全国高速路ETC实现全部联网【推荐3篇】

全国高速路ETC实现全部联网 篇一

近年来，全国高速路ETC（Electronic Toll Collection，电子不停车收费系统）在全国范围内得到了广泛的推广和应用。ETC系统的实施，使得高速公路收费变得更加便捷和高效，有效缓解了交通拥堵问题。然而，由于目前ETC系统尚未实现全部联网，一些用户在跨省行驶时可能会遇到不便之处。为了进一步提高ETC系统的效率和便利性，全国高速路ETC实现全部联网势在必行。

首先，全国高速路ETC实现全部联网将有效提升ETC系统的效率和准确性。目前，由于各地的ETC系统尚未实现互联互通，跨省行驶的车辆需要在每个省份的收费站重新办理ETC通行手续。这不仅浪费了用户的时间和精力，也增加了交通堵塞的可能性。而如果实现全部联网，用户只需办理一次ETC通行手续，就能在全国范围内畅通无阻地行驶，大大提高了行车的便利性。

其次，全国高速路ETC实现全部联网将为高速公路管理部门提供更准确的数据支持。目前，各地ETC系统的数据无法实时共享和同步，导致高速公路管理部门在交通监控和路况预测方面存在一定的局限性。而如果实现全部联网，高速公路管理部门可以根据全国范围内的实时数据，更加准确地进行交通监控和路况预测，为交通管理提供更有力的支持。

此外，全国高速路ETC实现全部联网还将加强ETC系统的安全性能。目前，由于各地ETC系统的安全标准不一致，存在一定的安全风险。而如果实现全部联网，可以统一制定高标准的安全规范，加强ETC系统的安全性能，有效防范黑客攻击和欺诈行为，保障用户的财产安全。

综上所述，全国高速路ETC实现全部联网是当前的一项重要任务。通过实现全部联网，不仅可以提高ETC系统的效率和准确性，为高速公路管理部门提供更准确的数据支持，还可以加强ETC系统的安全性能。因此，各地应加快推进ETC系统的联网工作，为用户提供更加便捷和安全的出行体验。

全国高速路ETC实现全部联网 篇二

全国高速路ETC实现全部联网是现代化交通管理的必然趋势。ETC系统的快速发展和广泛应用为车辆通行提供了便利，然而，由于目前ETC系统尚未实现全部联网，给跨省行驶的车辆带来了不便。因此，全国高速路ETC实现全部联网的迫切性不容忽视。

首先，全国高速路ETC实现全部联网将提高ETC系统的效率和准确性。目前，跨省行驶的车辆需要在每个省份的收费站重新办理ETC通行手续，这不仅浪费了用户的时间和精力，也增加了交通堵塞的可能性。而如果实现全部联网，用户只需一次办理ETC通行手续，就可以在全国范围内畅通无阻地行驶，大大提高了行车的便利性。

其次，全国高速路ETC实现全部联网将为高速公路管理部门提供更准确的数据支持。目前，各地ETC系统的数据无法实时共享和同步，导致高速公路管理部门在交通监控和路况预测方面存在一定的局限性。而如果实现全部联网，高速公路管理部门可以根据全国范围内的实时数据，更加准确地进行交通监控和路况预测，为交通管理提供更有力的支持。

此外，全国高速路ETC实现全部联网还将提升ETC系统的安全性能。目前，各地ETC系统的安全标准不一致，存在一定的安全风险。而如果实现全部联网，可以统一制定高标准的安全规范，加强ETC系统的安全性能，有效防范黑客攻击和欺诈行为，保障用户的财产安全。

综上所述，全国高速路ETC实现全部联网是当前的一项重要任务。通过实现全部联网，可以提高ETC系统的效率和准确性，为高速公路管理部门提供更准确的数据支持，同时也可以提升ETC系统的安全性能。因此，各地应加快推进ETC系统的联网工作，为用户提供更加便捷和安全的出行体验。

全国高速路ETC实现全部联网 篇三

全国高速路ETC实现全部联网

　　京9月28日消息 中国高速公路交通广播FM99.6的记者从全国ETC联网电视电话会议上获悉，随着内蒙古、黑龙江、广西、新疆并入高速公路电子不停车(ETC)联网区域，纵贯南北、互通东西的全国ETC联网格局就此形成，2100余万用户实现了一卡畅行全国。

　　交通运输部部长杨传堂在会上表示，全国ETC联网目标成功实现，标志着交通运输部按时完成了今年政府工作报告确定的工作目标，提前办完了部确定的更加贴近民生的实事之一。当前和今后一个时期，是我国公路网进入“网络化运行”的关键阶段。交通运输部门将全面提升路网管理能力和服务水平，确保联网系统安全稳定高效运行，采取有力措施扩展ETC用户规模，同时做好ETC客户办理使用等相关服务。

　　截至目前，全国累计建成ETC专用车道1.2万余条、5万余条人工刷卡(MTC)车道，ETC用户约2171.5万，提前完成了“2015年底实现用户数量2000万”的目标;建成自营服务网点1100多个，合作代理网点约1.6万个，各类服务终端约2.7万个。

　　突破难题 实现联网

　　在今年全国“两会”上，政府工作报告对全国ETC联网提出了明确要求，“在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官”。作为交通运输部贴近民生的十件实事之一，全国ETC联网工作于2014年3月正式启动。

　　由于各地技术规范不同、结算模式各异，部分省份基础薄弱情况复杂，因此，把ETC系统统一起来并不是一件容易的事。交通运输部深入基层，开展了大量现场调研，组织协调省界站测试工作。据统计，近两年里，交通运输部路网中心测试组累计外场测试长达180多天的实车测试，测试行程近30万公里，共完成157个省界站、113个典型站的实车测试，涉及192种ETC车道软件与天线的组合，124种ETC车道软件与刷卡设备的组合，1800余种电子标签与用户卡的组合。为保证跨省交易清分结算的`准确及时，测试组还对河南、湖北等11省市进行了严格的消息验证、联合性功能测试及专项测试，共接收并转发35万余条原始交易、1000多万条状态名单记录、22万余条用户信息记录，同时下发2000多个清分消息包、500万量级的状态名单进行压力测试。

　　随着ETC实现全国联网，纵贯南北、互通东西的联网格局已然形成，有效贯通京津冀、长三角、珠三角等城市群，让城际间交流贸易更密切，让更多的经济圈相连，贯通全国的大经济格局，有效助推区域经济腾飞，为“一带一路”战略提供智能化支撑、搭建创新性平台，为促进国民经济与社会发展做出重要贡献。

　　使用ETC有助于节能减排、缓解拥堵

　　ETC全国联网会带来哪些好处? 减少资源消耗，降低环境污染，是成效之一。

　　实验证明，ETC使车辆减少了因排队而频繁启动、刹车的次数，平均每辆车通过ETC车道比通过人工收费车道的油耗节省量为0.0314升/车次，CH化合物排放量降低约0.7克/车次，CO化合物排放量降低4.7克/车次，NO化合物排放量降低0.3克/车次。据此估算，我国ETC耗油节省量约为6500万升，平均每年能源节约效益约为4.3亿元;平均每辆车通过ETC车道比通过人工收费车道按照2015年治理污染性气体需投资1.3万元/吨，以目前交易量预估每年治理环境污染的投资建设费用可节约1.5亿元。

　　一颗成年树木平均每年能吸收18.3千克二氧化碳，而以目前全网2000多万用户通行比例测算，年均减排量约为9600吨，相当于种植约52万棵成年树木。

　　此外，采用ETC还可有效减少因停车收费造成的延误及拥挤，提高高速公路收费效率、车辆运行效率。据统计，普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒，采用ETC缴费通过收费站的平均时间仅为3秒，即每车次可节约11秒的时间。

　　目前在部分主线收费站，高峰时段ETC交易量占比已超过30%，极大缓解了收费站区的拥堵现象，随着用户量的持续增长，实际效果将越来越显著，可极大程度解决收费站拥堵、节约出行时间。

　　10月ETC宣传推广月多元化服务更丰富

　　按交通运输部工作部署，10月份将迎来ETC宣传推广月，届时用户终端的发行、安装、充值等优惠将陆续推出。

　　为方便广大ETC用户的通行顺畅，交通运输部路网中心提示，应严格遵守“一车一标签一卡”的规定，确保车辆上只安装一套电子标签和非现金支付卡。用户需保留唯一发行方的电子标签和非现金支付卡，将多余的电子标签和非现金支付卡分离放置且不随车携带，并尽快到相应省市发行网点注销，以免在联网后被重复扣款、无法正常通行，给出行造成不便。另外，非经常使用电子标签和非现金支付卡在联网后将统一做禁用处理。

　　ETC是什么?

　　ETC是指不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。

　　ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。