与其他悬架系统进行比较。同时，我们还将从悬架系统的结构和材料等方面，寻找优化的可能性。

最后，我们将介绍一些钢板弹簧悬架的优化方法和技术。通过调整弹簧片的材料和几何参数，以及改变弹簧片的叠加方式，可以改善悬架系统的性能。我们将通过模拟研究，验证这些优化方法的有效性，并提出一些具体的改进方案。

总之，本篇论文通过模拟研究，对钢板弹簧悬架的性能和优化方法进行了探讨。通过对悬架系统的建模和仿真分析，我们可以更好地理解和改进钢板弹簧悬架的性能。希望这些研究结果对汽车工程师们在设计和优化悬架系统时有所帮助。

钢板弹簧悬架的模拟研究论文 篇二

随着汽车行业的发展，钢板弹簧悬架作为一种经济实用的悬架系统，在国内外得到了广泛应用。本篇论文旨在通过模拟研究，深入探讨钢板弹簧悬架的性能和优化方法，为汽车工程师们提供参考和借鉴。

首先，我们将介绍钢板弹簧悬架的基本原理和结构。钢板弹簧悬架由多个弹簧片叠加而成，通过连接杆和减震器将车身与车轮连接起来。弹簧片的材料、叠加方式和厚度等因素都会影响悬架系统的刚度和减震效果。我们将通过建立数学模型和进行仿真分析，研究这些因素对悬架性能的影响。

接着，我们将探讨钢板弹簧悬架的性能评价方法和指标。悬架系统的性能评价主要包括悬架刚度、减震效果和舒适性等方面。我们将通过模拟分析，对这些指标进行定量评估，并与其他悬架系统进行比较。同时，我们还将从悬架系统的结构和材料等方面，寻找悬架系统的优化潜力。

最后，我们将介绍一些钢板弹簧悬架的优化方法和技术。通过调整弹簧片的材料和几何参数，以及改变弹簧片的叠加方式，可以改善悬架系统的性能。我们将通过模拟研究，验证这些优化方法的有效性，并提出一些具体的改进方案。

总结起来，本篇论文通过模拟研究，深入研究了钢板弹簧悬架的性能和优化方法。通过对悬架系统的建模和仿真分析，我们可以更好地理解和改进钢板弹簧悬架的性能。希望这些研究结果对汽车工程师们的工作有所启发，为他们设计和优化悬架系统提供参考和借鉴。

钢板弹簧悬架的模拟研究论文 篇三

钢板弹簧悬架的模拟研究论文

　　在重载汽车上，钢板弹簧作为汽车悬架的弹性元件，是汽车容易损坏的元件，其好坏决定了汽车的各种性能。钢板弹簧在整车上不光是弹性元件，它还在工作时传递除垂直方向外其他方向的力和力矩，并在传递这些力或力矩的同时起到导向作用。而且当弹簧振动时两板片之间的接触、摩擦还可以充当一定的阻尼器件，起到阻尼作用。尽管钢板弹簧在工作时负荷高，易损坏，但钢板弹簧结构简单，制造、维修快捷方便，所以作为重型汽车的悬架被广泛使用。虽然自然状态下的钢板弹簧几何形状简单，但是在其受到载荷时却会有大变形（几何非线性）、且板片间的接触（状态非线性）等多种非线性因素是非常复杂且这些因素在应力分析是难以处理的。

　　1 解析法

　　传统的钢板弹簧分析是把它简化为悬臂梁，运用材料力学的相关理论进行计算分析。而实际工作状态下的钢板弹簧受力变形很复杂，因为既有大变形又有板片之间摩擦非线性因素的影响。所以，利用解析法对钢板弹簧进行力学分析，必须将它简化为具有理想的线性变形和无摩擦的力学模型。这样就必须是假设在一定的条件下，才能建立起钢板弹簧力学模型，且这样的模型是过于简单的。当钢板弹簧所受为垂向载荷时，实际中通常采用下面的方法进行计算分析：

　　1.1 共同曲率法

　　该方法是前苏联的帕尔希洛夫斯基提出的，通常我们又称它为展开法，它假定在弹簧变形时各板片一旦接触便不会再分离，所以不再会有在一起的各片有共同的曲率。而且，假定各簧片上的弯矩也是连续分布的。在这两个假定的基础上建立模型进行计算分析可得出各个簧片的应力变形。很明显，这一方法对弹簧进行力学分析的时候，忽略到了板片之间的摩擦，所以该方法的结算结果与实际值存在一定的误差。

　　1.2 集中载荷法

　　这一方法是假定钢板弹簧只在板端有力的传递，而且同样假设在外载荷作用下板簧接触部分一旦接触后不再分开。这里也忽略板片之间的摩擦作用。该计算方法也是把钢板弹簧简化为悬臂梁模型，进行计算。在实际计算分析中由于汽车上用的钢板弹簧有对称性，且装配时固定条件也是对称的，所以可以建立一半的模型进行计算。

　　可以看出这两个方法都必须在假定一定条件成立的基础上，在不同程度和角度上对钢板弹簧进行了简化。但是，这两种方法都忽略了钢板弹簧在实际工作状态下的复杂因素，如较大变形、摩擦和阻尼等。所以导致这两种方法分析计算的结果都存在着不同程度的误差。因此，对于钢板弹簧实际存在的这种大变形、接触等非线性状态，我们采取有限元法来对钢板弹簧的装配预应、刚度等进行分析。

　　2 有限元法

　　有限元法是把无限自由度的连续体离散化，从而变为有限个单元节点参数进行计算分析的方法。它的特点是不需作任何假设，便可模拟实际工作状态下的连续体。尽管这一方法的分析结果也是不能够完全没有误差，但是可以通过选择适当的单元体的形状与数量，这样便使得分析结果达到要求的精度。有限元分析法可以建立复杂的几何形状或边界条件、复杂的材料的模型。所以比较而言用有限元法计算钢板弹簧的应力问题，理论上更严密、模型更准确，这样分析结果精度更高。

　　2.1 钢板弹簧的有限元建模

　　用ANSYS12.0建立实体模型，建模时需要注意的是，由于钢板弹簧在装配前就具有一定曲率半径，是弧形而非平直的，所以要根据实际物体尺寸参数建立其三维几何模型，本文对简化型（不带卷耳）的钢板弹簧进行分析，并且建模时忽略其中间的.螺栓孔，三片钢板弹簧选择为同曲率。因为重载汽车钢板弹簧是对称结构，且在装配过程中受载荷和约束都是对称的，这里便可以对模型进行简化，所以建立钢板弹簧的1/4模型。

　　2.2 定义接触对

　　本次采用面-面接触单元来模拟板簧之间的接触，根据实际情况分别选择合适的类型来描述接触对的目标面单元和接触面单元。在指定接触面和目标面时，应该特别注意的是接触单元应被控制不得穿透目标面。钢与钢之间有润滑接触摩擦时，其静摩擦系数选择为0.1～0.12，所以本次分析各簧片之间的摩擦系数为0.1。通过Gul命令mainmenu——preproeessor——realconstant——Add——CONTA173即可对实常数进行定义。通过GUI命令mainmenu——preproeesso，——Elementtype——Add——TARGE170——options即设置关键字。

　　通过接触向导，将整个三片钢板弹簧总成定义2个接触对，每个接触对有一个目标面和一个接触面。

　　2.3 模型约束及模型的加载

　　因为所建模型为1/4模型，对称面上的约束都相同，分析中控制三片钢板弹簧中心截面每片弹簧截面的X、Y和Z方向的位移，且要模拟中心螺栓拧紧状态下及钢板弹簧的装配中的应力问题。

　　2.4 计算结果与分析

　　由上述加载后应力学分析模型图上的应力分布，可直观得出钢板弹簧各部分应力大小分布情况，这为应力分析及产品优化提供了依据。且从上图可得出：加载后所受应力最大处是第一片钢板弹簧的端部。由于对模型的简化较多，使得这次得出的分析结果在一定程度上会有偏差。所以，以后需深入研究建立更准确模型来进行模拟分析。

　　3 结语

　　钢板弹簧板片之间的接触情况是非常复杂的，且载荷变化，各片之间的接触情况亦随之变化。在研究分析钢板簧力学特性时，板片间的接触摩擦对其结果的影响不容忽视。在考虑片间接触及其几何非线性的情况下，利用ANSYS有限元软件，对某三片等截面钢板弹簧模型其满载状况加载下的应力分布进行了模拟分析。需要注意的是，当表面接触应力较大时叶片的磨损会加速，并产生裂纹导致钢板弹簧疲劳损坏。