公路客运站建设的可持续发展的思考论文(精彩3篇)

公路客运站建设的可持续发展的思考论文 篇一

公路客运站作为城市交通系统中重要的节点，对城市的发展和居民的出行起着至关重要的作用。然而，当前许多公路客运站在建设和运营过程中存在着一些不可忽视的问题，如资源浪费、环境污染和社会影响等。因此，我们需要对公路客运站的建设进行可持续发展的思考，以实现经济、环境和社会的协调发展。

首先，公路客运站的建设应注重资源的节约利用。在设计和施工过程中，应充分考虑节能环保的原则，选择适宜的材料和技术，减少能源的消耗和环境污染。同时，公路客运站的规划应合理布局，充分利用现有的土地资源，避免浪费和过度开发。在运营过程中，公路客运站应采取科学的管理措施，减少资源的浪费，提高资源利用效率。

其次，公路客运站的建设还应注重环境保护。随着城市交通的发展，公路客运站周边的环境问题日益突出，如噪音、空气污染和废水排放等。因此，公路客运站的建设应采取有效的措施，减少噪音和尾气排放，提高空气质量。同时，公路客运站应建立完善的污水处理系统，确保废水排放达到国家标准。此外，公路客运站还应加强绿化和景观设计，提高周边环境的美观度和舒适度。

最后，公路客运站的建设还应注重社会影响。公路客运站的建设和运营往往会对周边居民的生活产生一定的影响，如噪音、交通拥堵和社会秩序等。因此，公路客运站的建设应充分考虑周边居民的利益和需求，与社会各界进行广泛的沟通和协商。在运营过程中，公路客运站应加强交通管理，减少交通拥堵和事故发生，确保社会秩序的稳定。

综上所述，公路客运站的可持续发展需要注重资源的节约利用、环境的保护和社会的影响。只有在这些方面做到协调发展，才能实现公路客运站的可持续发展，为城市交通和居民出行提供更好的服务。

公路客运站建设的可持续发展的思考论文 篇二

随着城市化进程的加快和交通需求的增长，公路客运站的建设变得越来越重要。然而，当前许多公路客运站在建设和运营过程中存在一些问题，如资源浪费、环境污染和社会影响等。因此，我们需要对公路客运站的建设进行可持续发展的思考，以实现经济、环境和社会的协调发展。

首先，公路客运站的可持续发展需要注重资源的合理利用。在建设过程中，应选择适宜的材料和技术，减少资源的浪费和消耗。同时，公路客运站的规划应合理布局，充分利用现有的土地资源，避免浪费和过度开发。在运营过程中，公路客运站应采取科学的管理措施，减少资源的浪费，提高资源利用效率。

其次，公路客运站的可持续发展需要注重环境保护。随着城市交通的发展，公路客运站周边的环境问题日益突出，如噪音、空气污染和废水排放等。因此，公路客运站的建设应采取有效的措施，减少噪音和尾气排放，提高空气质量。同时，公路客运站应建立完善的污水处理系统，确保废水排放达到国家标准。此外，公路客运站还应加强绿化和景观设计，提高周边环境的美观度和舒适度。

最后，公路客运站的可持续发展需要注重社会影响。公路客运站的建设和运营往往会对周边居民的生活产生一定的影响，如噪音、交通拥堵和社会秩序等。因此，公路客运站的建设应充分考虑周边居民的利益和需求，与社会各界进行广泛的沟通和协商。在运营过程中，公路客运站应加强交通管理，减少交通拥堵和事故发生，确保社会秩序的稳定。

综上所述，公路客运站的可持续发展需要注重资源的合理利用、环境的保护和社会的影响。只有在这些方面做到协调发展，才能实现公路客运站的可持续发展，为城市交通和居民出行提供更好的服务。

公路客运站建设的可持续发展的思考论文 篇三

关于公路客运站建设的可持续发展的思考论文

　　1问题的提出

　　1.1公路客运站建设的巨大需求

　　经过二十世纪九十年代的大发展，我国的公路建设事业取得了长足的进步，但公路客运站建设却相对滞后，不能适应。为了满足公路客运车辆高档化和客运事业现代化的需要，进入二十一世纪后，客运站建设引起人们越来越多的重视，不少城市把公路客运站建设列为地方交通“十五”规划的亮点、突破点。

　　在我国加入wto以后，为了适应公路客运市场竞争的需要，国内客运企业纷纷改制，在政府推动下通过联合重组等的办法努力做大做强。交通部20__年4月发布的《道路旅客运输企业经营资质管理规定（试行）》规定：一、二级道路客运企业都必须自有一个一级或两个二级汽车客运站。这也成为推动客运站建设发展的巨大动力。

　　从城市角度看，随着城市化进程的加快以及城市规模的扩大，也需要建设新的客运站以与城市现代化相适应，也需要对公路客运站的布局、规模、功能等进行调整。

　　可以说，公路客运站建设已成为公路部门、城市建设部门、客运企业共同关注的焦点。可以预期，公路客运站的建设必将掀起一个高潮。

　　1.2公路客运站使用现状

　　一方面是公路客运站建设的强大需求，另一方面却有不少客运站设施的作用得不到充分发挥：有的客运站被长期闲置、有的客运站被挪作他用、有的新建客运站因建设规模过大而呈现出有场无市的局面、有的客运站因需求不足而部分转变使用性质，状况令人痛心。

　　造成这种局面的原因很多，有部门经济利益驱动的原因、有好大喜功盲目贪大求全决策不慎的原因、有综合管理不善的原因，等等。从根本上说，问题就在于不能正确认识公路客运站与其外部系统之间的关系、准确分析需求，没有能紧跟形势的发展调整观念、正确定位、有效使用公路客运站设施。

　　1.3可持续发展问题的提出

　　在大发展的前夕，笔者认为有很多问题需要认真思考，一切的一切都是为了充分利用有限的客运站建设资金，实事求是地建设好客运站，而不是造就新一个遗憾工程。可持续发展的客运站应该满足两方面的要求：一是建设的可持续——要协调好与城市建设的关系，是要解决城市交通问题，而不是制造新的交通矛盾；二是使用的可持续——要有利于发展公路运输、有利于经营管理、有利于客运企业的生存发展。

　　2基本观念

　　2.1高瞻远瞩——准确把握公路客运所处的宏观环境。

　　时代发展到今天，公路客运面临着越来越多的竞争，使公路客运呈现出许多新的特点。在长距离客运方面，公路客运面临着航空客运和铁路客运的竞争。铁路运输安全舒适、全天候、大运量的特点是公路运输所不能比拟的，铁路提速、城际列车的开行、服务优质化等为铁路运输赢来了越来越多的客源。在短途客运方面，随着城市扩张、城市群的形成，公路客运日益呈现出公交化的特点，面临着城市公交部门的竞争压力。

　　私人小汽车的迅速增长也对公路客运形成巨大挑战，将大大改变人们公路出行的方式。

　　2.2集约化使用土地——合理确定公路客运站的用地规模。

　　一般说来，公路客运站的日发送能力与发车位成正比，而与其占地规模并不存在直接关系。因为通常客运站所占用地绝大部分被用于停车场和其他客运辅助设施。在满足运能需求的情况下，最大限度减少停车场、车辆维修等辅助服务设施用地可以大大降低客运站的用地规模。

　　客运站应集中主业，而尽量将后勤社会化。在城市寸土寸金，降低客运站用地规模可以大幅减少投资压力，同时降低客运站用地规模也可增强客运站选址的灵活性。

　　2.3 正确选址——做到有场有市。

　　有一种认识很有市场，就是认为客运站是城市交通乱的重要根源，认为公路客运站应该设得离城市中心区远一点，而以城市公交来接驳。如果仅从减小公路交通对城市交通的影响角度看，上述观点并不错，但从交通总量的角度看，情况就大不一样，公交车也是车，不应增加无谓的交通换乘，客运站应靠近人们出行的始终点，这样可以最大限度减少交通总量。公路客运站是离城市中心近好还是远好？笔者倾向于近一点。选址远，用地规模可以大一点，但乘客不满意；近一点，乘客满意，但用地局促；应努力找到一个平衡点，做到乘客满意、用地规模可接受，“市”和“场”不可偏废。

　　笔者认为，没有错误的选址，只有错误的设计——没有根据外部交通环境进行出入交通设计、减少对外部交通的影响，只有错误的使用——没有量力而行、使客运站的负担与能力不相适应，只有错误的管理——交通管理、环境管理不力。

　　2.4作好集疏运系统设计——协调好公路客运站与城市交通系统的关系。

　　能否解决好出入交通问题，是客运站能否为城市部门接受的最重要因素，为此要强化新客站的出入交通系统设计。具体包括两方面内容，一是车辆的出入问题，另一是人流的出入问题。应尽量保证公路客运站能有至少两个车辆出入口，在有条件的情况下应努力实现车辆的右进右出，降低交通矛盾的集中度。应保证足够的站前广场用地，满足公交、出租的停车需要，公交换乘设施应尽可能靠近客运站，以最大限度缩短换乘距离，减少交通混乱。要强化交通组织设计，集约化使用土地，要增加动态交通设施用地，而减少静态交通设施用地，避免旅客长时间的滞留。

　　2.5紧扣公路客运发展的新特点——推进客运场站平面布局的合理化。

　　1995年3月1日交通部发布的《汽车客运站级别划分和建设要求》只是提出了公路客运站设施配置的一般要求，在具体客运站设计时应根据实际的需求进行优化，没有必要大而全，应适应新的变化。

　　一个公路客运站最基本的构成部分包括：售票厅、行包托运处、候车厅、发车位、停车场。在新的形势下，它们的设计要求已经发生了变化。在联网售票技术已经成熟并得到实施的条件下，售票厅的面积可以缩小；在客运车辆班次密度提高的情况下，“等车”概念已经弱化，候车厅可以大幅缩小；行包托运处也可缩小，一是因为人们携带的行李量减少了，另一方面是为了适应车辆结构特点的变化，原来行李要装到车顶，而现在行李主要装在车辆的下部；要尽可能增多发车位，这是提高车站旅客发送能力的最佳途径；随着车辆周转率的提高，停车场的面积也可适当缩小，只要保证车辆调度需要和少量候客车辆停放就可以了。

　　另一方面，要强化旅客流线优化设计，最大限度方便旅客，减少旅客的步行距离。

　　2.6努力降低经营成本——做好客运站设计。

　　客运站设计要确保以较低的成本保障其功能实现。许多地方将客运站列为标志性建筑，非常重视客运站的.外观设计，重形式而轻功能，以好看的客运站而不是实用的客运站为目标。为此客运站的投资大大增加，加重经营者的负担，由此引起的其他问题多多。

　　以前的客运站建筑强调的是自然通风、采光，现在随着空调的采用，情况已经发生了变化，客运站建筑不再追求高大，以减少电能消耗。固守传统观念、片面追求客运站建筑的体量只会增加经营的困难。粗放经营应为集约经营所取代。

　　客运站的功能应是第一位的，美观是第二位的。

　　2.7合理使用客运站——使公路客运站的负担与其能力相适应。

　　每个客运站都有其最佳的承载力，过度使用只会增加混乱，因为过度使用引起的问题而否定客运站本身更是形而上学。

　　有多少能力办多少事，要致力于合理使用客运站，求得与环境的整体协调。应分流长短途旅客运输，因为他们的运输特点差异较大。

　　3促进公路客运站建设可持续发展的建议

　　3.1加强客运站研究，积极推广成功经验。

　　在我国几乎每个城市都有自己的公路客运站，客运站建设的经验和教训多多，但有关客运站建设的研究却非常缺乏。在客运站建设加速的形势下，加强客运站的研究，总结各地客运站建设的成功经验和失败教训显得十分必要。只有加强成功经验的推广，才能最大限度减少浪费。

　　3.2 明确客运站建设主体，实现政企分开。

　　在客运站建设方面，政府与企业的出发点有很大差异。有些政府往往更重视形象、好大喜功，重形式而轻内容，往往无形中会增加企业的经济负担；而企业关心的更多是自己的经济利益，更加务实，他们往往会利用政府进行投机，以确保自己利益的最大化。客运站建设的“圈地运动”就是典型的反映。

　　在这种形势下，明确客运站场建设的主体，明确政府和企业的职责，更多按市场经济的规律办事，可以还很多事情本来的面目，会使我们的客运站建设更加务实，更加可持续发展。

　　3.3强化公路客运站建设的前期工作，慎重决策。

　　一个客运站的建设投资巨大，少则数千万元，多则上亿元，如果盲目建设，会使客运站建设经营的主体背上沉重的负担，会使原先的建设目标落空，给城市建设、运输管理、客运市场秩序带来无可挽回的损失。

　　加强客运站前期工作，提高决策的科学化程度，是确保客运站的建设经营走上可持续发展道路的前提。

　　3.4建立公路客运站规划设计、工程建设的招投标

　　招投标制度已经在工程建设方面被广泛采用，事实证明了其优越性。强化客运站规划设计、工程建设的招投标制度，可以优化客运站场的布局规划，节省投资。

　　公路客运站建筑具有特殊性，目前在客运站规划设计方面有经验的单位并不多，选择什么样的规划设计单位十分重要。应充分吸收有经验的旅客运输组织者参与方案讨论，将其经验体现到客运站的建筑设计中，使客运站不只好看，还要好用。

　　3.5群策群力，促进公路客运站的功能发挥。

　　客运站的功能发挥需要各方面的积极配合。如果没有公交部门的配合，旅客就不能快速高效集散，客运站就会成为孤岛，就会面临生存的困难；如果没有交警部门的配合，客运站的出入交通组织就会出现混乱，客运站的外部交通环境就会恶化；如此等等。

　　不只要把客运站建设好，还要把客运站使用好，如果没有好的管理，客运站规划设计的优点就不能得到充分的发挥。

　　要把客运站使用好，离开了各相关部门的团结协作是不可能的。

　　3.6公路客运站可持续发展的根本保证。

　　要实现公路客运站的可持续发展，最本质的就是在实际工作中要形成各部门协同配合的工作制度，并努力做到下述几点：①超越部门利益的束缚，以社会的总体利益为重；②客运站建设不只是公路交通部门一家的事情，要形成各部门协同集体研究的制度，重大问题要共同决策，这才有利于公共资源的最优利用。③要坚持科学的态度、实事求是。④实现规划、建设、管理的一体化。

　　4结语

　　最近，笔者一直在从事有关客运站的规划研究工作，随着研究的深入，笔者的感触日渐增多，终不能自止而诉诸笔端，遂形成此文。

　　要把客运站规划好、设计好、建设好、经营好真是需要太多的学问，有交通行政管理体制方面的、有企业经营管理方面的、有规划设计方面的、有交通组织方面的，而且技术问题往往又为行政的、管理的因素所掩盖，为企业的自身利益扭曲，可谓高深莫测。

　　由于作者的经验有限、加之才疏学浅，论文定有许多不足之处。此文权当抛砖引玉，希望听到更多有关客运站的讨论。