铁路实习报告(最新6篇)

铁路实习报告 篇一

铁路实习报告

我在铁路公司实习的这段时间里，深刻地感受到了铁路行业的重要性和复杂性。铁路是国家经济发展和人民生活的重要组成部分，它承担着运输大量货物和人员的重任。在实习期间，我参观了铁路的各个部门，了解了铁路的运营机制和管理模式，同时也亲身体验了铁路人员的工作。

首先，我参观了铁路的调度中心。调度中心是铁路运营的核心部门，负责统筹协调全国各地的铁路运输工作。在调度中心，我看到了各种先进的调度设备和系统，如计算机显示屏、调度台和通信设备等。调度员们在这里紧张忙碌地工作，根据列车时刻表和运输需求，合理安排列车的发车和运行，确保列车的正常运行和安全。

其次，我还参观了铁路的车站和列车。车站是旅客乘坐列车的重要场所，也是铁路人员工作的地方。车站的工作人员需要负责旅客的安全和服务，如售票、检票、引导和信息咨询等。我在车站看到了工作人员们的辛勤付出和亲切服务，他们耐心解答旅客的问题，确保旅客出行的顺利。

在列车上，我还亲身体验了铁路人员的工作。列车员是负责列车安全和服务的重要岗位，他们需要保证列车的正常运行和旅客的安全。我在列车员的指导下，学会了如何检查车厢的卫生和设备是否齐全，以及如何处理突发事件和旅客的投诉。通过这段亲身实践，我深刻体会到了列车员的责任和压力。

通过这次实习，我对铁路行业有了更深入的了解。铁路作为一种重要的交通工具，它的运营和管理是非常复杂的。铁路公司需要协调各个部门的工作，合理安排列车的运行和发车，确保列车的正常运行和旅客的安全。同时，铁路也需要不断创新和发展，引入先进的技术和设备，提高运输效率和服务质量。作为一名实习生，我深切感受到了铁路人员的辛勤付出和责任担当，也更加明白了铁路行业的重要性和挑战性。

铁路实习报告 篇二

铁路实习报告

在铁路公司实习的这段时间里，我主要参与了铁路线路的巡查和维护工作。通过这次实习，我深刻体会到了线路维护的重要性和复杂性，也学到了很多实用的知识和技能。

首先，我参与了线路的巡查工作。线路巡查是保证铁路安全运行的重要环节，它需要对线路的各个部分进行仔细检查，及时发现和处理线路存在的问题。在巡查中，我学会了如何正确使用巡查工具，如测量仪器和检测设备等。我还学会了如何判断线路的平整度和弯道的曲率，以及如何检查线路的固定设备和防护措施。通过这些实际操作，我对线路的巡查工作有了更深入的了解。

其次，我还参与了线路的维护工作。线路维护是保证铁路安全和正常运行的关键环节，它需要及时修复线路存在的问题，如线路的变形、损坏和松动等。在维护中，我学会了如何正确使用维修工具和设备，如钢轨剪、扳手和焊接机等。我还学会了如何修复线路的各种问题，如更换损坏的钢轨、固定松动的轨道和修补破损的道床等。通过这些实际操作，我对线路的维护工作有了更深入的了解。

通过这次实习，我对线路维护的重要性和复杂性有了更深刻的认识。线路是铁路运输的基础设施，它的安全和正常运行关系到铁路公司的形象和发展。线路维护需要专业的知识和技能，同时也需要严格的操作规范和安全措施。作为一名实习生，我深切感受到了线路维护人员的辛勤付出和责任担当，也更加明白了线路维护工作的重要性和挑战性。我将继续学习和提高自己的专业知识和技能，为铁路的安全和发展做出贡献。

铁路实习报告 篇三

　　接地气的实习生活已经告一段落，这次实习让你心中有什么感想呢？如果我们能够写好实习报告，可以收获更多。那么好的实习报告是什么样的呢？下面是小编精心整理的铁路实习报告（通用13篇），欢迎阅读与收藏。

铁路实习报告 篇四

　　本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。

　　在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。

　　在现场的感触很多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。

　　第一，要充满信心。

　　认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

　　第二，要有紧迫意识。

　　培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

　　第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。

　　杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

　　第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。

　　在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

　　古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。

铁路实习报告 篇五

　　通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

　　实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

　　xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全；2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

　　接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

　　铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：

　　1.铁路的由来与发展

　　世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

　　世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。

　　铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。

　　2.铁路选线设计

　　铁路选线设计的基本任务：

　　1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

　　2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

　　3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

　　长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。

　　我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

　　这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

　　繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。

铁路实习报告 篇六

　　一、实习目的

　　在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。

　　通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。

　　将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。

　　通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。

　　二、实习内容及过程

　　（一）正、侧受电弓检查

　　1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲；

　　2．瓷瓶无裂纹、破损。

　　（二）各部安装合乎要求。

　　1．正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。

　　2．正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫米。

　　3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。

　　4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。

　　5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。

　　6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。

　　7.正、侧受电弓升落必须灵活。

　　8.受电弓接触网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力为6～10公斤。侧受电弓升起后与架线接触压力为5.5～7公斤。

　　（三）机车附设装置的检查：

　　1.机车顶棚有无漏雨，排水沟、管必须畅通无阻。

　　2.避雷器装置螺丝是否牢固可靠。

　　3.主、补可熔片、丝是否合乎要求。消弧装置应完整，瓷瓶无破损。

　　4.前后照明灯、信号标志灯是否良好。

　　5.各门窗、扶手、脚踏板是否牢固可靠。

　　（四）起动电阻的检查：

　　1.电阻片有无变形、劣化、烧损。

　　2.连接片有无烧损、松弛现象。

　　3.各部安装螺丝连线有无松弛。

　　（五）补助电动机及附属装置的检查

　　1.电刷与刷架间隙要适当，接触压力要合乎要求，电刷磨耗限度露出凹部5毫米。

　　2.刷架无烧痕、裂纹，位置正确，导线螺丝牢固，刷架与整流子面的间隙2～4毫米。

　　3.整流子面是否光洁、无污损、火花不大于3/2级（电刷一半有微弱兰火花）。

　　4.油壶齐全、有无漏油现象，润滑部位油量充足，检查油量时电机要停止转动，以免发生危险。

　　5.电机运转中有无振动或异音。

　　6.电机的检查孔螺丝要齐全，紧固。

　　7.检查主补电机时禁止带金属物件，以免由检查孔掉进电机内，电机内如掉进金属物件，在未找到前，禁止起动电机，以免烧损。

　　（六）电器部件的检查:

　　1.高低压线端子有无烧损、脱焊。

　　2.各种紧固零件，如螺钉、螺帽、平垫、弹簧垫、销子等要齐全紧固。

　　3.各部动作要灵活（如：电控接触器或电磁接触器，逆转器等）。

　　4.高低压接触器良好，接触子的接触面积要75％以上。

　　（七）气路系统的检查

　　1.自阀，单阀作用良好，不漏气。

　　2.调整器、各阀类作用好，各气门位置正确。

　　3.各管路的泄漏量每分钟不得超过0.3kg/cm2

　　（八）走行部分的检查

　　1.连接器作用良好，弹簧无折断现象，各部螺丝不得松弛。

　　2.脚踏板安装要合乎要求，支架及螺栓紧固。脚踏板由木板下部至轨面200±20毫米。脚踏板长度由轨道中心至脚踏板外段1125±50毫米。

　　3.引涨箱、台柜、牵引梁有无裂纹，各制动轴承座有无开焊。

　　4.轮箍不准松弛，轮缘有无缺损，踏面擦伤不得超过：

　　（1）机车一处擦伤长度60毫米，两处擦伤每处50毫米。

　　（2）擦伤深度为1毫米。

　　5.走行园簧、板簧及立柱有无弯曲及折断。

　　6.撒砂管不得倾斜，砂壶不得破损，管路不得堵塞，风量适当。

　　7.中心皿和侧皿螺丝有无松动，油量要适当，油管要畅通，油盒内不得有积水，冬季不得结冰，各油盒要有适当油引。

　　（九）牵引电机的检查

　　1.电刷与刷架的间隙要适当，接触压力要合乎要求，电刷磨耗限度由凹部露出5毫米。

　　2.刷架无烧痕、安装牢固、位置正确、导线螺丝要牢固，刷架与整流子面间隙3－7毫米。

　　3.整流子面要光洁、无污损、烧痕。

　　4.抱轴箱、齿轮罩螺丝不得丢失、松弛。

　　5.齿轮罩有无漏油裂纹现象。

　　6.出口线有无磨损。

　　7.下盖有无被障碍物刮破现象。

　　8.风道通风是否良好，帆布不准有破损现象。

　　9.电机运行有无异响。

　　（十）蓄电池组的检查:

　　1.电池箱不得有破损漏水现象，排水管要畅通。

　　2.电瓶不得有杂物，连接线要紧固，导电保持良好。

　　3.电压是否符合要求。

　　4.电瓶要保持足够的电解液。

　　（十一）各种可熔片按规定更换

　　（十二）司机在作业中应及时更换下列到限磨耗件

　　1.正、侧受电弓磨铜板。

　　2.主电机部分电刷，补电机电刷。

　　3.及时更换15毫米以下的闸瓦。

　　4.气簧发音板。

　　5.前后照明灯和负荷信号灯、前后室照明灯、灯泡。

　　（十三）电机车司机润滑油的补油范围

　　1.正侧受电弓磨铜板的润滑油。

　　2.正侧受电弓的关键部分的润滑油。

　　3.空气压缩机补油。

　　4.台车部分关节（主轴箱、主轴箱滑板）补油。

　　5.台车传动装置各轴承补油（润滑）。

　　6.牵引电动机的轴承补油（润滑）。

　　7.中心皿、侧皿油盒补油（润滑）。

　　（十四）电机车司机应保持下列部位的清洁卫生

　　1.正、侧受电弓与车棚顶部不得有杂物、积雪。

　　2.各绝缘瓷瓶。

　　3.高压室、机械室、司机室及门窗玻璃。

　　4.各电气部件接头检查、接头及各消弧箱清扫后应无烧痕、炭化、积尘。

　　5.在交接班前最少将机车各部的积尘扫一遍，要经常保持设备光、马达亮、声音正的条件。

　　（十五）车体及台车的检查

　　1.连接器、弹簧是否有折断，缓冲器螺丝是否紧固，钩舌开度锁闭位127～130毫米、开放位245～249毫米，提钩杆是否弯曲，链条是否分配合适。

　　2.脚踏板有无破损或螺丝松动。

　　3.砂箱砂量是否足够、畅通，砂管是否合乎要求

　　4.主轴箱油量是否充足、油线是否整洁，主轴箱盖是否齐全。

　　5.行走弹簧立柱是否弯曲，弹簧有无折断现象。

　　6.各部螺丝紧固。“我们的检查一点要细致入微”这是负责带我们的师傅交给我们的，因为只要把问题找出来才能及时的去处理，要是有任何一个地方的疏忽，就有可能造成成百上千元资金的损失，还有可能造成人员的伤亡。为国家，为人民带来不可弥补的损失，举一个最简单的例子：电机车司机润滑油的补油范围，要是把这个记错了或者是忘记了，受电弓的损坏，跟有可能造成火车脱节，牵引电机损坏等严重事故，再举个例子：气路系统的检查。要是这个检查疏忽了，极有可能造成的就是火车刹不住车，造成火车脱轨，或者火车相闯的严重事故，因此可以看出火车检修和维护的重要性。我们一定要做到细致入微，不能放过人何以故会被疏忽的地方。因为，一旦疏忽了，那样是对所有信任的我们的人的不负责任，也是对我们这个职业的亵渎。