武汉长江大桥导游词【精彩5篇】

武汉长江大桥导游词 篇一

欢迎大家来到武汉长江大桥！作为中国第一座自主设计、自主建设的大型公铁两用桥梁，武汉长江大桥是中国工程史上的一座丰碑。现在，让我们一起来了解一下这座桥的壮丽景观和丰富历史吧！

首先，让我们从桥的建设背景开始说起。武汉长江大桥位于长江中游，连接了汉口和汉阳两个城区，是连接武汉市最重要的交通枢纽之一。建设长江大桥的初衷是为了缓解汉口和汉阳之间的交通压力，同时也是为了促进中原地区和南方地区的经济发展。经过多年的筹备和建设，武汉长江大桥于1957年开始建设，于1959年竣工通车。在建设过程中，工程师们面临了许多挑战，包括长江水流湍急、桥梁设计难度大等问题。然而，他们凭借着扎实的专业知识和不屈不挠的精神，成功地克服了一切困难，最终创造了中国工程史上的奇迹。

其次，让我们来欣赏一下武汉长江大桥的壮丽景观。武汉长江大桥是一座两层桥梁，上层为公路桥，下层为铁路桥。桥梁全长1670米，主桥长1156米，桥面宽28米。在晴朗的日子里，站在桥上，可以欣赏到长江两岸的美景，感受到长江的宽广和壮丽。桥的两侧设有观景平台，游客可以站在上面，俯瞰整个武汉市的美景。此外，桥上还有许多雕塑和壁画，展示了武汉的历史和文化。夜晚，桥上的灯光璀璨夺目，给整个城市增添了浪漫的氛围。

最后，让我们来了解一下武汉长江大桥的文化价值和历史意义。武汉长江大桥不仅仅是一座交通工程，更是一座代表着中国工程师的智慧和勤劳的丰碑。它见证了中国工程技术的发展和进步，也见证了中国人民的奋斗和拼搏精神。同时，武汉长江大桥也成为了武汉的标志之一，象征着武汉这座城市的繁荣和发展。每年，成千上万的游客来到这里，感受着这座桥所带来的历史魅力和文化底蕴。

希望大家在参观武汉长江大桥的过程中，能够感受到这座桥的壮丽景观和丰富历史，也能够体会到中国工程师的智慧和勤劳。同时，也祝愿武汉长江大桥能够继续为武汉的发展和繁荣做出更大的贡献！

武汉长江大桥导游词 篇二

欢迎大家来到武汉长江大桥！今天，我将带领大家一起探索这座蜿蜒跨越长江的壮丽钢铁巨作。

首先，让我们来了解一下武汉长江大桥的建设历史。武汉长江大桥的建设始于1955年，是为了解决汉口和汉阳之间的交通问题而兴建的。因为长江水流湍急，桥梁设计难度大，所以这项工程被认为是当时中国工程技术的一大挑战。然而，中国工程师们充分发挥了智慧和勇气，克服了各种困难，最终于1957年开始施工，1959年竣工通车。武汉长江大桥的建成标志着中国自主设计、自主建设大型公铁两用桥梁的成功，也成为了中国工程史上的一座丰碑。

接下来，让我们一起来欣赏一下武汉长江大桥的壮丽景色。武汉长江大桥是一座双层桥梁，上层为公路桥，下层为铁路桥。桥梁全长1670米，主桥长1156米，桥面宽28米。桥面上铺设了8车道的公路，同时还设有行人专用通道，方便游客观赏长江美景。站在桥上，可以俯瞰长江之美，感受长江之宽广和磅礴。特别是夜晚，桥上的灯光璀璨夺目，给整个城市增添了浪漫的氛围。此外，桥上还设有观景平台，游客可以站在上面，远眺武汉市的城区和长江两岸的美景。

最后，让我们来了解一下武汉长江大桥的文化和历史意义。武汉长江大桥不仅仅是一座交通工程，更是一座具有文化价值的地标。它见证了中国工程技术的发展和进步，也见证了中国人民的奋斗和拼搏精神。武汉长江大桥成为了武汉这座城市的象征，也成为了中国工程师的骄傲。每年，成千上万的游客来到这里，感受着这座桥所带来的历史魅力和文化底蕴。同时，武汉长江大桥也为武汉的发展和繁荣做出了巨大贡献，成为了武汉市民的自豪和自信。

希望大家在参观武汉长江大桥的过程中，能够感受到这座桥的壮丽景观和丰富历史，也能够体会到中国工程师的智慧和勇气。同时，也祝愿武汉长江大桥能够继续为武汉的发展和繁荣做出更大的贡献！

武汉长江大桥导游词 篇三

　　欢迎大家来到武汉长江大桥!我是你们的导游，我姓x，大家可以叫我小x。为了便于大家参观游玩，下面我首先大家介绍一下。

　　在武汉市，横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥。1955年9月1日兴建，1957年10月13日全部建成通车。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽20.25米，可并列行驶四辆汽车。桥身为三联连续桥梁，每联三孔，共八墩九孔。

　　每孔跨度128米，终年巨轮航行无阻。具有民族建筑风格的两端桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供行人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整个大桥异常雄伟瑰丽。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，使人浮想联翩。“一桥飞架南北，天堑变通途”，不仅将武汉三镇连成一体，并有力地促进工、农业的发展。

武汉长江大桥导游词 篇四

　　各位游客;我们的车正行驶在大桥南路上，不远处，我们就可以看到巍峨壮观的南京长江大桥了。南京长江大桥是从1958年开始勘测，在1960年到1968年的这段特殊历史时期，新中国建桥大军发扬“独立自主，自力更生”的精神，自行设计、施工，建造而成的。这是继白沙陀和武汉长江大桥之后，在长江上建成的第三座大桥。

　　游客们：众所周知，长江是中国最大的河流，然而，千百年来，却一直阻隔着长江天堑，历来又是兵家必争之地。史料记载，早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自尽。至今在大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名呢!国民党也曾幻想着凭借长江天险，继续负隅顽抗，但是英勇的解放大军在1949年4月23日,人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。

　　但是，长江水流急、江面宽，要架桥谈何容易!早在解放前，国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。

　　各位游客：前方是胜利广场，广场一侧矗立着一尊新落成的青铜塑像，像的原形是南京第一任市委书记、南京市市长。像高5米，寓意着1999年是渡江战役胜利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。

　　现在，我们的车已驶上了大桥的引桥了。这座大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行;下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。

　　请大家向前看，这就是桥头堡，桥的南北各有一对，高为70米，桥头堡上各有三面红旗，象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。请大家往左边看，这座塑像上5个人物，是当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商。他们共举五星红旗昂首向前，象征着团结一致革命的苦干精神。大桥两侧整齐地排列着的是150对白玉兰花灯，每当夜幕降临，华灯齐放，万盏灯火，把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人，着实是一幅“疑是银河落九天”的画面。“天堑飞虹”作为金陵四十景之一，可谓名副其实。

　　各位游客：现在，我们来到了大桥公园。在这里我们可清楚地看到江中共有10个桥墩，其中9个桥孔，中孔高为35米。不知道大家有没有发现，江中央有一露出水面的桥桩。这一桥桩就是大桥初建时，由苏联专家主持打下的第一个桥桩。正在此时，中苏关系恶化，苏联单方面撤走所有专家和建设图纸。在这样的恶劣环境下，中国的桥梁建设者们励精图治，充分发挥了自己的聪明才智，自行研究、设计，建成了大桥。

　　有人可能要问，在桥梁建设之前，是如何解决南北交通的呢?以前，南岸的下关到北岸的浦口，一直是沟通南北的重要渡口。1929年6月1日，孙中山先生的'灵枢就是由浦口码头过江，在下。关码头登岸的。1938年，帝国主义为了掠夺中国的财富，在下关和浦口修建了两座栈桥，用两条900马力的轮渡，运送火车车皮过江。解放后，人民政府为了缓解这条航线的压力，又增加了3条轮渡。但是由于受自然条件的影响和过江速度的缓慢，远远不能适应社会发展和国家建设的需要。大桥通车后，铁路桥每天南来北往对开的列车多达100多列，每列火车通过“天堑”只需几分钟的时间，货运列车的中转时间比过去缩短了3个多小时。今天，随着现代化建设步伐的加快，大桥的运输压力也达到超负荷的地步，桥孔对大型货轮的通过能力也显得不足。为适应交通发展的需要，不久的将来，在这座大桥的东面，又将是长虹飞跨――建造南京长江第二大桥。

武汉长江大桥导游词 篇五

　　武汉长江大桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道;下层为复线铁路。武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道;车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。起了很大的作用。

　　正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。

　　武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。

　　武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。

　　正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要求。

　　汉阳岸引桥长303米，有17孔;武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18、挂—100，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。

　　武汉长江大桥人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由武汉市建设局协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万立方米;安装钢梁24 372吨;打入钢筋混凝土管桩3 000根，总长62.5公里;直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长3 752米。总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投资7 189万元。公路桥桥面由武汉市建设局负责维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。

　　经过30多年运行检验，虽因航运事故大桥钢梁严重受撞两次，桥墩受船舶撞击多达50次，正桥的稳定性仍然良好，在交通量逐年增长、负荷已趋饱和的状况下，仍能保证火车和机动车的正常通行。桥梁的常年维护内容为：钢梁油漆翻新，桥面易损件翻修和桥头堡装饰层的维修。汉阳岸引桥发生过严重的病害，经维修加固后趋于稳定。大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。

　　大桥通车后头5年，铁路通过货运量800多万吨，缩短运输时间约2400万车小时，货运费用的节约已超过大桥造价。公路桥部分，30多年中过桥车流量逐年增长，1988年昼夜行车在3万辆次以上。这座万里长江第一桥的修建为以后长江各处修建大桥积累了成功经验，培养造就了大批建桥骨干。