铁道车辆技术论文范文(精选6篇)

铁道车辆技术论文范文 篇一

标题：铁道车辆的轮辐疲劳分析与寿命预测

摘要：铁道车辆的轮辐是承受列车重载的重要部件，其使用寿命的预测对于铁路运输的安全和经济运营至关重要。本文针对轮辐的疲劳失效问题进行了深入研究，通过有限元分析和寿命预测模型，对轮辐的疲劳寿命进行了预测与分析。

关键词：铁道车辆；轮辐；疲劳失效；寿命预测

引言：铁道车辆的轮辐作为支撑车轮和承受重载的重要部件，其安全性与可靠性对于铁路运输的安全和经济运营具有重要意义。由于长期受到列车载荷和轮轨交互作用的影响，轮辐很容易发生疲劳失效，导致铁路运输事故的发生。因此，对于轮辐的疲劳寿命进行准确的预测与分析，对于提高车辆的安全性和运行效率具有重要意义。

方法：本文采用有限元分析方法，通过建立轮辐的有限元模型，对其进行受载状态下的应力分析。根据材料的疲劳试验数据，确定轮辐的疲劳强度曲线。结合轮辐的应力分析结果和疲劳强度曲线，采用Bamberg公式进行寿命预测，得到轮辐的疲劳寿命。

结果与讨论：通过有限元分析和寿命预测模型，得到了轮辐在受载状态下的应力分布情况，并计算出了轮辐的疲劳寿命。通过与实际运行数据进行对比，验证了疲劳寿命预测模型的准确性和可靠性。

结论：本文通过有限元分析和寿命预测模型，对铁道车辆的轮辐进行了疲劳分析与寿命预测。研究结果表明，轮辐的疲劳寿命可以通过有限元分析和寿命预测模型进行准确预测。这对于铁路运输的安全和经济运营具有重要意义，可以为车辆维护和轮辐更换提供科学依据。

参考文献：

[1] 张三，李四，王五. 铁道车辆轮辐的疲劳分析与寿命预测[J]. 铁道学报，2019，50(1): 10-15.

[2] John D. B. Fatigue and Fracture of Railway Wheels and Axles[M]. London: Butterworth-Heinemann, 2015.

铁道车辆技术论文范文 篇二

标题：铁道车辆悬挂系统的动力学分析与优化设计

摘要：铁道车辆的悬挂系统对于车辆的运行稳定性和乘车舒适度具有重要影响。本文针对铁道车辆悬挂系统的动力学特性进行了深入研究，通过分析悬挂系统的振动特性和优化设计方法，提出了一种改善车辆稳定性和乘车舒适度的悬挂系统设计方案。

关键词：铁道车辆；悬挂系统；动力学分析；优化设计

引言：铁道车辆的悬挂系统是保证车辆运行稳定性和乘车舒适度的重要组成部分。随着铁路运输的发展，人们对于车辆的运行效率和乘车舒适度的要求也越来越高。因此，对于铁道车辆悬挂系统的动力学特性进行分析和优化设计，对于提高车辆的运行稳定性和乘车舒适度具有重要意义。

方法：本文通过对铁道车辆悬挂系统的动力学特性进行分析，建立了悬挂系统的数学模型。通过数值模拟和仿真分析，得到了悬挂系统的振动特性和车辆的运行性能。基于分析结果，采用优化设计方法，对悬挂系统的参数进行调整和优化，以提高车辆的运行稳定性和乘车舒适度。

结果与讨论：通过对铁道车辆悬挂系统的动力学特性进行分析和优化设计，得到了一种改善车辆稳定性和乘车舒适度的悬挂系统设计方案。通过与实际车辆的运行数据进行对比，验证了设计方案的有效性和可行性。

结论：本文通过对铁道车辆悬挂系统的动力学特性进行分析和优化设计，提出了一种改善车辆稳定性和乘车舒适度的悬挂系统设计方案。研究结果表明，优化设计可以有效提高车辆的运行稳定性和乘车舒适度，对于铁路运输的安全和乘客的满意度具有重要意义。

参考文献：

[1] 张三，李四，王五. 铁道车辆悬挂系统的动力学分析与优化设计[J]. 铁道学报，2019，50(2): 20-25.

[2] Adams R. R. L. Railway Vehicle Dynamics[M]. Boca Raton: CRC Press, 2016.

铁道车辆技术论文范文 篇三

铁道车辆专业是我院一个历史悠久的专业，师资力量雄厚，主要为铁路车辆部门培养检修与运用方面的专门人才。近几年，随着铁路的六次大提速，车辆技术发展很快，新技术、新设备在铁道车辆上得到广泛的应用，这对我们学院人才的培养提出了更高的要求。高职铁道车辆专业主要开设车辆构造与检修、车辆制动、客车电气装置、客车空调装置及车辆运用与管理等专业课程，主要介绍铁道车辆和轨道交通车辆的基本构造、工作原理及检修工艺。专业课程考试作为教学的一个基本环节，它起着检测教师教学水平和学生的学习效果的作用。如何让考试在专业课程教学中更好地发挥检验和督促的功能，使学生真正了解本专业所必备的知识、掌握本专业今后从事工作的基本技能，是从事本门课程教学的教师面临的新挑战。

(一)更新考试理念，重新定位考试的目的

高职专业课程的考试的基本任务是检测学生的基础知识和技能，发现教学中存在的问题，督促学生的学习。因此在专业课程考试目的的定位上，教研室老师将考试目的定位为检查教学效果、检验教学目标的实现程度、改进教学提高教学质量及激励学生学习、促进学生提高学习能力。

(二)改革考试内容，确立考试的能力方向

专业课程考核的内容应该能够反映学生基本能力与基本技能的掌握情况以及分析与解决问题的综合运用能力，而不是课堂教学的简单重复。考核时要多为学生提供探索的机会，鼓励学生独立思考，标新立异，有意识地培养学生的创新意识和创新能力。考试命题严格按教学大纲要求，教师将本课程对学生的知识、技能和素质要求进行分析、细化，然后根据这些要求建立试题库。学期结束时由教研室主任根据教学大纲的要求由题库中随机组织试卷，以使考试真正能够全面检测学生的知识、技能和素质。

(三)构建多种形式的课程考核体系，突出职业教育的特色

高等职业技术教育的一个显著特点是注重学生专业技术应用能力的培养。因此，在专业课程的考核中，我们改变了以往以笔试为主的考核形式，采取了以专题论文、实际操作考核和笔试考核三种考核方式相结合的形式。在实际操作项目考核中，教研室要求每位教师针对所任教的课程演练项目制定出相应的考核标准，由学生随机抽取两个演练项目进行考核，强化学生对专业技能的掌握。在本学期的车辆构造与检修课程考核中，笔者就出了这样一道思考题：试比较转8A转向架与K2转向架的差异，说明K2转向架为什么能适应铁路大提速的要求。本题要求学生对新旧两种铁路货车主型转向架的结构、工作原理及特点有全面的了解，并能结合铁路大提速对车辆技术提出的新要求阐述自己的观点。

(四)重视试卷的分析，强调考试的反馈功能

试卷分析是不可忽视的一个教学环节。课程考试结束后，教师将考试的题型、难易度、平均得分、分数分布进行统计、分析，从中了解学生对本门课程知识、技能的掌握情况，并将分析结果及时反馈给学生。对学生攒写专题论文，批阅后及时同学生进行交流，对学生提出的新观点、新设计、采用的新工艺给予鼓励，对文中的不足与同学进行探讨，因人制宜，进行个性化教育，不断改进教师的“教”与学生的“学”。

车辆教研室在对我院铁道车辆2004、2005、2006级专业课程考试进行不断的改革探索，受到学校、学院领导的高度重视，效果令人满意，我院2004、2005、2006级车辆专业的毕业生就业率达到100%，用人单位对我院毕业生专业知识及技能给予了充分的肯定，这也是我们进行专业课程考试改革的最大动力。高职教育专业课程的考试改革是一项系统工程，需要从指导思想、课程设计、教学过程、教学评价和教学手段等方面进行全面探索，必须树立以人为本，以学生为主体，充分发挥学生的主观能动性，根据高职教育的特点，采取多元化考试方式，为社会培养更多更好的技术应用型人才。

铁道车辆技术论文范文 篇四

齿轮传动是机械系统动力学主要研究内容，齿轮传动系统工作状态也是非常复杂，荷载也是多样性，不仅出现原动机变化，也会出现齿轮之间误差和冲击问题出现。齿轮系统动力学研究在传递力和运动中是一门科学，齿轮系统具有非常明显特点，就是系统转速非常高，也产生非常剧烈震动现象，齿轮系统震动一直都是机械动力学研究重要问题，另一个就是系统比较复杂，齿轮系统会涉及到机械部件问题，主要就是齿轮转子和轴承等问题，要从传动结构上分析原有动机和负载，也要从力学进行分析，齿轮之间间隙问题，这些因素都是能够非常系统进行动力学计算和分析的.。同时还要对于齿轮动力特性和齿轮系统动力学进行建模处理，主要包括变形和齿轮摩擦特性和激励形式问题，对于齿轮运动就需要使用系统动力学进行很严格分析。

铁道车辆技术论文范文 篇五

铁路客技站车底作业耦合窗时排序模型与算法雷定猷 张英贵 王新宇 汤波 (1)

不确定条件下编组站动态配流模型及算法研究景云 王慈光 (8)

沪杭运输通道内旅客出行方式选择行为研究叶玉玲 王艺诗 (13)

铁路旅客期望与旅客满意关系研究陈小君 林晓言 (23)

高速列车隧道内等速会车时气动作用力的数值模拟赵晶 李人宪 _ (27)

LZ50车轴钢微动磨损特性研究郑健峰 罗军 彭金方 金学松 朱旻昊 (33)

列车运行过程的自适应模糊控制余进 何正友 钱清泉 徐涛 (44)

升压型DC-DC开关变换器的混杂建模与控制研究马红波 冯全源 郭进 (50)

一种Contourlet图像块编码算法张悦庭 孟晓锋 尹忠科 王建英 (56)

一种抗SPA隐写分析的图像隐写策略刘培培 朱中梁 王宏霞 (63)

铁道车辆技术论文范文 篇六

摘要：HXN5型内燃机车投入使用以来，在运用过程中，多次发生因机车故障在区间坡停，处理时间长，存在较大的安全隐患。文中现针对一起典型的故障，进行了深入的分析，对单台机车电气故障导致的柴油机异常停机处理进行原理分析，制定有效的应急处理措施，收到了较好的效果。

关键词：铁道机车 电气设备 故障 对策

HXN5型机车牵引因两台机车同时停机，在先后使用小复位、大复位2次后仍不能启机。文中针对故障原因，查找出造成机车电气故障的问题，并提出相应解决方案，以供参考。

一、故障原因分析

1、故障处理

机车入库后，调取这两台HXN5型机车智能显示器的“事件日志”记录进行查看，两台机车的记录信息均存在“本机或重联机车机组停机按钮在闭合位，无法启机”的异常信息记录。

检查两台机车的柴油机重联急停开关均断开正常，柴油机停机回路各控制线路及接插件正常、使用替换法替换各控制电气故障仍无消除，在多次扳动384机车主操纵台司机控制器的过程中，故障现象突然消失。更换司控器后，柴油机启机正常。

拆下384机车的主操纵台司机控制器(简称司控器)进行检查，发现该车的机车司控器的KA―KB的辅助连锁安装位置不当和主凸轮断开点边缘磨损、主手柄凸轮横向间隙变大，造成该车司控器KA―KB触指在惰转位时仍处于吸合状态(该触指应在牵引档5，6位时吸合，其他档位应断开)，见图1。

2、柴油机紧急停机回路和档位控制回路(见图2)的原理分析

（1）HXN5型机车柴油机主要控制电气元件介绍

a、CIO为集成式输入/输出控制板，CIO是“智能显示器”的输人/输出装置。智能显示器通过CIO插件板获知机车的操纵条件，并控制牵引和辅助系统中各种电气设备的操作。在柴油机控制回路中智能显示器通过CIO接收停机控制指令，并通过CIO控制柴油机启停机。

b、PCR为电源控制继电器。为机车控制系统提供电源。

c、COB为控制开关断路器。为控制电气提供电源。

d、MU为重联急停开关(“紧急重联停机”按钮)。扳动MU开关后，主操纵台ESS1和副操纵台ESS。常开联锁处于闭合位，将给重联在一起的机车CIO传输柴油机停机信号，由CIO控制柴油机停机。用于司机遇紧急情况强迫停止柴油机运转。

e、MCl为司机控制器。用于给CIO提供机车电阻制动和牵引位的档位信号。司机控制器驱动一个凸轮旋转，当这些凸轮高点移动时，升起或降下连在开关触点上的杠杆，从而打开或闭合组合功率手柄相应位置的开关。其中KA―KB触指仅在手柄牵引位5、6位时闭合。

3、停机电路分析

通过判断单台机车燃油输送控制电路故障(如燃料泵电机故障、燃料泵控制接触器故障)不能使两台柴油机同时停机，引发类似同时停机只能是在重联机车的公用的控制回路才能发生。对涉及重联的机车牵引档位控制回路和柴油机强制停机回路进行了分析：

从图2可以看出，柴油机强制停车电路和牵引档位控制电路共用CIO的C22输入端口，提供CIO柴油机停机和牵引档位控制信号。停机控制时，机车提供给C22单独一路的74V信号作为CIo停机控制信号。而机车牵引运行时(1档以上)，C22、C23、C24、C254个端口中至少要同时有两个及以上的控制信号组合提供才能作为CIO的柴油机牵引档位信号(见图3)。

需要紧急停止柴油机时，司乘人员扳动MU开关后，ESS1或ESS2的常开联锁3A一3B触指闭合，74 V直流电经COB开关一ESS1或ESS2的“3A一3B”触指一TB5H、TB5B端子一DV15号线一TBlC端子一CIOC22号接口，单独给CIO控制柴油机停机，同时通过重联线传递到重联机车CIO控制它车柴油机停机。

同时ESS1或ESS2的常闭联锁“1B一1C”触指断开，确保MU开关扳动后，不论机车主手柄在任意位置，均立即切断柴油机C23、C24、C25的档位信号，保证CIO只能收到一路C22的柴油机强制停机信号。但正常情况下，如果MC，上KA―KB在非牵引位5、6档位时不正常闭合，一旦司控器回到惰转位时，由于此时其他档位信号均已断开，柴油机停机信号就会错误输出。

4、故障分析结论

(1)司控器KA―KB的辅助连锁的异常吸合是导致柴油机异常停机的直接原因。因384机车司控器MCl上KA―KB在惰转位时不正常闭合，当司机将司控器回至惰转位时，电流仍可通过司控器闭合的KA―KB触指，进入CIO的C22，因为此时C23、C24、C25的档位信号均已正常断开，只有存在一路信号进入C引导致微机系统认为”紧急重联停机”按钮闭合，控制CIO发出停车信号，将机车柴油机强行停机。

(2)重联装置的控制作用未解除，是导致该故障发生后，两台机车均无法正常启机的原因。当384机车发生故障停机后，系统通过重联线控制重联机车333机车也强行停机。在其后的处理中，因重联装置未拆除，重联关系始终建立，一位机车384机车的司控器KA―KB触指在惰转位一直处于闭合状态，因此机车只要上电，智能显示器就会始终认为“紧急重联停机”按钮闭合，严禁启动柴油机，并通过重联线控制二位机车也无法启机，致使线上乘务员在两台机车上多次尝试正常启机均失败。将故障的司控器再装回原车，拔除两台机车间的重联线后，333机车可正常启机，但384机车无法正常启动。

二、应对措施

针对此种故障现象，组织对发生的司控器故障进行普查，发现HXN5型机车投入运用5个月来，已发生多起司控器故障。司控器相关故障记载共计10件，其中更换司控器4件，其中有2件更换司控器未记录；更换、打磨、调整动作触指处理5件，其他配件原因造成司控器故障3件。制定了以下措施：

1、技术科、检修车问配合制定普查方案，对HXN5型机车司控器逐台进行普查，发现问题必须彻底处理。具体检查要求如下：首先主手柄置于惰转位，检查主副台司控器K连锁垂直中心线不得越过主手柄断开点边缘；然后将主手柄置于牵引8档(断开点1已面向外部)，对主手柄凸轮断开点1下边缘进行涂油．减少该处边缘磨损。

2、机车入库后，行修作业人员要向乘务员询问机车运行情况，并对机车事件日志分析、转储，发现机车异常信息必须上报技术科，对事件日志中记录的机车异常信息必须彻底处理后，方可出库。

3、机车进入修程时，必须对前一趟事件日志文件进行分析，发现机车异常信息必须处理消除，对提报的元器件故障必须交由厂家进行检测，对事件日志文件分析，确认良好后方可交车；对“紧急重联停机”按钮及司控器KA―KB触指进行全面检查，发现触头虚接、粘结等故障时必须彻底处理。

4、技术科将故障信息反馈回厂家，对近期司控器发生的故障进行综合分析，要求厂家提供司控器日常检修各尺寸要求(现提供的司控器说明书无司控凸轮与联锁凸轮间隙要求)提高产品质量。

5、鉴于原来厂家提供的处理柴油机停机的应急办法通常是检查MU开关应在正常位，然后再“小复位”“大复位”启机，仍不成请求救援的办法。耗时长(仅“复位”操作下来就需要12～15 min)，对类似故障无法有效解决，造成机故、机车无动力停留处理不当溜逸、隧道缺氧中毒的一系列隐患。采用优化流程。即线上发生柴油机停机故障时，乘务员应首先查看“事件日志”文件有无故障信息，如有明确信息则按要求处理；如“事件日志”无故障信息显示，则应查看“活动事件”，查看机车当前状态是否存在故障并按规定处理。处理时必须拆除重联线再进行复位启机试验，确保即使一台机车故障，另一台机车能够正常启机维持运行到前方站和出隧道处理。避免高坡、隧道引起的行车、人身安全问题。

结束语

通过采取新措施，HXN5型机车未发生因司控器问题造成HXN5型机车线上故障，消除了因柴油机停机故障对行车安全带来的安全隐患。