Stewart六自由度并联平台动力学模型振动分析论文【通用3篇】
Stewart六自由度并联平台动力学模型振动分析论文 篇一
在工业机械领域中，六自由度并联平台是一种常见的重要装置。它由一个固定底座和上面的一个平台构成，通过六个液压缸连接起来，可以实现多方向的运动。然而，由于液压系统和机械结构的不完美，六自由度并联平台在运动过程中会产生振动。因此，对其动力学模型进行振动分析是非常重要的。
本文基于Stewart六自由度并联平台的动力学模型，对其振动特性进行了研究。首先，我们建立了平台的动力学模型，包括液压缸、连杆和平台的质量惯性等参数。然后，通过对模型进行求解，得到了平台在不同工况下的振动响应。
我们发现，平台的振动响应与工况参数密切相关。在某些工况下，平台的振动幅值较大，而在其他工况下，振动幅值较小。通过对振动响应的分析，我们可以得出以下结论：首先，平台的振动主要集中在低频段，与液压系统的动态特性有关。其次，平台的振动主要是由液压缸和连接杆的运动引起的。最后，通过调整液压系统的参数，可以降低平台的振动幅值。
本文的研究对于提高六自由度并联平台的运动性能具有重要意义。通过对其动力学模型的振动分析，可以指导工程师在设计和优化过程中进行合理的参数选择，减小平台的振动幅值，提高工作效率和精度。
Stewart六自由度并联平台动力学模型振动分析论文 篇二
在工业自动化领域中，Stewart六自由度并联平台是一种常用的机械装置。它通过六个液压缸将底座与平台连接起来，可以实现多方向的运动。然而，由于液压系统和机械结构的耦合效应，六自由度并联平台在运动过程中会产生振动。因此，对其振动特性进行分析和研究是非常重要的。
本文基于Stewart六自由度并联平台的动力学模型，对其振动特性进行了深入研究。首先，我们建立了平台的动力学模型，考虑了液压缸、连杆和平台的质量惯性等参数。然后，通过对模型进行数值求解，得到了平台在不同工况下的振动响应。
我们发现，六自由度并联平台的振动特性与其结构参数和工况密切相关。在某些结构参数和工况下，平台的振动幅值较小，而在其他结构参数和工况下，振动幅值较大。通过对振动响应的分析，我们可以得出以下结论：首先，平台的振动主要集中在低频段，与液压系统的动态特性有关。其次，平台的振动主要是由液压缸和连接杆的运动引起的。最后，通过优化结构参数和调整液压系统的参数，可以降低平台的振动幅值。
本文的研究对于工程师设计和优化六自由度并联平台具有重要意义。通过对其动力学模型的振动分析，可以指导工程师合理选择参数和优化结构，减小平台的振动幅值，提高工作效率和精度。同时，本文的研究也为进一步理解和改进六自由度并联平台的振动特性提供了重要参考。
Stewart六自由度并联平台动力学模型振动分析论文 篇三
Stewart六自由度并联平台动力学模型振动分析论文
关键词：Stewart并联平台；动力学分析；振动仿真；固有特性
Stewart六自由度并联平台的运动学及动力学分析是后续结构优化及控制器设计的基础，因此研究其运动学及动力学理论具有重要的意义.目前针对Stewart平台的动力学模型分析方法主要有拉格朗日法[12-14]（Lagrange）和牛顿欧拉法[15-16]（Newton-Euler）两种.其中，拉格朗日法只需计算系统的动能和势能就能确定系统的动力学特性，因此该方法相对比较简单且有利于控制策略的制定.
本文针对所设计的Stewart六自由度并联平台进行了运动学和动力学分析，并在此基础上通过Adams软件建立了模型的动力学模型及振动模型，分析Stewart六自由度并联平台动力学模型振动特性，为提高Stewart六自由度并联减振平台控制精度提供理论与技术支持.
1Stewart六自由度并联平台力学分析
1.1Stewart六自由度并联平台结构
Stewart六自由度并联平台主要由负载平台、基平台和六根驱动杆组成，每根驱动杆通过铰接方式分别连接负载平台和基平台.根据铰接方式的不同可以分为球铰连接（Spherical joint）SPS型和万向铰连接（Universal joint）UPS型；根据驱动杆与负载平台和基平台的连接点数又可分为3-3型Stewart平台，3-6型Stewart平台及6-6型Stewart平台.
应用最为广泛的Stewart平台为驱动杆与负载平台和基平台都有6个连接点数的UPS型平台，即6-UPS型Stewart六自由度并联平台，其结构简图如图1所示.
2Stewart六自由度并联仿真平台动力学研究
2.1Stewart六自由度并联机构虚拟样机建立
本文所研究的三维实体模型如图3所示，模型由上端负载平台、底端基平台以及6根压电驱动杆组成.该平台的特征参数为：上端载物平面直径为250 mm，下端平面直径为350 mm，上下平面之间的距离为330 mm.其中驱动杆和上下两平台通过万向铰连接.
为了仿真的方便并满足软件对模型的需要，对模型进行了一系列简化，包括构件的合并、细小特性单元的删除等.根据设计原理，在驱动杆和上下两平台之间的万向铰通过建立2个旋转副实现其功能；驱动杆的上下两部分之间通过平移副连接，并根据驱动杆的设计原理添加了弹簧和阻尼单元，以实现减振的目的.由于本Stewart六自由度平台运用在无重力环境下，因此在Adams中取消了重力单元.为了约束的需要及和实际使用时具有相同的条件，在下平台和地之间通过一个Bushing单元连接，考虑到实际运用中是固定的，所以将Bushing单元的刚度设置得比较大，该单元可以同时传递力与力矩.为了研究下端平台的扰动对上端载荷平台的影响，在下端平台底端建立了扰动力，在仿真初始时刻施加垂直于底端向上的1 N的力STEP（ time，0，1，1，0），其形式如图4所示.
2.2 Stewart六自由度并联机构动力学仿真结果
将上节所建立的动力学仿真模型进行仿真分析，设置仿真时间为10 s，仿真500步.针对该扰动力，上端平台的位移响应、速度响应及加速度响应如图5所示.根据动力学仿真结果图可以看出，上端平台的响应较小，最大的位移出现在0.7 s左右且能够很快地保持稳定. 图6所示为6根驱动杆在收到扰动后所受到的力.由图6可看出，6根驱动杆在收到扰动的干扰后，分别输出了相应的力以对抗扰动对上端平台的影响，且在3 s后能快速保持稳定.
3Stewart六自由度并联平台的振动仿真
3.1Stewart六自由度振动仿真平台建立
为得到Stewart六自由度并联平台的振动特性，在Adams中调用Vibration模块，建立了振动仿真平台.Adams/Vibration是在频率域上求解系统特性的模块，且可以计算仿真平台不同位置的'振动特性，可以采用自由振动及强迫振动的方式.本文中采用了强迫振动的方式对平台进行振动特征的求解，在底端平面建立振动的输入激励，分别为x，y，z方向的简弦力，通过扫频的方式进行计算，即激励的幅值不变，而激励的频率不断增大，其激励的方程式可写为式（34）.
3.2Stewart六自由度振动仿真结果分析
经过振动仿真，得出了系统输入和输出之间的频响特性，其结果如图8-图10所示分别为3个输入通道的激励对3个输出通道x，y和z的频响曲线.
由图8-图10的频响曲线图可以看出，Stewart六自由度并联平台的一阶固有频率在0.6 Hz左右，具有较低的固有频率，且在100 Hz的频率范围内响应平稳，表明了Stewart六自由度并联平台具有较宽的工作频率范围.表1给出了本文所研究的Stewart六自由度并联平台的前5阶模态参数的仿真结果.
4结论
1） 分析了Stewart六自由度并联平台的运动学及动力学特性，并以Adams软件搭建了相应的仿真平台.在下端面建立了幅值为1 N的扰动力，进行了模型的动力学仿真.结果显示，本文建立的虚拟样机很好地模拟了Stewart六自由度并联平台的工作状况.
2） 为进一步分析Stewart六自由度并联平台的动力学固有特性，调用Adams/Vibration模块，在下端平台建立了系统的输入通道，在上端平台建立了系统的输出通道，仿真分析了系统输入通道和输出通道之间3个方向的频响特性.结果显示了3个方向的频响曲线且计算得出了前5阶模态参数，从数据中可以看出Stewart六自由度并联平台的一阶固有频率较小，具有较好的低频特性且在大范围的频率段内，响应稳定.
参考文献
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