新能源电车试用方案范文【精简6篇】

新能源电车试用方案范文 篇一

标题：新能源电车试用方案范文-提升城市交通可持续性的创新解决方案

摘要：

随着全球对环境问题的关注日益增加，城市交通的可持续性成为了一个重要的议题。传统燃油车的排放和噪音污染已经成为城市发展的一个障碍。新能源电车作为一种环保、节能的交通工具，正逐渐被各个城市采用。本文将介绍一种新能源电车试用方案，旨在提升城市交通的可持续性。

正文：

1. 背景介绍

随着经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。传统燃油车的使用导致了大量的空气污染和噪音污染，给城市居民的生活质量带来了负面影响。为了解决这一问题，越来越多的城市开始引入新能源电车。

2. 新能源电车的优势

新能源电车是一种以电能为动力的交通工具，相比传统燃油车具有以下优势：

- 环保：新能源电车没有尾气排放，对环境没有污染。使用新能源电车可以降低空气污染和温室气体排放量。

- 节能：新能源电车的能源利用效率高，相比传统燃油车更加节能。

- 低噪音：新能源电车的噪音污染较小，能够减少城市交通噪音对居民的干扰。

3. 新能源电车试用方案

为了推广新能源电车的使用，我们提出以下试用方案：

- 增加充电设施：在城市各个重点区域增设充电桩，方便居民和企业充电。同时，可以考虑与商业设施合作，将充电桩设置在停车场和购物中心等场所，提高充电的便利性。

- 优惠政策：制定相关优惠政策，例如购买新能源电车可以享受一定的税收减免或补贴。这样可以激励更多的人购买和使用新能源电车。

- 宣传推广：通过媒体、宣传栏和社交媒体等渠道进行宣传推广，向公众普及新能源电车的优势和使用方法，提高公众对新能源电车的认知和接受度。

4. 试用方案的预期效果

通过以上试用方案的实施，我们预计可以达到以下效果：

- 提高城市交通的可持续性：新能源电车的使用可以减少空气污染、温室气体排放和噪音污染，提高城市交通的可持续性。

- 促进新能源电车的普及：增加充电设施和推出优惠政策可以促进新能源电车的销售和使用，推动新能源电车在城市交通中的普及。

- 提升公众的环保意识：通过宣传推广，可以提高公众对环保交通工具的认知和接受度，促进公众形成环保的出行习惯。

结论：

新能源电车作为一种环保、节能的交通工具，能够有效提升城市交通的可持续性。通过增加充电设施、推出优惠政策和宣传推广，我们可以促进新能源电车的普及和提高公众的环保意识。新能源电车试用方案的实施将为城市交通带来积极的变革。

新能源电车试用方案范文 篇二

标题：新能源电车试用方案范文-推动经济发展的绿色交通选择

摘要：

新能源电车作为一种环保、节能的交通工具，不仅能够改善城市环境质量，还有助于推动经济发展。本文将介绍一种新能源电车试用方案，旨在推动经济发展的绿色交通选择。

正文：

1. 背景介绍

传统燃油车的使用导致了大量的空气污染和噪音污染，对城市环境和居民的健康造成了威胁。为了改善城市环境质量，推动经济发展，越来越多的城市开始引入新能源电车。

2. 新能源电车的经济效益

新能源电车的使用不仅有环保的好处，还有助于推动经济发展：

- 节约能源：新能源电车相比传统燃油车更加节能，可以降低能源消耗。

- 刺激产业发展：新能源电车的需求推动了充电设施、电池、电动机等相关产业的发展，促进了就业和经济增长。

- 降低石油依赖：新能源电车的推广可以减少对石油的依赖，降低能源进口压力，提高国家能源安全。

3. 新能源电车试用方案

为了推动经济发展的绿色交通选择，我们提出以下试用方案：

- 政府支持：政府可以出台相关政策，鼓励新能源电车的生产和销售，提供财政补贴和税收减免等优惠政策，促进企业投资和消费者购买新能源电车。

- 产业链建设：政府可以加大对新能源电车产业链的扶持力度，鼓励本地企业投资生产新能源电车及其零部件，提高本地产业水平和竞争力。

- 国际合作：政府可以积极开展国际合作，吸引外资和技术引进，促进新能源电车产业的国际化发展。

4. 试用方案的预期效果

通过以上试用方案的实施，我们预计可以达到以下效果：

- 推动新能源电车产业发展：政府的支持和产业链建设将促进新能源电车产业的发展，提高本地产业水平和竞争力。

- 刺激经济增长：新能源电车的推广将促进相关产业的发展，推动经济增长和就业机会的增加。

- 降低能源依赖：新能源电车的推广可以降低对石油的依赖，提高国家能源安全。

结论：

新能源电车作为一种环保、节能的交通工具，不仅能够改善城市环境质量，还有助于推动经济发展。通过政府支持、产业链建设和国际合作，我们可以推动新能源电车产业的发展，促进经济增长和降低能源依赖。新能源电车的试用方案将为经济发展带来绿色的选择。

新能源电车试用方案范文 篇三

目 录

摘 要、企业概况……2 第二章、生产企业的市场营销理念……3 第三章、电动车销售模式4 第四章、生产企业的销售渠道……6 第六章、生产企业有效招商策略……8 第八章、电动汽车市场营销战略…10 第十章、重点市场开拓费用预算……1

1 摘要：深圳市新能源电动车集团有限公司是我国最早专门从事纯电动汽车核心技术研发及生产的国家高新技术企业。

为了实现“还地球一个蓝色天空”的梦想和“做世界最有价值的电动汽车企业”的愿景，经过十余年对电动汽车核心技术坚持不懈的自主研发，深圳市新能源电动车集团有限公司目前除自主拥有包括“三大电、三小电”在内的电动汽车的三项核心技术和八项关键技术外，还积累了丰富的产业化技术和经验；截止2011年底，公司已拥有160多项专利，其中10几项发明专利和欧美专利；去年底与江铃集团合作的纯电动轿车已成功通过碰撞试验和万公里可靠性试验，并获得工信部235批公告，列入推荐目录。同时，于5月11日在广东佛山新能源汽车推广应用综合示范试点工作启动，首批陆地方舟纯电动汽车在广东佛山正式上牌上路。

陆地方舟是“中国纯电动汽车领域真正的领跑者”！

第一章、电动自行车市场概况

电动汽车由于自身的特点，方便、省力、环保、快捷，越来越受 到消费者的欢迎，介入的企业也越来越多。据近期海外权威机构预测，到2010年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。可以设想，如果将其这12亿辆汽车首尾相连接，恐怕能绕地球几圈吧。自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。2030年将超过美国，位列第一。中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持世界上最快速发展的态势。另据悉，截止到今年９月底，全国机动车保有量为亿辆，与2007年底相比，增加826万辆，增长５.2％。2015年全国机动车保有量将超过2亿辆以上。到2030年，中国的乘用车总量接近3亿辆，约占当时世界汽车总量的30％以上。如果中国的汽车数量不断上升时，燃油的需求量自然会不断上涨，资源的消耗将会大大增加，按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续中国这个泱泱汽车大国的兴起。此时，电动汽车的兴起就很好的解决了这一大难题。

第二章、生产企业的市场营销理念

生产企业必须运用大营销的新理念来代替以往落后的营销理念，以4C代替4P（以需求代替产品，以成本代替价格，以便利代替渠道，以沟通代替促销）。

生产企业要和自己的客户——经销商合作共赢，帮助经销商做大做强。具体应该在六个方面合作创利：共同调查市场，共同选定配置，共同制定价格，共同研究促销，共同培训导购，共同售后服务。生产企业维护经销商，首先是要在理念上维护，做长做远，和经销商共同经营品牌，杜绝短期行为；其次要在经济上维护，帮助经销商赢利赚钱；三是要在市场上维护，用规范和法律保护经销商的区域市场不受损害；四是要在素质上维护，利用培训和信息提高经销商的经营能力和操作水平；五是要在团队上维护，帮助经销商引进人才、管理人才，使经销商保持高效团队。

第三章、电动汽车销售模式

电动汽车行业按终端的销售模式分类主要有专卖店、大卖场、小卖场、店中店、多品店等形式。每种形式都有其优缺点：

1、电动汽车大卖场一般是聚集了十几个甚至几十个品牌的电动汽车车,面积较大,一般都是从几百到一千平方米的场所。它有品牌多、顾客多、服务好、形象好等特点，能体现出大营销中“以便利取代营销”的特点。并且，在这里商品质量有保证，从开票到上牌照有一条龙服务，大大方便了消费者，加上经常开展的各种促销活动，能给顾客提供货比三家的机会。而各生产厂家可以在大卖场中自己企业的摊位上布置广告，散发宣传资料，提升企业形象。

电动汽车大卖场的主要缺点有：1、大卖场中电动自行车品种繁多，本企业的品牌容易淹没其中，不容易脱颖而出。2、大卖场确实能给顾客提供选择机会，但也容易让顾客眼花缭乱，从而失去判断能力。3、大卖场中营销人员不多，面对众多顾客，以一当十，往往心有余而力不足，导购力不强。而其他的如店中店一个店中其中又有一块专门展示产品的门店.虽然一眼望去区别于其他品牌，但毕竟只是店中一角，很难体现完整的品牌形象及核心；

2、店中店。在电动汽车大卖场中专门开辟一块区域经销一个品牌，比淹没十几个品牌中间有显著的进步，但宣传和导购还是不能完全到位。

3、多品店。在一个小的门店里销售多种电动汽车品牌。

4、电动汽车专卖店。专卖销售一个品牌电动车的店铺，面积在80平方米以上。一般专卖店都有厂家统一的店面设计，统一的装潢，统一的广告促销、统一的POP挂件、统一的宣传页，对提升厂家的优秀形象及品牌建设有很重要的作用。当然，专卖店的投资也相对来说要大很多，需要厂家和经销商有雄厚的资金基础及现代化的营销管理

第四章、生产企业的销售渠道

电动汽车生产企业的销售渠道主要有4种：

新能源电车试用方案范文 篇四

为推动我市新能源汽车产业发展，加快推进电动汽车产业化，培育新的经济增长点，根据xxx《关于印发汽车产业调整和振兴规划的通知》（国发〔〕5号）和《市新能源产业发展规划（—2012）》，特制定本行动方案。

一、发展思路

按照“市场换投资、换技术，投资和技术共促产业发展”的总体思路，结合国家开展节能与新能源汽车示范推

广试点，大力实施“千辆电动汽车示范推广工程”，建立电动汽车能源供给体系，积极营造和改善电动汽车上路、使用、管理等外部环境，着力培育和引进电动汽车整车和关键零部件生产龙头企业，形成市场和产业有效互动的良性发展机制，积极推进我市电动汽车产业跨越式发展。

二、发展目标

三、重点工作

（一）应用示范。

1.公交车示范。在我市公交系统开展电动公交车应用示范，首期投入50辆，到2012年共投入250辆。

2.出租车示范。在我市出租车行业投入电动出租车应用示范，首期投入300辆，到2012年共投入1300辆。

3.专用车示范。在我市旅游观光、绿化、市政、环卫、城市管理等行业（领域）投入电动专用车应用示范，首期投入50辆，到2012年共投入350辆。

（二）环境建设。

新能源电车试用方案范文 篇五

2010-2015年中国电动汽车充电站市场投资分析及前景预测报告 报告目录：

第一章 电动汽车行业发展状况

全球电动汽车产业发展综述

世界电动汽车进入加速发展的新阶段

世界各国积极解决电动汽车充电难题

国际电动汽车专利竞争的趋势

世界电动汽车产业发展大势所趋

中国电动汽车产业发展现状

中国发展电动汽车的优势和劣势

中国电动汽车市场的快速发展

我国电动汽车产业已具备研发和生产能力

中国电动汽车进入快速发展新阶段

我国电动汽车产业的市场应用概况

电动汽车产业化简析

中国电动汽车产业化步伐不断加快

标准经济条件下的电动汽车产业化标准框架构建

基于钻石体系的电动汽车产业化制约因素分析

依靠政府主导力量促进电动汽车市场产业化

电动汽车产业存在的问题及发展对策

中国电动汽车产业发展困境亟待突破

中国电动汽车产业发展中需注意的问题

加快我国电动汽车产业发展的措施建议

发展中国电动汽车产业的策略思路

第二章 电动汽车充电站行业总体分析

电动汽车充电站概述

电动汽车充电站简介

电动汽车充电站的工作原理

电动汽车充电站的充电等级

电动汽车充电站的充电方式

国外电动汽车充电站的发展

世界各国电动汽车充电站建设情况

美国政府向电动汽车充电站厂商提供补助

英国加大电动汽车充电站投资力度

法国大力建设充电站推广清洁能源汽车

丹麦积极加快电动汽车充电站建设

中国电动汽车充电站发展的基础

低碳经济催生中国电动汽车行业快速发展

中国应选择适合国情的电动汽车能源供给模式

充电站将成为电动汽车业赖以发展的配套设施

中国电动汽车充电站发展概况

我国电动汽车充电站行业发展势头良好

中国持续推进电动汽车充电设施建设

各地大力推进电动汽车充电站建设

2009年国内首座电动汽车示范充电站建成 2010年我国电动汽车充电站行业掀起发展热潮

中国电动汽车充电站市场的竞争格局

四大央企布局国内电动汽车充电站市场

能源企业建设电动汽充电站的优劣势比较

新能源电车试用方案范文 篇六

电动汽车汽车动力匹配方案设计

众所周知，当今社会已经成为了“轮子上的社会”，人类越来越依赖于各种各样的交通工具。其中，汽车无疑是应用最广泛，人类依赖程度最高的交通方式。据估计，到2010年底，世界将10亿辆据有关媒体报道，中国的机动车保有量在2007年就已经突破亿辆，而在2009年，我们国家更成为世界第一大汽车市场，产销量分别为万辆和万辆。面对如此巨大的汽车保有量，我们不得不面临随之而来的资源和环境压力。众所周知，汽车普遍依赖石油资源，而石油资源是不可再生的，一旦石油资源枯竭，世界的车轮将停转。不仅如此，汽车尾气和汽车噪声带来的巨大污染也越来越受到人们的重视。在一些大城市，交通高峰时期的城市环境已经令人无法忍受。据报道，墨西哥城由于三面环山且位于海平面以上740英尺（合2220米），这所城市的煤烟和来自城区400万辆汽车的尾气全部被高空的云彩捕获，导致每年300 天出现过高的臭氧含量水平。不仅如此，由于资源和环境压力所产生的燃料价格的上涨也是关乎我们生活的重要方面。从1998年到2008年，我国的汽油价格经历了40次调整，价格也从元/升上涨到了元/升，上涨幅度达到了267%。面对如此严峻的形势，我们不得不寻找一个可以解决的方案。毫无疑问，寻找一种可再生的并且清洁的能源是我们解决这一矛盾的切实方法。就目前的情况来说，新能源汽车的研究主要集中在混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（而相对于其他新能源汽车，只有纯电动汽车能够做到

零污染、零排放，低噪声，无疑是最为理想的新能源汽车。

1电动汽车的结构和特点

电动汽车一般由车身、底盘、动力系统等组成。其车身和底盘与传统汽车结构相类似，或者甚至是有所简化。故电动汽车的车身和底盘不是本文讨论的重点。而电动汽车的动力系统和传统汽车有着根本的不同。传统汽车由内燃机提供动力，动力从内燃机输出后，送达飞轮和离合器，再进一步传递到传动系，直至驱动车辆前进。而内燃机消耗化石燃料，燃料储存在油箱之中。但是电动汽车使用电动机提供力，动力输出到传动系后，其过程和传统车辆相一致，甚至还因为电动汽车的相关特性而有所简化。电动机的能量来自于动力电池。由此可见，电动汽车的构造相对来说比较简单。电动汽车中的关键技术便是对控制流程中的各个节点和整个系统进行精确有效的控制，目前这一方面，也是电动汽车科研力量的研究重心。

2车载电源

在目前的电动汽车上，车载动力源一般都是各式各样的蓄电池，利用周期性的充电来补充电能。动力电池组是电动汽车的关键装备，它储存的电能、质量和体积对电动汽车的性能起到决定性的影响。目前，电动汽车用电池已经经过了三代的发展。第一代电动汽车用电池都是铅酸电池，由于铅酸电池的比能量和比功率不能满足电动汽车动力性能的要求，所以就进一步发展了阀控铅酸电池、铅布电池等，使得铅酸电池的比能量有所提高，仍能够满足作为电动汽车的电源使用要求。

第二代的高能电池有镍镉电池、镍氢电池、钠硫电池、锂离子电池等。第二代动力电池的比功率和比能量都要比铅酸电池高出很多，大大提高了电动汽车的动力

性和续驶里程。

但是第二代动力电池现在依然是电能化学能电能的化学反应过程中储存和供给电能，有一些特殊使用条件和一定的局限性，其中有些高能电池还需要复杂的电池管理系统和温度控制系统，各种电池对充电技术还有不同的要求。而且第二代电池在使用一定的次数后会出现老化甚至报废的情况，几乎或者完全丧失充放电能力，并且会造成污染。这无疑又增加了电动汽车的使用成本。第三代电池是以燃料电池为主的电池，燃料电池直接将燃料的化学能转化成电能，能量转变的效率高，比能量和比功率高。并且燃料电池能量转化过程可以连续进行，反应过程能够有效地控制，是比较理想的燃料电池电动汽车用电池。但是燃料电池的燃料往往有毒有害而且价格昂贵，需要对车辆进行额外的设计，增加了设计和制造成本。

除此以外，飞轮储能器、超级电容也是常见的电动汽车车载动力源。飞轮储能器是电能机械能电能转换装置，可以瞬间输出很高的功率。而超级电容具备了电能电位能电能转换的能力，而且其充放电时间比起传统电池来说有很大的提高。以上种种装置都有自己的优缺点，但是综合现有技术条件以及相关技术的成本，现代电动汽车普遍使用先进的高能电池作为其动力源。本文讨论的对象也是使用高能锂电池作为动力源的电动汽车。

3目前电动汽车常见的传动系方案 有两种——差速半轴方案（单电机）和电动轮方案（多电机）。差速半轴方案类似于传动动力汽车的传动系布置方法，即动力通过减速增扭后，经由差速器传递到左右半轴上。而电动轮方案则是充分发挥了电动机，这种新型的汽车动力源的特性，利用轮毂电机，使用单电机驱动单独车轮，由车载计算机和电动机控制模块控制协调不同电机不同车轮间的工作运行情况。

差速半轴方案的特点是技术成熟简单，易于实施。而电动轮方案则非常新颖，可以给电动汽车的动力性带来革命性的变化。而且电动轮方案由于使用了多电机驱动的模式，在这个方案中应用的电机的性能要求显然要小于差速半轴方案，便于电机的设计和生产。

但是电动轮方案的缺点也很明显，就是控制复杂。由于电动轮方案必然会用到电子差速等复杂技术，在这些技术的研发上，目前的技术水平很难达到能够使这些技术得到大规模低成本的应用。综合市场和技术因素，我们选择差速半轴方案作为某型电动汽车的传动系布置方案。

4驱动电动机和驱动系统

驱动电机是电动汽车的动力装置，这是电动汽车和传统汽车最根本的区别。现代电动汽车一般使用的是交流电机、永磁电动机或者是开关磁阻电机。由于电动汽车制动时使用再生制动，一般可以回收10%~15%的能量，电动汽车节能和延长续驶里程的重要措施之一。再生制动显然不可能在内燃机汽车上实现。在电动汽车的制动系统中，还保留着常规制动系统和ABS，以保证车辆在紧急制动时有可靠的制动性能。电动汽车的驱动系统由驱动电机和驱动系统共同组成，随着电动汽车结构形式的不同，采用了不同的驱动系统。电动汽车的驱动系统有电动轮方案（轮边驱动系统）和差速半轴方案（集中驱动系统）两种方案。

5车身及底盘

电动汽车已经具有各种车型，包括电动轿车、电动客车（微型、小型、中型和大型）、电动货车（微型、小型、中型和大型）及其他改装的电动车辆。为适应城市、家庭、学校和服务行业的需要，电动汽车的车身造型，特别是微型电动轿车，已经有了多种多样、丰富多彩的造型。电动汽车的车身造型特别重视流线型，使得电动汽车的造型更加具有特色，更加的丰富多彩。也使得电动汽车的车身的空气阻力系数大大的降低了。电动汽车大多采用复合材料来制造车身结构和车身内饰，有的豪华气派，有的简单实用，并且更加轻盈且美观。

由于动力电池组的质量大和动力电池组的占据的空间也很大，为减轻电动汽车的整车质量和体积，采用轻质材料、碳纤维增强树脂和复合材料等制造车身和底盘部分的总成，并且采用三维挤压成型工艺，制造出结构复杂、质量小、强度大和装卸动力电池组方便的车价，补偿因的装备动力电池组而增加的负载。在底盘的布置上还要有足够的空间存放动力电池组，并且要求线路连接方

便，充电方便，检查方便和装卸方便。能够实现动力电池组的整体机械化装卸。这就要求在电动汽车的底盘的布置上，打破传统的内燃机汽车底盘布置模式，加大承载空间的跨度和承载结构件的刚度，并且充分考虑防止动力电池组渗出的酸或碱液对底盘结构件的腐蚀侵害。在电动汽车上采用滚动阻力小的子午线轮胎，这种子午线轮胎的滚动阻力系数仅为，使得电动汽车的滚动阻力大大地降低。

6电动汽车未来发展的展望

根据我国电动车产业的发展现状来分析，随着电动车核心技术的突破，我国逐步发展由电动车代替燃油车，现已开发出了不同的电动小轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车等，并已逐步投入市场。电动车产业的发展，终将会为人类居住净化环境做出贡献。同时，电动车产业将是一个真正的朝阳产业，具有广阔的市场潜力和发展空间。

随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升，让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品，而它的快捷、环保、方便和廉价，也让更多的消费者认同，同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。在日益增长的市场需求中，先前研发生产的企业迅速崛起，一些新的企业也开始进入，他们对电动自行车的投入也不断加大，使得产能迅速扩展。

根据前瞻产业研究院《2014-2018年中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》分析：随着电动汽车保有量的不断增加，我们坚信电动汽车行业必定迎来市场的爆发。

班级交通1101

学号20111118

姓名陈明治

指导老师 董晓兰