说说开车的注意事项【精简3篇】
说说开车的注意事项 篇一
在我们日常生活中，开车已经成为一种常见的交通方式。然而，开车是一项需要高度集中注意力和技能的活动，因此在驾驶过程中需要格外小心谨慎。以下是一些开车的注意事项，希望能够帮助大家做到安全驾驶。
首先，遵守交通规则是非常重要的。这包括遵守速度限制、遵守交通信号、礼让行人等等。交通规则的存在不仅是为了保护自己，也是为了保护他人。如果每个人都能够遵守规则，那么道路上的交通将更加有序，也将减少事故的发生。
其次，保持良好的驾驶习惯也是至关重要的。比如，避免疲劳驾驶、避免酒后驾驶、不使用手机等。疲劳驾驶会大大降低驾驶者的反应能力，增加事故的风险；酒后驾驶更是危险至极，可能会导致不可挽回的后果；使用手机会分散驾驶者的注意力，增加事故的概率。因此，保持良好的驾驶习惯是非常必要的。
另外，保持车辆良好的状态也是安全驾驶的重要条件。定期检查车辆的机油、刹车、轮胎等部件，确保车辆在良好的状态下上路。如果发现车辆有异常，要及时修理，以免出现故障导致事故的发生。
最后，保持冷静和耐心也是开车的重要技巧。在路上难免会遇到各种各样的情况，比如堵车、其他车辆不守规则等等。在这些情况下，要保持冷静，不要冲动行事，以免加剧事故的发生。
总的来说，开车是一项需要高度集中注意力和技能的活动，需要我们时刻保持警惕，严格遵守交通规则，保持良好的驾驶习惯，保持车辆良好的状态，保持冷静和耐心。只有这样，我们才能做到安全驾驶，保护自己和他人的安全。
说说开车的注意事项 篇二
开车是一项需要高度集中注意力和技能的活动，需要我们时刻保持警惕。在驾驶过程中，有一些特殊情况需要格外注意，下面我将说说在这些情况下需要注意的事项。
首先，雨天行车是一种常见的特殊情况。在雨天行车时，路面会比较湿滑，车辆的制动距离会增加，容易发生侧滑等情况。因此，在雨天行车时，要减速慢行，保持安全距离，避免急刹车，以免发生事故。
其次，夜间行车也是需要格外注意的特殊情况。夜间能见度较低，容易出现视觉疲劳，车辆的灯光也需要更加注意。在夜间行车时，要保持车辆灯光的清洁，避免灯光过亮或过暗，注意避免眩目他人，确保安全行车。
另外，遇到紧急情况时也需要格外注意。比如，遇到突发事故、遇到抢道车辆等情况。在这些情况下，要保持冷静，及时采取相应的措施，避免事故的发生。
最后，长途驾驶也是一种需要格外注意的情况。长时间的驾驶会使驾驶者疲劳，增加事故的风险。在长途驾驶中，要定时休息、补充水分、保持良好的驾驶姿势，以减少疲劳驾驶的风险。
总的来说，开车是一项需要高度集中注意力和技能的活动，需要我们时刻保持警惕。在驾驶过程中，要注意遵守交通规则、保持良好的驾驶习惯、保持车辆良好的状态、保持冷静和耐心，在特殊情况下，也要格外注意，以确保安全驾驶。只有这样，我们才能做到安全行车，保护自己和他人的安全。
说说开车的注意事项 篇三
说说开车的注意事项
现在会开车的人越来越多了！
我在这儿讲的，都是亲身经历的事情，其实都是教训。回想起来，我真的很幸运，假如其中任何一次出了意外，我现在就已经不在世上、或者变成残疾人了。
我把这些东西讲出来，就是希望新学开车的朋友，以我的这些例子和教训为鉴，千万不要犯类似的错误，毕竟人的生命只有一次哦！
一、进入乡村要减速
1978年的一天，我开着4吨大解放卡车，装着一车袋装水泥，从福州市区到海边的救助基地去。当时的104国道，马路很狭窄，是黄沙路面，而且还穿村过镇的。
那时我开汽车没几年，正是属于“1年虎、3年狼，5年象绵羊”的3年期内。当经过马尾的下徳村时，我依旧是按正常的速度进入穿村路段。
在转过弯道之后，突然间我发现，村里马路当中有一大群水牛，大约有10余头。
天那！我当时的时速有近60迈，车厢上不但有货，而且还有装卸工人，可是眼前的情况却不容许我多想。
于是，我咬着牙一脚踩死了刹车，当然，我是按师傅的教导，先点刹两下再踩死的。因为那时的汽车，没有防抱死系统，如果先不点刹、而是直接一脚踩死，车辆不是严重跑偏侧滑、就是大掉头，极危险的。
但是，即使先点刹了再刹死，可是满载的车辆包括货物约9吨左右的质量惯性，遭遇强烈的减速度后，还是侧滑了，整个车子转了个向，车屁股变成向右方了，并且重重地拍向其中的一只大水牛。这时候，我听到一声水牛倒地的声音，还有我车厢上的叫喊声，我心里一紧……。
下得驾驶室来，我先爬上车厢，还好，几个装卸工人只是碰了一下头或手，有一些皮外伤，没有重伤，我松了一口气；再一看，水牛已经爬起来了，路边的几个人，这时候也都呆呆的站那里，一动不动。
过了好一会儿，路边房子里走出一个老伯伯，他对着我和那个放牛人说：“你们都看看，没有什么大事就算了，也不要吵架啦，只是今后一定都要小心哦！”真是善良的农民老伯伯啊！
从此后，开车经过乡村时，我就会自觉不自觉地放小油门、降低速度、脚搁刹车，以防万一情况出现。
二、酒后决不能开车
1979年，我开的北京212小吉普，在泉州汽车厂大修，那儿的汽车公司总经理的两个小孩，大G和小G，都是我的好朋友，他们也都是司机。
大修后准备回福州前，我们在一起喝了很多酒，接着，朋友提议开车到10多公里外、华侨大学的另一个朋友处玩。
当时，我们都年轻，也很好强。因为我喝最多，他们不让我开车，可是我偏要开。
第二天早晨，我从睡梦中醒来，大G问我昨天怎么回来的，我却一概不知。
他告诉我，昨天到了华大，他们先上楼，告诉我马上上来，可是过了许久，没看到我上来，下楼一看，我连发动机都没关，就趴在方向盘上睡着了。据说，路上还压着了一条狗。后来是他们开车回家，并搀扶我到床上的。
听他们一说，我隐隐约约觉得好象有这么回事。
另一次大约是在1985年前后，单位里的`几个人，也是在一次喝很多酒以后，由我的师兄弟开着丰田小面包车回单位。
当天我们都醉得很厉害，有的人还吐了。第二天才知道后门玻璃碰碎了，后门也碰伤了，至于什么时候碰的，谁也不知道。
从此以后，我发誓：第一、我本人酒后决不开车；第二、要是我喝酒，我的司机决不允许同时喝酒。
三、出车前、长途行车中，要注意检查关键部位
1981年，我到上海、杭州、苏州一带“旅游结婚”，先乘火车到杭州，两天后乘小飞机到上海，本来准备在上海及周边游玩后，乘“上海—马尾”的客船回福建。
这时候，我们单位的老领导正在上海总部开会，他决定让我将新领的2吨小北京货车开回去。于是，这趟旅行就不算个人公休、算出公差。
我乐意地接受了任务，并与刚刚转换身份的老婆，一起踏上了回家的路。出车前，我全面地对车辆进行了检查。
一路上，真是“春风得意马蹄疾”呢！
第3天，车子进入浙江与福建的交界处，那是一座很陡峭的山坡路。那时，我已经算“老手”了，很小心地开车。
下坡时，在一个急转弯处，突然我发现方向盘失灵，我马上采取措施，点刹踩住了刹车。然后拉紧手制动，并吩咐老婆下车用石头垫住后轮后才下车，这时车辆前轮已经有一只超出路面了。
好险，如果当时速度快一些，整个车辆就下去了，那下面可是万丈深渊哦！
经过检查发现，原来是转向横拉杆的球头螺帽脱落。还好出车前我到总部车队的师兄弟处，拿了很多配件螺丝螺帽，于是，找了一只配了上去，重新起程上路！
从此，每天出车前，跑长途的途中，我一定会趴下身子，很注意检查几个关键点，比如刹车气管或油管、转向拉杆球头、传动轴及万向节、车轮固定螺帽……等等。
四、不能开斗气车
80年代初，我也曾短暂地“下海”了一回。在完成单位的日常用车任务的同时，和汽车班的3个师兄弟（包括我），一起承包了一部货车，轮流跑运输，与单位订合同的时间为1年。
先是一部5吨的大罗马卡车，是从罗马尼亚进口的。
有一次，运货到广东阳江，空车回来。经过广东福建交界时已经天黑，我们仗着有两司机，连夜行车。
快到漳州时，是一段连续的下坡路，有好几公里。
我正在跑着，忽然有一部还没挂牌的“日野”新车超越，接着又有3部。
可是他们超越后又慢了下来，我火气上来了，反超越。
但是我连超3部后，前面1部死活不让，越跑越快。我气极了，非超不可！后面的3部也紧追不放。这样一来，在下半夜的漫长而弯曲的下坡路上，5部车开着大灯，以80—90迈的速度，你追我赶地、时快时慢地（急转弯前要减速）、飞速地奔驰着。
很快跑完了山路，进入平路，马上就要进入市区了。
我的师兄弟醒来了，他说：“靠靠边，把小包袱卸一下”！于是，我踩了一下刹车。
可是，几乎没有反应。我看了一下气压表，我的天，只有1公斤！可是，手制动今天出毛病了，原本想到漳州后买配件修的。
怎么办？我急速一想，马上大轰油门、快速抢挡，从5挡、4挡、3挡、2挡、一直到1挡，最后关闭电门，起码经过2公里，车子才停下来。
幸好，师傅曾经教过我这一招应急手段，使我能力挽狂澜、避开危机；幸好，下半夜的路上冷冷清清、没有一个人，否则一定要压倒一大批人。
真是惊得我一头冷汗！
下车后检查，原来是打气泵的固定螺丝松动，导致皮带打滑，气压上不去。估计是比赛飞车的时候，用气过多、震动太大引起的。
从此以后，我在行车途中，特别注意各仪表的状态，并再也不敢与别人赛车了。
五、疲劳时不要继续开车
承包后期，换了一部5吨解放卡车，继续搞货运。
有一次，运货到山东烟台，完成任务后，因为当地冰天雪地，南方车怕第二天难启动，便仗着有两司机，就连夜往回赶。
车到浙江丽水附近，已经是下半夜了，我很困，而同行的师兄弟，因为刚才一路上吹牛，刚睡下不久，把他叫醒后也喊困。
我说干脆停在路边睡一会儿再走，师兄弟回答：“两个老司机，路上还要靠边睡觉，笑话！我来！”于是，他接着开。
不知睡了多久，我被一阵强烈的声响惊醒，此时，车头已经冲出路边，右边是一条结冰的小河，右轮已经悬空。
冷静一下，我看了情况，右边无法下人，于是我在拉好手制动后，让师兄弟从左边下车，找石头垫住后轮，我则接过脚制动。
垫住后轮后，我也下车，一看是倒吸一口冷气：由于右前轮悬空，全车的重量压在右后轮和左前轮，在左后轮处，用一只手一提，车子便一晃一晃的。假如再往前10公分，就翻下河去了。
这时候，左后方传来人的喊声，看了一下，对方车子已经飞出马路了，幸好那边是田，冬天是干燥的，对方的车平稳地停在田里。
再一看双方的伤势，我的车丢了一扇门和一块拦板，对方的拖车丢了一块拦板，还有一些货物散落在田里。相比较而言，我方伤得重些，幸好，双方的人都没有受伤。
双方理论了一会儿，看到对方是当地人，我也只好自认倒霉，各自负责吧！
于是，我们搬了几块石头，压在左后车厢，一个人也坐在左后车厢处，另一个人倒车，把车退回到了马路上。再全面检查一下动力制动等系统，没有大问题。
最后我们是冒着严寒，开着一辆没有左边门的汽车，回到了福州，修理车子，花了千把块钱。当时的千把块，是很大的一笔钱哦!
从此体会到，千万不要在很疲劳时开车。
还有一些，不够典型，我就不说了。
六、结束语
我在年轻时候，18岁开始（1973年），就学开车。一直到现在，也还隔三岔五地开一下车。
其间，先学开拖拉机，再学开汽车，比如大货车、小货车，再开吉普车、小轿车，也开过中巴车、面包车，还有摩托车，当中还穿插学开船（当海员），等等。
80年代初承包汽车搞货运的时候，几乎是天天跑长途，每天行程300至1000公里。即使轮到在单位值班，也是天天开车。到最后，看到方向盘都害怕，出门时只想坐车、不想开车。
承包结束以后，我就去读书，然后改行搞技术，再然后搞行政管理，虽然还开车，但次数不象以前那样频繁了。
而且自那个时候开始，开的车子也越来越好，开车时也日渐小心，基本上没有发生什么大危险了。
在30多年的开车生涯中，我深刻感觉到，开车具有一定危险，一定要很谨慎小心、一边努力向内行学习，一边自己认真总结经验教训，还要运气好，才能保证安全。
千万不要开疲劳车、不要开斗气车、不要酒后开车、不要带着烦恼心事开车、不要开带病车（人病车病都不行）……。
我师傅说过：“到了看见方向盘都有点怕的时候，你对于开车已经是到了出神入化的境界了，那不是用手脚开车，而是用心在开车。”
朋友，如果你想开车技术达到这样境界，那就连续一年以上，每天跑300公里以上，到看见方向盘就怕的时候，你一定是，一方面有了很多有用的经验和教训，另一方面你的开车技术肯定比我还要好啦！
