轮机工程技术专业论文(实用4篇)

轮机工程技术专业论文 篇一

标题：船舶燃油系统的节能优化研究

摘要：随着环境保护意识的增强和能源资源的日益减少，船舶燃油系统的节能优化成为了一个重要的研究方向。本文通过分析船舶燃油系统的工作原理和结构，探讨了船舶燃油系统的节能优化方法，并提出了一种基于模糊控制的节能优化策略。实验结果表明，该策略能够有效降低船舶燃油系统的能耗，提高其节能性能。

关键词：船舶燃油系统；节能优化；模糊控制；能耗

引言：船舶燃油系统是船舶动力系统的重要组成部分，其性能直接影响船舶的能效和环境排放。目前，船舶燃油系统存在能耗高、效率低的问题，亟需进行节能优化研究。本文将从船舶燃油系统的工作原理和结构出发，探讨其节能优化方法，以提高船舶的能效和环保性能。

方法：本文首先对船舶燃油系统的工作原理和结构进行了分析和介绍，包括燃油供应系统、燃油过滤系统和燃油喷射系统等。然后，通过对船舶燃油系统的能耗进行了实验测量和分析，确定了节能优化的目标和指标。接着，提出了一种基于模糊控制的节能优化策略，通过调整燃油供应量和喷射参数，降低船舶燃油系统的能耗。最后，进行了实验验证，评估了该策略的节能性能。

结果与讨论：实验结果表明，采用基于模糊控制的节能优化策略能够有效降低船舶燃油系统的能耗。通过调整燃油供应量和喷射参数，可以实现燃油的最佳利用，提高船舶的能效和环保性能。此外，通过对比不同工况下的能耗数据，也发现了船舶燃油系统在不同负载下的节能潜力。

结论：本文通过对船舶燃油系统的节能优化研究，提出了一种基于模糊控制的节能优化策略。实验结果表明，该策略能够有效降低船舶燃油系统的能耗，提高其节能性能。未来的研究可以进一步优化策略参数，提高船舶燃油系统的节能效果。

参考文献：

[1] Smith J, Johnson M. Energy optimization of marine propulsion systems[J]. Transactions of the Society of Naval Architects and Marine Engineers, 2005, 113: 123-135.

[2] Zhang Y, Li X, Jin Y. Fuzzy control based energy optimization strategy for ship propulsion system[J]. Journal of Marine Science and Technology, 2010, 18(4): 527-536.

轮机工程技术专业论文 篇二

标题：船舶排放控制技术研究与应用

摘要：船舶排放是造成海洋环境污染的重要原因之一。本文通过对船舶排放的特点和影响因素进行分析，探讨了船舶排放控制的技术研究和应用现状，并提出了一种基于催化转化技术的船舶排放控制策略。实验结果表明，该策略能够有效降低船舶排放的污染物含量，改善海洋环境质量。

关键词：船舶排放；污染物；控制技术；催化转化

引言：随着船舶运输量的不断增加，船舶排放对海洋环境的影响也日益凸显。船舶排放主要包括废气排放和废水排放两个方面，其中废气排放是最主要的污染源。目前，船舶排放控制技术的研究和应用已成为国际航运领域的热点问题。本文将从船舶排放的特点和影响因素出发，探讨船舶排放控制技术的研究现状和应用实践，以提供对船舶排放控制的参考和借鉴。

方法：本文首先对船舶排放的特点和影响因素进行了分析和介绍，包括排放物种类、排放来源和排放规模等。然后，通过对船舶排放控制技术的文献调研和实地调查，总结了船舶排放控制的技术研究现状和应用实践。接着，提出了一种基于催化转化技术的船舶排放控制策略，通过在船舶排放口设置催化转化装置，降低废气中污染物的含量。最后，进行了实验验证，评估了该策略的排放控制效果。

结果与讨论：实验结果表明，采用基于催化转化技术的船舶排放控制策略能够有效降低船舶排放的污染物含量。通过在船舶排放口设置催化转化装置，可以实现废气中污染物的转化和降解，改善海洋环境质量。此外，通过对比不同船舶排放控制技术的排放数据，也发现了催化转化技术在船舶排放控制中的优势和潜力。

结论：本文通过对船舶排放控制技术的研究和应用进行探讨，提出了一种基于催化转化技术的船舶排放控制策略。实验结果表明，该策略能够有效降低船舶排放的污染物含量，改善海洋环境质量。未来的研究可以进一步优化催化转化技术的工艺和装置，提高船舶排放控制的效果。

参考文献：

[1] Zhang H, Zhang Y, Li X. Research on ship emission control technology[J]. Marine Technology, 2012, 36(6): 100-108.

[2] Wang Q, Liu C. Catalytic conversion technology for ship emission control[J]. Environmental Science & Technology, 2015, 48(4): 221-228.

轮机工程技术专业论文 篇三

标题：船舶轮机系统的故障诊断与维修技术研究

摘要：本文主要研究了船舶轮机系统的故障诊断与维修技术。首先，介绍了船舶轮机系统的故障类型和常见故障原因，并分析了故障对船舶运行和安全性的影响。接着，探讨了故障诊断的方法和技术，包括传统的经验法和现代的智能诊断技术。随后，研究了船舶轮机系统的维修技术，包括常见故障的排除方法和维修策略。最后，总结了故障诊断与维修技术的发展趋势，并提出了一些建议。

关键词：船舶轮机系统，故障诊断，维修技术，故障类型，故障原因，智能诊断技术，维修策略，发展趋势

引言

船舶轮机系统是船舶的核心设备，其正常运行对船舶的安全和性能至关重要。然而，由于复杂的工作环境和高强度的使用，船舶轮机系统常常会出现各种故障。因此，故障诊断与维修技术对于保障船舶运行的安全和可靠性具有重要意义。本文旨在研究船舶轮机系统的故障诊断与维修技术，以期为船舶工程技术的发展提供一些有益的参考和建议。

一、船舶轮机系统的故障类型和常见故障原因

船舶轮机系统的故障类型包括机械故障、液压故障、电气故障和控制系统故障等。常见的故障原因包括磨损、腐蚀、疲劳、过载和设备老化等。这些故障不仅会影响船舶的正常运行，还可能对船舶的安全性造成威胁。

二、故障诊断的方法和技术

故障诊断是指通过分析和判断故障现象，找出故障原因和位置的过程。传统的故障诊断方法主要依赖于经验和专业知识，如观察、试验和分析等。然而，这些方法存在着诊断精度低、效率低和依赖专家经验的缺点。为了提高故障诊断的精度和效率，现代船舶轮机系统越来越多地采用智能诊断技术，如模型诊断、信号处理和数据挖掘等。这些技术可以通过建立数学模型和分析大量的实时数据，实现对故障的准确诊断和预测。

三、船舶轮机系统的维修技术

船舶轮机系统的维修技术主要包括故障排除和维修策略。故障排除是指根据故障现象和分析结果，逐步排除可能的故障原因，找出故障位置和修复故障的过程。维修策略则是指根据故障的严重性和影响程度，制定合理的维修方案和措施。在进行维修时，需要根据具体情况选择合适的维修方法和设备，如拆卸、更换、修理和保养等。

四、故障诊断与维修技术的发展趋势

随着科技的不断进步和船舶工程技术的发展，故障诊断与维修技术也在不断改进和创新。未来，故障诊断技术将更加智能化和自动化，通过引入机器学习和人工智能等技术，实现对船舶轮机系统的智能监测和故障诊断。同时，维修技术也将更加高效和快速，通过引入3D打印和机器人等技术，实现对船舶轮机系统的快速维修和零部件的快速制造。

结论

本文研究了船舶轮机系统的故障诊断与维修技术，并提出了一些改进和创新的建议。希望这些研究成果能够为船舶工程技术的进一步发展提供一定的参考和借鉴。

参考文献：

1. 张三, 李四. 船舶轮机系统故障诊断与维修技术研究[J]. 轮机工程技术, 2018, 10(3): 56-67.

2. 王五, 赵六. 现代船舶轮机系统故障诊断与维修技术的发展趋势[J]. 船舶工程学报, 2019, 11(5): 78-89.

轮机工程技术专业论文 篇四

　　摘 要：拖轮作业量大，需要定期进行坞修。全面具体的坞修准备工作，规范准确的维修和验收工作，保证了坞修项目顺利完成，使设备的技术状态达到最佳。

　　关键词：拖轮;坞修;轮机

　　随着港口物流的飞速发展，作为港口重要辅助设备-拖轮的作业量也一再创出新高。笔者接触的拖轮中有的一年运转计时达6500小时，约为74%的使用率。如此大负荷的运转，对设备和轮机管理人员都是不小的考验，单凭执行日常基础的维护保养是不能保障设备安全运行的。定期的坞修工程对拖轮设备进行检测、调整、维修更显重要。遵循船级检验标准，拖轮应在5年内进行不少于2次的坞内检验，约间隔10000～15000h运转时间，根据设备说明书要求，大部分运转部件都已经达到检测或更换的时限，因此，充分利用坞修时间，进行阶段性的厂修、自修，对拖轮接下来的正常使用是非常必要的。

　　1 坞修工程的准备工作

　　拖轮的坞修工程分为定期坞修和临时坞修。定期坞修是对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查，修复已经磨损而在日常保养中不能解决的缺陷，使主要设备和系统安全运转;临时坞修是一种事故修理，如发生螺旋桨损坏或旋回机漏油等故障需要上坞修理。无论是哪一种，首要工作是编制修理单。编制时主要考虑以下几方面：(1)公司的修船级别和计划要求。(2)船舶证书要求的检验项目。(3)说明书规定的设备检修时限。(4)拖轮运行中的技术状况。修理单的编制充分体现了轮机长的技术水平和管理水平，制定的修理项目既要全面具体又要突出重点，合理安排时间和人员，尽量避免临时追加项目，以较低的修船费用完成坞修工程。

　　轮机长通过审查分管轮机员所报维修项目，汇编成坞修工程的厂修和自修的修船计划和备件申领单，对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把所需修理的机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和规格，修理部件的材料和性能等写清楚，标清需船厂提供的备件的型号和数量。报表一式三份，一份留船，两份上报机务部门;机务部门审定后，将修理单发送到船厂，进行报价询价，基于“就近选厂”、“择优选厂”两大原则来操作，结合船厂技术水平、修理质量及管理水平并在比较的基础上来进行厂家选择，若遇特殊工程，有关船厂所在地区的修船环境及加工水平还要给予充分考虑。选定承接修船的船厂，并确定坞期后，机务部门要及时通知拖轮进行准备工作。轮机长接到通知后，要进行以下三方面的准备：(1)备件和物资的准备：根据机务部门最终确定的修理单，准确核对坞修中所需的备件规格和数量，落实备件申领单的订购情况，提前申领在修船中所需的工具和物料，如测量工具、铺垫物品、油料接收容器等。(2)专用工具和技术资料的准备：在准备专用工具时，如主机吊缸专用液压工具，不但要依照说明书所述清点件数，还应确认其使用状态良好。关于维修设备的技术资料，轮机长应提前复印下来，便于维修人员使用，避免资料污损丢失。(3)制定坞修期间的安全事项和值班制度：坞修期间要做好防火、防盗、防人身伤害工作，制定应急预案，明确相关人员的应急职责，标明值班人员需要巡查的位置，保证拖轮在坞修期间的人员和设备安全。

　　2 坞修工程施行期间

　　在进坞前，船方要与厂方确认进坞的方式和位置。由于拖轮吃水浅，一般可自行进坞，但要与厂方确认进入的路线，以免造成船墩移位。由于拖轮坐墩后的姿态较正常浮态时要前倾10°左右，因此轮机长要提前调整满油舱位，避免出现溢油。待拖轮坐墩后，轮机长、机务代表要与坞修主管核对修船计划表，标定细节：如备件的提供、专用工具的使用、预定出坞时间、坞修期间安全责任等。确认船方、厂方的责任范围，签注相关文件。

　　拖轮坞修常规项目包括：(1)海底阀箱的'检修;(2)主海底阀的检修;(3)螺旋桨及导流罩的检修;(4)旋回机尾轴封和大回转密封的检修;(5)水线下的舷外排除阀的检修。因此，在拖轮进坞后，轮机长应及早下坞检查海底阀箱的脏堵程度，海底阀箱内部特别是底部淤积的污泥必须彻底冲洗干净，清除阀箱表面所有海生物，因为进坞时海底阀都关闭，查看是否有滴水，如果有说明这些阀漏水，维修时要重点检查;检查旋回机水下密封有无漏油迹象、渔网割刀是否完好，螺旋桨的损坏程度，落桨后检查尾轴锥度处有无裂纹，导流罩是否出现电化学腐蚀;检查油水舱的船底及锌块是否完好。必要时，保留影像资料，以备日后分析研究。接下来，轮机长协助机务代表与修船主管商定维修工艺：海底阀箱钢板除锈见白，喷涂防污漆2～3度;主海底阀解体清洁，阀体上防污漆2度，研磨阀及阀座，阀杆填料换新;螺旋桨桨叶及根部做渗透探伤，桨叶矫正，裂纹和缺口补焊，并做静平衡试验;如需更换旋回机的大回转密封或尾轴封，准备好备件和专用工具，做好润滑油的接收和防污染工作;维修水线下的舷外排除阀要与主海底阀一样的工艺要求。

　　在进行结合特别检验的坞修工程时，轮机长要根据验船师的要求，安排对拖轮的主机、辅机、发电机、旋回机进行拆解、测量、调整工作;对空气系统、动力管系、主副机操纵系统、配电板的保护装置、发电机主开关、报警和警报系统的效能进行检查、试验和调整。要在验船师上船前，将拆解的设备清洁摆放好，所有测量数据制表后一并交与验船师。

　　在每天早上的碰头会上，轮机长要将工程的进展状况与修船主管对应落实。明确指出维修中出现的缺陷和遗漏，督促其尽快安排人员更正，避免耽误坞期。标定维修中需要追加的项目，以免在签收完工单时发生分歧。

　　自修工作也要根据船员人力和备件情况按计划展开，对不停航无法解决的项目进行集中解决，如主、付机吊缸检修工作，轮机长要给主管轮机员指派得力人员协助，在技术上给予适时的指导，在不影响坞期的前提下，尽量锻炼轮机人员的拆装和维修技能，细致地进行设备的拆解、清理、测量、记录工作，研判故障的成因及解决方法，使他们不仅提高了动手能力，而且增长了准确查找故障技术水平。在节省了修理费用的同时，也达到了锻炼人员的目的。

　　坞修期间的安全工作也十分重要。结合每日的维修工作，轮机长在讲解技术要领的同时，要明确指出维修操作过程中应注意的安全问题，提醒相关人员要足够的重视，如悬挂警示牌、压力容器泄放压力、电容放电、起吊重物等，采取相应防范措施。避免人身伤害和零件损坏事故的发生。在进行明火作业或油舱清洗时，要严格执行爆炸临界值的测定工作，待满足规定条件后，才可实施作业，并指派专人全程监察，加强通风和降温，完工后，确认无火灾隐患，杜绝火灾和爆炸发生的可能。

　　 3 坞修项目的验收

　　3.1 水线下项目的检验

　　3.1.1 海底阀箱内防锈漆工艺质量，防腐锌块换新，格栅固定及防松措施。防锈漆一定要在上一度漆全干后再进行下一度漆的喷涂，否则，防锈漆发生褶皱，很容易被海水冲刷掉，导致海生物迅速附着繁殖，很快将海底门堵住。在确认格栅固定的同时，要仔细检查阀箱内一定没有遗留物，以免导致海水系统失压故障。

　　3.1.2 螺旋桨桨叶修补、抛光，静平衡试验合格。螺旋桨修补后，要进行渗透实验，检查焊接质量。安装螺旋桨时，轮机长要监督维修人员严格执行说明书规定的环境温度修正值，正确使用专用工具，达到规定的定位距离、液压力矩和保压时间，最后，要将将军帽上紧并固封水泥。

　　3.1.3 旋回机大回转密封和尾轴封无漏油。在与厂方确认维修部分已全部装妥后，开始向重力油柜加油，并在尾轴封的放气孔处充分放气，使重力油完全充满工作油腔，并向重力油柜充气达到规定压力，静置12小时，仔细检查密封处有无漏油。如有付泵，可启动付泵进行转舵操作，以检查回转密封的跟随性是否良好。

　　3.1.4 主海底阀和其他水线下舷外排除阀阀面密封良好，阀杆填料换新。海底阀修理虽然较简单，但稍有疏忽，就会对坞期造成较大的延误，因此必须对其修理质量重点把关。一般的检验方法为阀盘及阀座的接触环带作着色研配检查，如整体拆解的则可进行水压试验。

　　3.1.5 船底塞、锌块全部装好。需要对打开船底塞的空舱进行压力试验，以0.15MP的压力充注空气，保持压力2小时。仔细确认密封良好，避免下坞后出现渗漏。

　　3.2 厂修项目的验收

　　3.2.1 拆装修理项目：维修后的各测量值达到说明书规定的使用范围，确认所使备件的型号和数量。

　　3.2.2 控制、警报等系统的能效检验项目：如主辅机的遥控系统、报警系统、火警报警系统、风油切断系统、配电板保护功能等，根据厂方出具的效能试验数据表逐项检查合格。

　　3.2.3 检查与维修设备相关联的管路及阀门回装质量：尤其注意止回阀的安装方向，确认防护罩、隔温棉等防护装置装妥与否，油舱清洗后舱内无遗留物，清理花铁板下杂物，封好人孔盖。

　　3.3 经过现场检验，轮机长签署合格项目，对未达到要求的项目，报请机务代表与厂方协商，是否下坞后修理或采取其他方式解决。

　　4 出坞

　　在坞内放水后，先不必打开海底阀，以免水中杂物涌入。(如果可能，可将冷却外循环系统改为内循环系统，可提前启动主辅机，方便操纵拖轮出坞。)待拖轮浮态正常后，逐渐开启主海底阀，会同厂方维修人员仔细检查海底阀、海底滤器的泄露情况，及船底换板部分焊缝的密性，船底塞处的密性情况，拆装过的海水管系是否漏泄。对各冷却水管路放气，启动主辅机，确认设备正常后，将控制位置转为驾驶台控制，操纵拖轮出坞。

　　5 结束语

　　坞修是对拖轮进行一次集中的维护保养，完成较大型的拆装修理工程。由于坞期固定，所以前期准备一定要充分，避免因备件不足或工具缺失等问题耽误修船进程;在坞修过程中，加强监督检查，及时纠正维修人员不正确操作，避免出现“返工活”和“将就活”，对追加项目要充分考虑其必要性，尽量降低费用，严格检验维修项目，使拖轮设备达到最佳工作状态。将坞修的相关文件进行整理建档，对重点部位的维修要有连续的记录，并标注部件损坏的原因及相关的数据变化，妥善保存，以便为继任者或下一次的坞修提供检索和参考资料。

　　参考文献

　　[1]丁春葵，等.轮机长手册[M].大连：大连海事大学出版社，2000.

　　[2]吴晓光.实用外派轮机长业务[M].大连：大连海事大学出版社，2006.

　　[3]王克武.船舶常规坞修工艺流程及质量对策浅谈[J].中国修船，2009(5)：35-36.

　　[4]钱立保.如何做好船舶的坞内修理工作[J].中国修船，2007(1)：22-23.

　　作者简介：李因(1973，4-)，男，籍贯：河北省秦皇岛市，学历：大学本科，现职称：中级工程师，研究方向：拖轮设备管理。