S-92直升机【精彩4篇】

S-92直升机 篇一

S-92直升机是一款由美国西科斯基飞机公司研发生产的中型直升机，被广泛应用于海上救援、长途运输和公务飞行等领域。S-92直升机采用了先进的设计理念和技术，具有出色的性能和稳定性，备受飞行员和客户的青睐。

S-92直升机的机身采用了轻质复合材料制造，机翼采用了全新的涡轮螺旋桨设计，使得飞机具有更高的升力和更好的飞行效率。此外，S-92直升机配备了先进的玻璃座舱和数字化飞行控制系统，大大提高了飞行员的操作便捷性和飞行安全性。

在海上救援领域，S-92直升机被广泛应用于执行远程搜救任务。其优异的续航能力和大容量货舱使得它可以在海上飞行数小时，将伤员迅速转运到医院。此外，S-92直升机还配备了先进的医疗设备和救生设备，确保患者在紧急情况下得到及时有效的救治。

在长途运输领域，S-92直升机可以搭载多达19名乘客，飞行速度快、舒适性高，适合用于短途商务差旅或旅游观光。其优秀的飞行性能和可靠的系统设计，使得S-92直升机成为许多企业和政府部门首选的公务飞行工具。

总的来说，S-92直升机凭借其先进的技术和可靠的性能，成为了多个领域的热门选择。无论是海上救援、长途运输还是公务飞行，S-92直升机都展现出了卓越的实力和灵活性，为用户提供了高效、安全的飞行体验。

S-92直升机 篇二

S-92直升机是一款备受瞩目的中型直升机，其卓越的性能和多功能性使得它在航空界备受推崇。作为一款先进的飞行器材，S-92直升机具有许多独特的特点和优势，使其在各种应用领域都能发挥出色的表现。

首先，S-92直升机具有卓越的机动性和稳定性。其设计采用了先进的气动外形和飞行控制系统，使得飞机在各种飞行状态下都能保持良好的稳定性，具有出色的操纵性和飞行性能。这使得S-92直升机成为执行复杂任务和特殊飞行要求的理想选择。

其次，S-92直升机的安全性备受关注。飞机配备了先进的飞行控制系统和自动化设备，可以有效降低飞行员的操作负担，提高飞行的安全性和可靠性。此外，S-92直升机还配备了多重安全系统和紧急救援设备，确保在紧急情况下能够及时做出反应，并最大程度地保障乘客和机组人员的安全。

最后，S-92直升机的多功能性也是其突出的优势之一。飞机可以根据客户需求进行定制化配置，满足不同领域的飞行任务需求。无论是海上救援、长途运输还是公务飞行，S-92直升机都可以提供高效、可靠的飞行服务，为用户带来卓越的飞行体验。

在未来，S-92直升机将继续发挥其优势，不断完善技术和性能，为航空领域带来更多创新和突破。无论是应对复杂的飞行任务还是满足客户多样化的需求，S-92直升机都将成为航空界的领军者，为飞行事业注入新的活力和动力。

S-92直升机 篇三

S-92直升机 篇四

S-92“直升客车”由西科斯基飞机公司与中国景德镇直升机集团、中国台湾汉翔宇航开发中心、日本三菱重工株式会社、西班牙格曼萨公司以及巴西航空工业公司共同组成风险共担合作伙伴，联合开发研制生产。昌飞集团公司负责斜梁及水平尾面的开发制造。

目录 简介历史布局设计

研发经历收缩展开 简介 S-92是美国西科斯基飞机公司研制的双发中型直升机。1992年3月开始研制，原计划为S-70的发展型。与三菱公司和三菱重工业株式会社合作对该机进行市场预测。1995年6月在巴黎航展上展出。风险投资伙伴有：日本三菱重工业株式会社（7.5%）、西班牙Gamesa公司（7%）、巴西航空工业公司（4%）。俄罗斯米里莫斯科直升机厂也参与了该项目，但不是一个完全的合作伙伴。其它的供应商还有：GEC-马可尼（故障诊断系统）、汉密尔顿标准公司（自动飞行控制系统）、马丁-贝克飞机公司（座椅）、梅西埃-比加蒂公司（机轮和刹车装置）、Sanders（驾驶舱仪表）及Parker Bertea（伺服机构）。

历史 公司介绍

S-92直升机西科斯基（SIKORSKY）直升机公司位于美国康涅狄格州斯特拉福市，是美国联合技术公司（UTC）的一个子公司，其前身是被誉为“直升机之父”的伊戈尔·西科斯基于1923年创建的西科斯基航空工程公司，1929年并入美国联合技术公司。该公司自40年代开始研制生产直升机，主要为中型以上直升机，总重范围从5300公斤到33000公斤，迄今已生产交付各种型号的直升机6000多架。

重点项目

90年代初，由于前苏联解体，国际形式趋于缓和，美国西科斯基公司预测中型民用直升机的市场需求会有所增长，决定研制开发一种面向21世纪的军民通用型新型中型直升机。该计划正式于1992年在西科斯基公司立项，命名为S-92“直升客车”。该机可用于客运（19－22座）、货运、航空救护、搜索救援等，具有低购买和使用成本、机内空间大、客舱安静等特点，将逐渐成为西科斯基公司最具有竞争力和多才多艺的机种。由于S-92直升机能满足军用和民用的多种使用要求，同时经济性也较好，所以，在同类直升机中，它极具竞争力。1995年3月，西科斯基公司销售部副总裁何富良率团来景德镇，重点讨论合作协议和技术附件的大部分条款。中航技开始介入合作协议的谈判。斜梁研制于1995年全面起动，1997年5月实现首架交付，到1998年12月15日研制批5架份斜梁交付完毕。研制批的5架份原型机的斜梁产品质量和交付进度均达到西科斯基飞机公司的要求，在六个合作伙伴中第一个按进度完成首批五架份原型机的斜梁交付，产品与尾梁的对接，均一次对接成功。西科斯基公司在设计过程中很替用户着想，干方百计降低制造成本，并想方设法减少用户维护工作量，以降低使用费用。例如，为降低成本，缩短研制周期，该机有许多部件就尽量保持与：以前的S-70直升机部件的通用性，在传动系统部件中，通用性能达到40%左右。

布局设计 S-92直升机该机采用了新设计的传动系统可大大提高耐久性。其新型减速器大修间隔时间可达到6000小时，是该公司传统减速器大修间隔时间的2倍。新设计的带弹性轴承的合金桨毂，寿命可达到5000飞行小时，而维护工资量仅是“黑鹰”直升机桨毂的三分之一。因此，S-92的'价格和使用费用比同类直升机低，所以具有较强的竞争力。估计军用型直升每架售价仅为1300万美元，民用型售价还会更低一些。更重要的是，西科斯基公司并不是降低技术水平来研制廉价直升机的，与此相反，S-92采用了大量先进技术，在这一点上与同类直升机相比，也显得有竞争力。S-92直升机机体广泛采用了复合材料。采用复合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱舱、机头座舱罩、尾斜梁前后缘等，所采用的复合材料占机体重量的40%。复合材料的应用不仅减轻了重量，还提高了耐腐蚀性和抗破裂的能力。西科斯基公司以前的直升机机体寿命通常是5000飞行小时；而S-92A的机体寿命达到了30000飞行小时。S-92机身两侧有巨大的流线型浮筒式燃油箱舱，每个容量为1134升，加上其内部还设有辅助燃油箱，这就可大大增加直升机搜索救援的范围或延长搜索救援的飞行时间。该机的搜索距离可达到1090公里以上，在必要的情况下；也可以对该机进行空中加油。S-92A的旋翼系统采用具有先进高速翼型的大弦长复合材料桨叶，桨叶由石墨大梁、玻璃纤维蒙皮等组成，其弦长比S-70的桨叶弦长增加了12%。桨叶桨尖尖削，有30度后掠角和20度下反角。此外，旋翼还装有减摆器。实验证明；这样的旋翼不仅效率非常高，而且旋转中的振动水平也非常低。传动系统装有四级行星齿轮减速器，能传递3110千瓦的功率，由这种新型减速器驱动全新的旋翼系统，能显著提高S-92A的技术性能。该机装有两台通用电气公司的CT7-8涡轮轴发动机，每台额定功率为1790千瓦，起飞功率为1529千瓦。最大连续功率：在一台发动机2分钟不工作时为1864千瓦，在一台发动机30分钟不工作时为1790千瓦。发动机装有全权数字电子控制系统。这种发动机的强大功率不仅能满足民用用户的需要；也能满足军用用户的需要。S-92上的电子系统，是以MIL-STD—1553或Anmc429数据总线为基础的综合模块化电子设备，不仅可适用于各种任务设备，而且还可大大简化设备的安装工作。S-92A“直升客车”在取得适航证以后，完全可以在国际市场上同EHl01、“美洲狮”和“超美洲豹”等直升机竞争。通过S92直升机、6吨级直升机、直升机发动机等项目的成功合作，中国与世界著名直升机制造商均建立了良好的合作关系，为今后进一步拓展合作方式，提高合作层次，奠定了坚实的基础。

研发经历 1995年6月，草签合作协议，拉开研制序幕。1995年12月，签定正式合作文

本。1996年12月30日，首件复合材料产品试验件发运美国。1997年5月，美国联合技术公司来函，称中方为第一架原型机提供的部件达到了世界水平。1998年12月，全面完成研制批5架份斜梁的交付任务。1998年12月23日，S-92型直升机02架机在美国弗罗里达州棕榈滩西科斯基公司试飞中心首飞成功。1999年6月，S-92型05架机在巴黎航展上作静展示，首次向世界亮相。2001年9月，JHG接受了美国联邦航空局（FAA）对S-92国际合作项目的适航检定。2001年11月，集团公司将设计更改后的首架尾斜梁整流罩按期装箱发往美国。2002年12月17日，S-92直升机获得美国联邦适航当局（FAA）颁发的型号许可证。