桥头跳车现象的原因及防治论文(精彩3篇)
桥头跳车现象的原因及防治论文 篇一
随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益凸显。在城市交通拥堵的情况下，桥头跳车现象逐渐成为一种常见的现象。本文将从交通拥堵的原因、桥头跳车的原因以及防治措施三个方面进行分析。
首先，交通拥堵是桥头跳车现象的根本原因之一。随着城市人口的增加和汽车保有量的增加，道路的通行能力无法满足日益增长的交通需求。此外，道路规划和设计不合理也导致了交通拥堵的加剧。例如，一些桥梁的设计并未考虑到当前和未来的交通压力，造成了交通瓶颈。另外，一些道路交通管理措施的不完善也是交通拥堵的原因之一。
其次，桥头跳车现象的发生也与驾驶员的行为有关。一些驾驶员在交通拥堵时为了省时，选择从桥头跳车，绕过交通拥堵地段，以便更快地到达目的地。然而，这种行为不仅违反了交通规则，还给其他驾驶员和行人带来了安全隐患。此外，一些驾驶员在桥头跳车时过于冲动，导致交通事故的发生。
针对桥头跳车现象，我们应该采取一系列的防治措施。首先，要加强对驾驶员的交通法规宣传和教育，提高驾驶员的交通安全意识。其次，要加强对桥梁的监管，确保桥梁的设计满足交通需求，并加强桥梁的维护和保养工作，避免桥梁的损坏和瓶颈现象的发生。此外，应该加强交通管理措施，合理规划和引导交通流量，减少交通拥堵的发生。最后，要加大对桥头跳车行为的执法力度，对违反交通规则的驾驶员进行处罚，以起到警示作用。
总之，桥头跳车现象是交通拥堵问题的一种表现。要解决这一问题，需要从交通拥堵的根本原因入手，加强对驾驶员和桥梁的管理，并采取一系列的防治措施，以提高交通的通行效率和安全性。
桥头跳车现象的原因及防治论文 篇二
随着城市交通的不断发展和城市化进程的加快，桥头跳车现象逐渐成为一种常见的交通问题。本文将从城市化进程、交通规划和驾驶员行为三个方面进行分析，探讨桥头跳车现象的原因及相应的防治措施。
首先，城市化进程是桥头跳车现象的主要原因之一。随着城市人口的增加和汽车保有量的增多，城市道路的通行压力不断增大。许多城市的道路规划和交通设施并未能及时跟上城市化进程的步伐，导致城市交通拥堵，驾驶员为了绕过拥堵路段，选择从桥头跳车。
其次，交通规划不合理也是桥头跳车现象的原因之一。一些城市在进行交通规划时，未能全面考虑到交通流量的分布和道路通行能力的匹配问题，导致一些桥梁成为交通瓶颈。这些桥梁无法满足日益增长的交通需求，使得桥头跳车现象频繁发生。
此外，驾驶员的行为也是桥头跳车现象的重要原因。一些驾驶员在遇到交通拥堵时，为了节省时间，选择从桥头跳车，绕过拥堵路段。这种行为不仅违反了交通规则，还给其他驾驶员和行人带来了安全隐患。一些驾驶员在桥头跳车时缺乏耐心和宽容心态，容易引发交通事故。
为了解决桥头跳车问题，应采取以下防治措施。首先，要加强城市交通规划，合理规划道路和桥梁的布局，确保交通流畅。其次，要加强对驾驶员的交通法规宣传和教育，提高驾驶员的交通安全意识。同时，加强交通管理，加大对桥头跳车行为的执法力度，对违反交通规则的驾驶员进行处罚。最后，要加强道路维护和保养工作，确保桥梁的安全和通行能力。
总之，桥头跳车现象是城市交通拥堵问题的一种表现。要解决这一问题，需要从城市化进程、交通规划和驾驶员行为等多个方面入手，采取一系列的防治措施，以提高城市交通的通行效率和安全性。
桥头跳车现象的原因及防治论文 篇三
桥头跳车现象的原因及防治论文
摘要：文章对桥头跳车现象产生的原因及其防治措施进行分析。
关键词：桥头；跳车；原因；防治
目前，无论是旧有公路或新建公路都存在桥头跳车现象。桥头跳车主要是路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成冲击荷载，使行车感到颠簸不适。如是沥青路面，视觉不佳情况下，甚至造成车辆瞬间跳跃，严重的可导致交通事故。因此，如何解决道路桥头跳车问题，对于我们公路部门具有很大意义。下面就桥头跳车问题进行原因分析及防治措施浅谈。
1桥头跳车产生的原因
桥头泛指桥台背后的回填土部分。作为桥梁
①地基土质不良造成的沉降。桥涵通常位于地下水位较高，且多属软土的沟壑地段。而软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，极易产生沉降。同时，桥头路基填筑高度比较大，相应产生的基底应力也较大，更易引起地基沉降，特别是后期沉降较大。这就要求我们对地基要进行充分的处理。
②结构不同。沉降不一致桥头台背回填材料以及路基体是从刚性逐渐向柔性体过渡，其所对应的塑性变形量与刚性成反比，与柔性成正比，在荷载作用下必然产生不均匀沉降。其沉降差超过一定范围，必然产生跳车现象。刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的`存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。
③台背填料压缩引起路基的沉降。台背填料因含水分，存在孔隙，施工中不能完全将填料颗粒间的孔隙完全消除，使之无孔隙。在各种荷载的共同作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐被压缩，密实度也逐渐增大，使路基在一定时间内有沉降现象。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。
④密实度达不到要求台背回填土或换填处理。如换填砂或回填砂砾，但压实时分层，分层过厚或压实遍数不够，或压实时含水量不在最佳状态（过干或过湿都不宜压实）或压实机械选用不当，都可能使压实度达不到要求，在行车荷载及其它外力作用下，产生不均匀沉降，导致跳车现象发生。台背回填部位地方特殊，有些部位压路机不能到位，使一些地方不能碾压到。还有一些桥在设计上为避免破坏桥的结构性能，不允许使用振动压路机，只能使用小型压实机具进行压实，要保证标准的压实度有点难度，所以要严格进行分层压实，层厚不宜超过20cm，而且要严格控制含水量，分层检测，确保压实效果。
⑤措施不当。施工时不按施工规程作业，造成台背填土的压实度不够，或压实层厚超出规范要求，排水设施没有处理到位，施工材料质量不符合要求，这些种种因素都可能造成填土的不稳定，施工后期沉降大，都是造成跳车现象的原因。设计时也应注意处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车现象。
2桥头跳车现象的防治措施
①采用规范的压实方法严格控制分层压实，分层检测，下层达不到要求，不得再填上一层，每层厚度不得超过20cm，一级公路松铺厚度不宜大于15cm。施工时应该在桥台台身背后每20cm划一记号，一次摊铺一层，分层压实分层检测，并做好压实度记录，合格后再允许填上一层，层层把关，严格控制保证压实度。
②对连接沥青路面，增设度厚的水泥砼埋板，对连接水泥砼路面，则将连接处的路面板变厚，并铺设钢筋网，使搭板一端在桥台上，加设防滑锚固钢筋和塔板内的钢筋焊接良好，如为斜交桥，尚应设置钢筋砼渐变板。必须保证塔板同各道接缝衔接良好。
③严格控制施工质量，把握施工规范要求，做到每一项工程合格后方可进行下道工序，控制好填料质量。控制好每层填筑的厚度和碾压遍数及方法。
3结语
对桥头跳车问题各人都有不同的观点，要把设计、施工和养护之间相互协调，根据不同原因，提出合理的方案，严格控制施工程序，把握施工质量，才能有效地避免桥头跳车现象，改善行车条件，保障道路安全畅通。
参考文献：
［1］JTJ041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].
［2］JTGF80-1-2004,公路工程质量检测评定标准[S].
