不突破常规就不是好设计师孙聪演讲稿【精简3篇】
不突破常规就不是好设计师孙聪演讲稿 篇一
尊敬的各位领导、老师、同学们：
大家好！我是孙聪，今天我想和大家分享的主题是“不突破常规就不是好设计师”。
设计是一门艺术，而艺术的核心在于创造。我们作为设计师，不仅仅要满足于按照规定的模式和标准进行设计，更应该有突破常规的勇气和创新的思维。只有在不断突破常规的过程中，我们才能成为优秀的设计师。
首先，突破常规可以让我们有更广阔的视野。常规的设计往往是固定的、模式化的，缺乏新意和创造力。而当我们试图突破常规时，我们会不断探索新的设计思路和方法，发现不同的可能性。这样一来，我们的视野就会变得更加宽广，我们能够看到更多的设计可能性和机会。只有拥有广阔的视野，我们才能在设计领域中脱颖而出。
其次，突破常规可以激发我们的创造力。常规的设计往往是固定的、刻板的，缺乏新奇和创意。而当我们试图突破常规时，我们会不断思考和探索，寻找新的点子和灵感。这样一来，我们的创造力就会得到激发，我们能够创造出更具有独特性和个性化的设计作品。只有拥有丰富的创造力，我们才能在设计领域中脱颖而出。
最后，突破常规可以提升我们的竞争力。常规的设计往往是普通的、平庸的，缺乏竞争力。而当我们试图突破常规时，我们会不断挑战自我，超越他人。这样一来，我们就能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，获得更多的机会和认可。只有拥有竞争力，我们才能在设计领域中立于不败之地。
尊敬的各位，作为设计师，我们应该时刻保持对突破常规的追求。只有不断突破常规，我们才能成为优秀的设计师，实现自己的价值。让我们携起手来，共同努力，为设计事业做出更多的创新和贡献！
谢谢大家！
不突破常规就不是好设计师孙聪演讲稿 篇二
尊敬的各位领导、老师、同学们：
大家好！我是孙聪，今天我想和大家分享的主题是“不突破常规就不是好设计师”。
作为设计师，我们的任务不仅仅是按照规定的模式和标准进行设计，更应该有突破常规的勇气和创新的思维。只有在不断突破常规的过程中，我们才能成为优秀的设计师。
首先，突破常规可以带来更多的机会。在当今的设计领域，只有与众不同的设计才能引起人们的关注和赞赏。而常规的设计往往是平庸的、普通的，难以引起人们的兴趣。只有在突破常规的设计中，我们才能脱颖而出，获得更多的机会和认可。只有拥有更多的机会，我们才能展现自己的才华和价值。
其次，突破常规可以提高我们的影响力。常规的设计往往是固定的、传统的，缺乏新意和创意。而当我们试图突破常规时，我们会吸引更多的关注和关心，产生更大的影响力。这样一来，我们就能够影响更多的人，传播更多的理念和价值观。只有拥有更大的影响力，我们才能实现自己的价值和目标。
最后，突破常规可以推动设计领域的发展。常规的设计往往是固守成规的，缺乏创新和突破。而当我们试图突破常规时，我们会打破旧有的设计思维和模式，推动设计领域的发展和进步。这样一来，我们就能够为整个行业带来新的思路和方法，推动设计的创新和发展。只有拥有更多的创新和发展，我们才能实现设计领域的繁荣和进步。
尊敬的各位，作为设计师，我们应该时刻保持对突破常规的追求。只有不断突破常规，我们才能成为优秀的设计师，实现自己的价值。让我们携起手来，共同努力，为设计事业做出更多的创新和贡献！
谢谢大家！
不突破常规就不是好设计师孙聪演讲稿 篇三
不突破常规就不是好设计师孙聪演讲稿
从星期三得到了《开讲啦》栏目组的邀请之后呢，我可以说觉都没睡好 ，不知道该讲什么。我们要说航空工业，在座的同志可能有很多人航空航天还分不太清楚。航天，它搞的是牛顿定律的，就是力大于（等于）质量乘以加速度。我们航空搞的是属于以空气动力学为基础的，是速度与F（力）的关系。就是说我们的这个飞机能飞起来，推力不一定要大于飞机的质量，只要产生速度，由速度产生升力，升力把飞机托上天。这就是我们航空航天的一个基本原理的差别。
作为一个飞机设计师，设计一型很平庸能飞的飞机，应该说是非常简单的一件事。但是要能设计出满足需求的一款精湛的飞机是非常难的。这里一个最简单的衡量的技术，就是说飞机设计和你实现的产品最终结果，你的结构重量是不是超重。好的飞机设计师，结构重量系数要低，就是说我设计好这个东西，比如说12.5吨，我们就要12.5吨。所以他问我，什么是最高水平的设计师，就是设计精准的。飞机设计就跟钟表是一样的，走得慢不好，走得快也不好，走得精准是最好的。飞机设计师不仅仅是一个工程技术人员，他更是一个艺术家，飞机是一个技术和艺术混合的结晶体，凡是好看的飞机，它的性能一定是好的。一个好的设计应该讲是用最简单的办法来完成的一个产品，所以说我们在做飞机设计的这个过程中，会在诸多的矛盾中去平衡、折中、选择。作为一型装备，我们一定是在三坐标下来理解，在规定的时间内，在规定的经费内，在使用限制范围内，做出一个好用、耐用、管用的一型产品，而不是用最先进的技术，把它组合堆积在一起。
当年我们在歼-15研制过程中，这个飞机怎么着舰飞行的方法，我们都是一个空白。所以说研制飞机的同时，我们开辟了第二战场，就是飞行员驾驶策略的研究。舰载机的飞行事业是刀尖上的舞蹈，它的风险极高，就是飞行员在使用过程中，给他留有的操作空间都非常小，稍有不慎或者是反应有点迟钝就无法挽回。
世界各国的研制过程中，我们有很多这个舰载机失事的视频。分析了外国人的这个出事的内容，又根据我们自己的试验，我们总结出来一套，我们这个看灯、保角、对中的一种操作口诀，让飞行员来进行反区操作等等。这一系列保证了我们舰载机飞行员的一个同时培训、培养，所以说在2012年的9月份，航母入列之后，西方人断言中国的舰载机还会有五年左右的时间才能在辽宁舰上使用，没想到两个月以后，我们在辽宁舰上成功地着舰了，而且一次五名飞行员，全部都安全地着舰。
过去人家都讲这个飞机的成本是制造出来的，实际上飞机的成本是设计出来的。每一个零件，加工的工艺，采用什么样的材料，工艺方法，都直接决定了飞机的成本。所以我们现在这个新的飞机设计理念，又要对全寿命、低成本来设计，融入了飞机设计的'一个灵魂，这个也是反映在我们下一代飞机上，这些设计的一些方法。也就是说，新一代的飞机，它能跨代，一定是技术上有了拐点，它能实现这个跨代，一定会在方法上，在手段上有新的创新。
早期的时候，我们有一个项目，要实现材料全部国产，研制一型飞机。其中我们有一个叫钛合金的型材，全机的飞机加在一起就要用二十公斤，就要投资五个亿的拉伸机，才能把这个型材拽出来。当时我们就想两种出路，一种就是不用钛合金，能不能用高强度的，又耐高温，强度又相当的东西来代替。还有一种就是说我们不用这种加工工艺行不行。在这个时候，北航的王华明老师，现在也是我们工程院的王华明院士，带着一个小核桃，一个3D打印的钛合金小核桃来找我。他说我用激光一点一点地把它加工出来的，激光堆焊出来的。后来我们说那你能不能给我们用这个工艺焊一个钛合金出来。结果他回去用了三个月的时间，就做了这么一段钛合金的小样件。我们经过力学的一个测试，觉得它完全可以代替这个锻铸件的水平。这件事儿，当时我们国家在钛合金3D打印技术上，它是一个启蒙，一个奠基。这种技术对这种异型结构，就不是正规有规律的形状，这种结构做起来是非常简捷的，也非常快速。
另外它是增材制造，也是我们低成本制造的一个方面。过去特别是我们航空的这个结构件儿，一般是一百公斤的材料，抠到最后只有五公斤是有用的，九十五公斤都是铁屑扔掉了。所以说用这个3D打印的增材制造的方式，就是一点点，可能涨到六公斤，稍微一切削就可以来使用了，这也是低成本的一种方式。最后我们的3D打印实际上是获得了国家科技发明的一等奖。从一开始为了解决问题，在创意上产生了新的想法，最后又培育了这么一个领域的，一个制造行业。实际上3D打印，后来在国际上也风靡流行，是未来我们制造业的一大支柱产业。这就是我们在飞机型号研制过程中，返回来创新的一个故事。什么是创新？我个人的理解，创意是创新的源泉，最大的创新是创意，创新不过是在原来的基础上，进行改进更新的一个概念。要有新的思路，这是我们最大的创新。
所以说我觉得，再给年轻人分享一个概念，我经常给我的年轻团队的人讲，就是说我们干任何一件事儿，得要树立“三心二义”的一种情怀。哪“三心”呢？第一要有雄心，你想干什么？就是说这个雄心壮志，不能说我今天想要当科学家，明天想当明星，后天想当政府官员，那不行，你得有一个目标。第二呢，要耐得住寂寞。实际上就我亲身感受来说，我们在1983年工作以后，正好赶上改革开放，出国热，基本都跑了一大批。南下，深圳下海潮，也是“外面世界很精彩”。所以说我们这些人，还能在那种环境下，在一个搞科研的氛围、环境里头，继续从事航空事业的研发，就是要耐得住寂寞，耐得住外面的精彩的影响。第三呢，就是责任心，就是说你随着年龄的增长，慢慢自己的责任心也就来了，要自己对自己这个工作负责任。实际上它包括你对家庭，对事业，对祖国，对人民等，它是一个很宽泛的概念。这个“三心”是很重要的。“二义”呢，一个是要讲情义，一个是要讲侠义。不管怎么着，就是人不仅仅是要有智商，智商高的人很多，一个人的成功还要情商的保证，只要有了情义和侠义，情商都会很高。培养自己这种“三心二义”的情怀，不管是将来对工作，对什么，都会有良好的收益，这是我自己在这个设计师成长之路上，自己总结提炼出这么一个过程。我的讲话就这么多，谢谢大家。
【开讲啦孙聪演讲要点】：
1、航空和航天有何区别？
2、飞机是一个技术和艺术混合的结晶体，凡是好看的飞机，它的性能一定是好的。
3、西方人断言中国的舰载机还会有五年左右的时间才能在辽宁舰上使用，没想到两个月以后，我们在辽宁舰上成功地着舰了。
4、创意是创新的源泉，最大的创新是创意，创新不过是在原来的基础上，进行改进更新的一个概念。
5、为什么要树立“三心二义”的情怀？
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