路基施工总结【实用6篇】

路基施工总结 篇一

近年来，随着城市化进程的加快，道路建设成为城市发展的重要组成部分。而路基施工作为道路建设中的重要环节，也是确保道路质量和使用寿命的关键。在这篇总结中，我将对我们团队最近完成的一项路基施工工程进行回顾和总结，并提出一些建议和改进方向。

首先，我们的团队在这个路基施工项目中，注重了前期的规划和准备工作。在进行实际施工之前，我们对工程所涉及的土壤、地质条件进行了详细的调查和分析，并制定了相应的施工方案。这为后续的施工工作提供了基础和保障。

其次，我们在施工过程中注重了人员培训和管理。我们的团队中有一些经验丰富的施工人员，他们能够熟练地操作施工设备和工具，并且对施工流程和要求非常了解。我们通过培训和交流，提高了整个团队的施工技术水平，确保了施工质量和安全。

此外，我们在施工中充分利用了现代化的施工技术和设备。比如，在土方开挖和填筑过程中，我们使用了先进的机械设备，提高了施工效率和质量。同时，我们也采用了新型的材料，如增强土等，来加强路基的稳定性和承载能力。

但是，我们在这次施工中也遇到了一些问题和挑战。一方面，由于工程所在地的地质条件复杂，土壤含水量较高，导致了土方开挖和填筑过程中的困难。另一方面，由于工期紧张，我们在施工过程中也存在一些时间上的压力和不足。

为了进一步提高我们的路基施工质量，我们可以从以下几个方面进行改进：

首先，加强对地质条件的调查和分析，提前做好工程的规划和准备工作。这样可以避免在施工过程中遇到一些意外情况，同时也可以提前采取相应的措施进行应对。

其次，加强对施工人员的培训和管理，提高他们的技术水平和工作质量。通过培训和交流，我们可以不断提升整个团队的施工能力和素质，从而更好地完成工程任务。

最后，采用更先进的施工技术和设备，提高施工效率和质量。我们可以借鉴其他地区和行业的经验，引进新型的施工设备和材料，以提高我们的路基施工水平。

总的来说，我们的路基施工总结中取得了一些成绩和经验，但也存在一些不足之处。通过总结和改进，我们相信在未来的路基施工工作中，我们能够更好地发挥我们的优势，提高施工质量和效率，为城市的发展做出更大的贡献。

路基施工总结 篇二

在道路建设中，路基施工是一个至关重要的环节。路基施工的质量直接关系到道路的使用寿命和安全性。在这篇总结中，我将回顾我们最近完成的一项路基施工工程，并从几个方面对施工过程和效果进行总结和评价。

首先，我们在这次路基施工中注重了前期的准备工作。在施工前，我们对施工区域进行了详细的勘测和测量，并制定了相应的施工方案。这为后续的施工工作提供了基础和保障。

其次，我们在施工过程中注重了施工质量的控制。我们严格按照施工方案和规范要求进行施工，确保了施工质量和安全。我们采用了先进的施工技术和设备，如机械化土方开挖和填筑，以提高施工效率和质量。

在实际施工过程中，我们也遇到了一些挑战和问题。比如，在施工过程中，由于地质条件的复杂性，我们遇到了土壤湿度过高的情况，导致土方开挖和填筑的困难。此外，由于工程所在地的交通条件不便，给我们的物资运输和施工进度带来了一定的压力。

为了进一步提高我们的路基施工质量，我们可以从以下几个方面进行改进：

首先，加强对地质条件的调查和分析，提前做好工程的规划和准备工作。这样可以避免在施工过程中遇到一些意外情况，同时也可以提前采取相应的措施进行应对。

其次，加强对施工人员的培训和管理，提高他们的技术水平和工作质量。通过培训和交流，我们可以不断提升整个团队的施工能力和素质，从而更好地完成工程任务。

最后，加强与相关部门和单位的沟通和协调，提高施工的协同性和效率。我们可以与交通部门、环保部门等进行密切合作，共同解决物资运输和施工进度等问题。

总的来说，我们的路基施工总结中取得了一些成绩和经验，但也存在一些不足之处。通过总结和改进，我们相信在未来的路基施工工作中，我们能够更好地发挥我们的优势，提高施工质量和效率，为道路建设和城市发展做出更大的贡献。

路基施工总结 篇三

　　一、工程概况

　　北纬九路北段起于建设中的北纬九路，向东穿过清水工业园北区，止于规划三路，全场2.97公里。主要工程量包括上路床填料：55.86千平方米、挖土方：218.96万立方米、填土方：26.39万立方米。我部从20xx年6月20日开工，于20xx年5月1日完成了本合同段的所有路基工程。

　　二、组织机构

　　根据该路段的施工要求，结合工程规模、工期、质量、安全、环保等方面的要求，项目经理部组建了一支高效、精干、有力的领导机构和施工水平过硬的专业化施工队伍。下设工程部、质量安全部、工地试验室、计划合同部、财务室、综合办公室、机械物资部等部门，全权代表我公司承担本工程的实施、完成及缺陷修复等工作，听从业主的指挥和管理，服从监理单位的监督检查。各施工作业队（场、站）在项目部统一管理下进行各项工程的施工。

　　三、质量管理情况

　　（一）项目经理部建立完善的质量检测机构，按专业配齐专职人员，建立严格的质量保证制度、管理程序。

　　（二）施工过程中，我们主要从以下几点加以控制：

　　1、建立技术交底制度：分项工程开工前，须由主管工程师向施工人员进行技术交底，讲清该工程的技术标准、定位方法、几何尺寸、施工方法和注意事项，使全体施工人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。

　　2、建立“五不施工”制度：即未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不检查签证不施工。这样就使整个工程质量达到了有序可控。

　　3、对工序实行严格的“三检”：即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

　　4、建立严格的隐蔽工程检查签证制度：凡属隐蔽工程项目，会同监理工程师检查，结果填入验收表格，双方签字。

　　5、做好原材的试验鉴定工作，从源头上控制质量。

　　6、明确质量管理目标责任制，项目部领导分区负责，做到人人有目标，人人有责任。

　　7、建立严格的施工资料管理制度，施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。

　　施工过程中我公司始终坚持质量第一的原则，各分项工程完工后，我公司先进行自检。加强实验室职责，抓好试验基础工作，确保各种原材料符合工程要求。制定详细的实施性施工组织设计，并做试验路段，报监理工程师审批后实施，以确保路堤填筑优质、如期完工。

　　四、施工进度控制

　　我施工单位于20xx年10月30日路基土石方工程全部完工，20xx年5月1日上路床封层全部完成。进度控制办法如下；

　　1、重视施工前的各项准备工作。开工前尽快完成了场地的“三通一平”工作，完成机械设备进场和料场设备安装，提前完成开工前的准备工作。

　　2、开展劳动竞赛活动。我单位为确保完成施工任务，加大了人力、机械设备的投入，严密组织管理，协调各方面的积极性，加快施工进度。

　　3、统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期。在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，并与施工队伍签订施工合同，明确质量要求和进度。根据总工期的要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作能落实到实处。

　　4、攻坚克难，确保工期目标。针对整个标段7月至9月为雨季，10月至次年3月时有大雪的情况，我们通过增加人员和设备投入，施工管理与劳动竞赛统一，做到了各部门的协调配合、指挥灵敏，确保工期的实现。

　　五、施工安全与文明施工措施

　　我标段安全与文明施工的难点、重点主是高边坡开挖。在施工安全与文明施工措施方面，主要采取如下措施：

　　1、建立安全组织机构，健全安全保证体系，实行全员风险抵押金制度。

　　2、建立健全安全生产责任制，明确项目经理、项目副经理、项目总工、项目班子成员及其他管理人员的安全职责，做到人人管安全，人人重安全的安全管理氛围。

　　3、贯彻安全生产，人人有责的安全管理理念。

　　4、加强安全投入，针对相应路段设立了安全指示牌和行车指示牌。针对施工危险路段，派专人进行有效的安全防护。

　　5、每周一进行安全讲话，强化管理人员和施工人员的安全意识。定期和不定期的进行安全检查，及时排除安全隐患和制止违章作业及违章指挥行为。

　　6、针对高边坡施工，项目部派专职安全员现场查看，一直跟踪作业，一旦发现安全隐患，立刻清除。并增加施工机械，合理配，精心组织施工，从施工程序上减少安全隐患。

　　在文明施工方面，我们主要采取了两项措施：一是高起点抓好工地宣传，做到驻地规范、标语醒目。二是高标准建好标准化工地，做到现场布局合理、材料堆码整齐、施工便道平整。

　　通过安全、文明施工教育，增强了大家的责任心、提高了大家的安全、文明理念，“人人都是安全员，安全隐患便无处藏身”。通过文明施工教育，领导积极配合，工地上到处可见施工标识牌，做到驻地规范、标语醒目，及时提醒过往车辆、人员。全线未出现一处安全、交通事故。

　　六、环境保护与节约用地措施

　　在项目部成立环保工作小组，项目经理任组长，项目总工任副组长，项目主管工程师及相关负责人任组员。

　　环保工作小组负责本单位所辖段落的环境保护工作，严格要求所辖施工队伍认真开展保护工作，提高员工的环保意识，在施工中严格贯彻国家、省关于公路建设项目环境保护法律法规和项目合同文件有关环保方面的各项管理制度。

　　环保工作小组对所辖段落的环境保护工作负责，督促施工单位按指挥部有关要求施工。对所辖段落的环保工作定期检查，定期向上一级环保领导小组汇报环保工作情况和汇总各种记录，整理资料归档备案。

　　施工中提高自身环保意识，采取切实有效的措施，对工程建设的全过程进行环保控制。在建设的全过程中动员全体建设者保护环境，全员实施环保的各项规定。

　　施工便道应进行洒水处理。生产及生活遗散物、废弃物及污水生产、生活产生的废弃物及时处理或运至监理工程师及当地环保部门同意的指定地点弃，防止散失或者随意倾倒致使阻塞河道或污染水源，遵守有关部门对环境卫生的规定，保证运输和储存任何物质时均采取措施防止漏、撤、失而污染沿途环境。

　　施工期间工程破坏植被的面积应严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不应再发生其它形式的人为破坏。

　　七、施工体会

　　本工程工期较紧，协调压力和保通压力大。面对这些压力，我项目部认真部署，精心组织，一切服从服务于施工现场，全方位投入施工大干中，在确保安全质量的前提下，克服施工中的各种困难，按期完成施工任务。

　　通过本项目的施工，我们体会到进度的保证完全在于施工资源的合理配，和超前的预见性。从大局考虑，合理安排，配合工期及节点目标的要求增加人员和机械。只有超前机会，才有准确的策略。通过本合同的精心组织施工，在以后施工中，资源结构的协调有了更大的提高。

　　通过对本项目施工的总结分析，我施工单位将对今后施工工期紧、自然条件差的施工工地更有了信心、实力和经验。

路基施工总结 篇四

　　1编制依据

　　1.1编制说明

　　根据我标段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展开的石方填筑试验段施工，施工完成后编制了该填石试验段施工总结。

　　1.2编制依据

　　⑴沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招标文件；⑵沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段两阶段施工图；

　　⑶《公路路基施工技术规范》JTGF10-20xx；

　　⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工标准化管理指南（路基路面）；⑹填石试验段实际数据。2路基试验段施工2.1工程概况

　　为获得适合本标段的最佳路基施工方案，我标段选定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共长120米路段作为填石路基试验段。试验段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于试验段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑时高低不平，工作面狭窄，故在试验段施工时已填筑路基16层，填筑宽度约为23m。2.2试验段施工目的

　　在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：

　　确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。3施工组织3.1施工时间

　　试验段施工起讫时间：20xx年x月x日。

　　3.2施工准备

　　3.2.1技术准备

　　⑴提前编制填石试验段施工方案，并对技术人员、协作队伍进行技术交底。⑵路基试验段石料来源于K102+320～K102+453挖方段。试验室已提前对该挖方段石料做抗压强度试验。填石路基的石料强度不小于30MPa、路堤石料粒径不大于50cm、最大粒径不超过层厚的2/3、不均匀系数为15～20。

　　⑶测量全套资料准备齐全(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)，以方便及时记录。

　　3.2.2机械人员配置

　　表3.2.2-1试验段管理人员配备表

　　表3.2.2-2试验段机械及设备一览表

　　表3.2.2-3测量仪器设备一览表

　　4试验段施工4.1测量放样

　　地基压实后，用全站仪放出路基填方边线，每隔40m在边线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的边线，并用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩控制上料的宽度和厚度。

　　100m范围内取4个断面，每个断面根据填石的宽度设4个点，并记录各点摊料前标高H0。4.2摊铺、整平

　　选用合格的填料用自卸车运至现场，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，推土机进行推平，个别不平处配合人工用细石块石屑找平。沿线路纵向方向保持整体式路基线路中心高，两边低的原则，设置向外2%横坡。

　　填料松铺筑厚度采用50cm进行铺筑试验，粒径大于50cm的剔除或现场粉碎，使粒径不大于层厚的2/3。填石路堤边坡码砌与路基填筑同步进行。整平以后测量各点摊铺后标高H1，以检测各点松铺厚度。4.3碾压及检测

　　采用振动压路机进行碾压。碾压时，按照“先边缘后中间、先慢后快、先静压后振动”的操作进行。第一遍静压，然后先慢后快，先外后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。碾压作业时，行间（横向）重叠半幅轮迹，碾压区段间（纵向）重叠1.0～1.5m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。

　　一般碾压遍数为静压1遍，弱振1遍（1km/h～2km/h），在先前选择测点位置放置一块10cm×10cm钢板，强振2遍（2km/h～3km/h），在强振第1遍以后即开始测压实标高，然后每强振一遍均测一次压实标高，并做好记录，详见附表，并计算每碾压一层以后的平均沉降差和均方差，直至每个点的沉降差均达到要求。

　　填石路基采用压实沉降差进行压实检测：测量人员在线外架设水准仪，在碾压第3遍时，在原来选定测点位置放好钢板，再用振动压路机碾压一遍（强振，行走速度不超过4km/h），测量点位高程，以后每压实一遍测量一次高程。当各点在振动前后的沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm时即为合格。

　　试验段施工时，在碾压第4遍时，沉降差符合要求，在碾压第5遍的时候，由现场路基来看，压实层面稳定，无轮迹。

　　附表：

　　4.4注意事项

　　⑴石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。

　　⑵填石路基外侧两料范围采用人工码砌。

　　⑶用装载机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。摊铺厚度不大于50cm，填石摊平后应及时测出填石标高。

　　⑷碾压时先压两侧后压中间，压实路线纵向互相平行，反复碾压。在碾压过程中应及时的记录压路机行驶速度及遍数。压路机碾压速度不得大于4km/h，且行驶时每幅轮迹必须重叠不小于0.5m。

　　⑸碾压合格后及时测出碾压后的标高。4.5试验段结论

　　根据试验数据所得，20t压路机在松铺厚度49cm时，松铺系数约为1.10，碾压至4遍以后既已达到压实度要求，为更好的`保证填石路基压实标准，填石路基施工时，碾压遍数均不得少于5遍，可适当根据情况增加碾压遍数。

路基施工总结 篇五

　　【摘 要】

近年来，我国的公路事业发展十分迅猛，加强公路施工技术的研究是十分必要的。结合丽攀高速A2合同段路基高边坡防护采用的锚固框架梁施工技术进行了详细的阐述和总结，为以后此类工程施工提供了现场参考。

　　关键词：

路基；高边坡；锚索框架梁；技术总结

　　０ 前言

　　丽攀高速A2合同段，路线全长3.03km，管段内路基边坡最高58米。边坡整体裂隙发育，多处伴有裂隙水流出。设计采取锚杆框架梁和锚索框架梁两种防护形式交错实施。此类边坡应以稳定和加固为主、排水和防护为辅的系统处理方法，以确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。

　　１ 施工要点

　　在施工前，首先对原材料进行试验、对张拉设备进行配套标定、试验设计砼配合比工作。总体工艺流程为：施工放样→边坡清理及孔位布置→搭设平台、钻孔→清孔→安装预应力钢绞线及锚固端注浆→框架砼施工→按程序分级张拉预应力钢绞线锚固→二次注浆→封锚。

　　１.1 造孔

　　１.1.1 锚孔测放：首先放样布孔，根据具体施工设计图要求，将锚孔位置准确的放样在坡面上，孔位误差纵横不得超过±50mm。

　　１.1.2 钻孔设备：岩层中采用潜孔钻冲击成孔，在岩层破碎或松软饱水等易于塌孔和卡钻埋钻的地层采用套管跟进钻进技术。

　　１.1.3 钻机就位：锚孔钻进施工前采用?椎50钢管顺坡面搭设好满足承载力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位高度调整，确保钻机就位误差不超过±50mm，高程误差不超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，误差不得超过±1度。

　　１.1.4 钻进方式：采用无水钻进的干法作业，禁止采用开水钻进，以确保锚固施工不致于恶化边坡地质条件和保证孔壁的粘结性能。

　　１.1.5 钻进过程：钻孔过程应对地质情况及钻进情况详细记录。在钻孔过程中，对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况，要及时反馈、采取措施。若遇塌孔、缩孔等不良钻进现象时应立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥初凝后，重新清孔钻进。当采用注浆护壁时，在浆液中可掺入适当剂量的速凝剂（初凝时间控制在3～8min），浆液初凝后即可继续钻进。钻孔过程使用测斜仪检测钻孔的角度及顺直度，及时纠偏，保证钻孔斜度控制在允许误差±1°之内。

　　１.1.6 锚孔检验：钻孔结束后，孔径、孔深检查采用设计孔径钻头和标准钻杆验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击和抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要顺畅；用高压风吹风检验不存在明显飞溅沉渣及水体现象。

　　１.2 清孔

　　钻孔结束后用高压风进行清孔，将孔内岩粉及水全部清除出孔外。钻孔时应保持清洁，孔壁无污染物，以确保水泥砂浆与岩体的粘结。如遇孔内有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚固钢筋和注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处置，还可采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。

　　１.3 编索下锚

　　本标段预应力锚索材料选用高强度、低松弛预应力钢绞线，公称直径15.24mm，设计标准强度1860MPa。锚索编制前，要确保每根钢绞线顺直、不扭不叉、排列均匀。除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处应剔除。

　　１.3.1 预应力钢绞线下料

　　预应力钢铰线下料前应对钻孔实际长度逐孔进行测量，并考虑锚墩高度、千斤顶长度、工具锚工作锚的厚度以及张拉操作余量，下料长度按下式确定：L=LS+LM+d其中：

　　L——预应力钢铰线下料长度（m ）

　　Ls——实际孔深（m）

　　Lm——锚墩及锚具厚度（m）

　　Lq——千斤顶长度（m）

　　d——预留长度（m）

　　１.3.2 编束

　　按孔号截取锚索体材料，钢绞线必须采用机械切割，严禁电弧切割，同时也不得采用焊接。材料截取后，在编索平台上进行拉直编索。锚固段隔离架和紧箍环每隔1m间隔设置，自由段每隔2m设置一道架线环以保证钢绞线顺直。锚索末端导向帽、自由段防腐处理，在自由段钢绞索上涂强力防腐材料，外套PVC防腐管在末端安置止水环，并用胶布缠绕；在锚固段、自由段、交界处需特别注意绑扎牢固，以防止注浆时，水泥浆进入自由段。注浆管沿隔离架中心穿入，管端距锚索末端导向帽不超过20cm，用铁丝将注浆管与隔离架绑扎固定。

　　１.3.3 下索

　　锚索编制完成后，经检查锚固段长度及各部件是否正确，准确无误后按对应孔号下入锚索孔内。下锚时用力要均匀一致，防止在推送过程中损伤锚索配件和保护层。

　　１.4 锚固注浆

　　下锚后及时进行注浆，浆体为1:1水泥砂浆，水灰比为0.40，强度不低于40MPa。浆液采用砂浆拌合机拌制，汽车吊提升至工作平台贮浆斗中，由UBJ50型注浆机注入浆管进入孔底，空气从底孔中排出。注浆浆液应随搅随用，在初凝前用完，并严防石块、杂物混入浆液。同一级边坡锚孔注浆应自下而上依次注浆，避免串浆。锚孔灌浆作业一般宜为孔底反浆方式注浆，直至孔口溢出浆液即可停止注浆。

　　１.5 锚索框架梁浇筑施工

　　框架施工前，需先将该部分边坡进行修整。如有因刷坡超挖或坍塌悬空则先用格子梁同标号的砼或监理工程师同意的材料调整至设计开挖面。土质边坡采用人开挖地梁槽，石质边坡采用风镐开凿地梁槽。清除基坑表面松土，采用2～5cm水泥砂浆调平，然后进行钢筋骨架的安装，立模和砼浇筑。钢筋在加工场加工半成品，运至现场安装。安装钢筋骨架时应注意锚索钢管的埋设和锚锭板及锚具的定位。确保与锚孔保持顺直，斜托顶面与锚孔轴线应保持垂直，锚垫板尺寸误差控制在±0.1cm～±0.2cm。模板安装时应注意保护层的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼装式钢模板或竹胶模板，安装采用短锚杆固定在坡面上，砼浇筑时应注意砼的振捣和竖梁尺寸的控制，边浇筑边振捣，保证密实度，尤其是在锚孔周围，钢筋较密集，应仔细振捣保证质量。

　　１.6 张拉

　　张拉千斤顶采用柳州机械厂生产的YC1-100型，电动油泵ZB4*450型。待砼强度达到80%后，即可对锚索进行预应力张拉，张拉按中、上、下次序依次张拉。张拉采用“双控法”及利用拉力与伸长值来控制锚索应力，以控制油表读数为主，用伸长量来较核。当实际伸长量与理论伸长值差别大于6%时，应暂停张拉，待查明原因后方可继续进行。张拉前应将锚垫板表面清除干净，锚具安装应与锚垫板和千斤顶密切对中，并与锚索轴线方向垂直，千斤顶轴线与锚索轴线应在同一条直线上。张拉方式采用整体分级张拉，并在正式张拉前取0.2P的张拉力进行预张拉。张拉稳压时间除最大一级应稳压5min外，其余每级持荷稳压时间应控制在2min左右。具体张拉方式如下：0.2P→0→0.25P→0.5P→0.75P→1.0P→1.10P

　　１.7 封锚处理

　　在注浆完成后，如无异常情况，可进行封锚处理。多余外露的锚索用手提砂轮机切除，严禁电弧烧割，并留5～10cm外露锚索，以防拽滑。然后按设计要求用砼将锚头封闭，以防锈蚀。

　　２ 结束语

　　正式施工前，除严格抽检锚索及夹具性能、进行试注浆密实度试验外，还应按照设计选择不同地质层面进行抗拉拔力检验，并根据实际地质情况提前采取动态施工预控。施工过程中只要严格按规范要求进行操作，其施工结果可以达到设计要求。

　　参考文献

　　［１］GB50010-20xx 混凝土结构设计规范[S].

　　［２］预应力工程设计施工手册[M].中国建筑工业出版社.

　　［３］预应力结构理论与应用中国建筑[M].工业出版社.

　　［４］JTGD-20xx 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].人民交通出版社.

路基施工总结 篇六

　　一、试验段工程概况：

　　本合同段填前碾压试验段施工路程原为K18+140-K18+320，因该段经翻晒后含水量仍偏大，经过比较我们选择K19+120-K19+300段为填前碾压试验段，全长180m，平均路基原地面宽度为m。试验时间为20xx年x月x日至5月x日。试验时将试验段分成K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分别进行试验。

　　二、施工方法：

　　施工时采用人工配合推土机、平地机整平，压路机碾压密实。（主要机械设备表附后）

　　1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土

　　采用人工配合推土机。路基清表宽度为路基坡脚设计宽度两边加宽1.0m。清表时推土机应沿路基方向有路基边到中间，由低处到高处清理。每次清表长度为60m，将表土堆放成堆，清完一段后用人工配合装载机然后推土机继续清理下一段。将清理的废土集中堆放到路基填土范围以外征地界内指定地点。清表时我们将路基范围内的树根、杂草及腐殖土等杂物全部清除干净。

　　2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平

　　先用推土机将翻松的原地表排压2遍，然后用人工配合推土机粗平1遍，再用平地机精平2遍。大致平整密实后，用压路机初压1遍，然后再用平地机精平1遍，此时原地面平整度符合要求，地表土基本达到原地表翻松前的密实程度，可以进行碾压试验。

　　3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制

　　碾压的关键是控制土的含水量，土碾压时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。原地面碾压前我们提前进行原地面反复翻晒，凉晒土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范围内，立即进行整平碾压。

　　4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾压

　　采用振动压路机碾压，碾压速度由慢到快，压路基最快行驶速度控制在4km/h以内。由于地下水位较高，碾压时全部采用静压。碾压由两边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠40-50cm，做到原地面无漏压、无死角、压实均匀，无软弹、起皮现象；原地面表面平整，边线直顺。

　　三、试验步骤和方法：

　　将试验段分成3段进行碾压试验。

　　第一段（K19+120-K19+180段全幅）：试验Y18J压路机静压原地面压实度达到93%时的碾压遍数。用Y18J压路机以时速2.1Km/h静压，碾压由两边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠50cm，当Y18J压路机静压5遍后，试验人员开始跟踪检测每压完1遍原地面压实度，直至原地面压实度达到93%的要求。

　　第二段（K19+180-K19+240段全幅）：试验YZ20JC压路机静压原地面压实度达到93%时的碾压遍数。用YZ20JC压路机以时速2.6Km/h静压，碾压由两边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠50cm，当Y18J压路机静压5遍后，试验人员开始跟踪检测每压完1遍原地面压实度，直至原地面压实度达到93%的要求。

　　第三段（K19+240-K19+300段全幅）：根据第一段和第二段得出的试验数据及经济性比较，我们得出YZ20JC压路机比Y18J压路机静压原地面效果明显

　　且经济。第三段没有进行试验。

　　四、试验数据分析：

　　压实度采用灌砂法测定，每小段检测8处，梅花形布点；

　　（一）碾压遍数与压实度关系

　　1、K19+120-K19+180段

　　经过试验，Y18J压路机碾压到第10遍时有1个点压实度达到93.4%，但其他7个点压实度只达到90.8%-92.6%，仍达不到93%要求。继续碾压到第11遍时所有点压实度均达到93%以上且有4个点压实度达到94%以上，平均压实度为94.0%。继续碾压到第12遍时所有点压实度均下降，只有3个点压实度均不小于93%，其他5个点压实度只有91.7%-92.6%，平均压实度为92.7%，压实度平均下降1.4%。从以上数据可以得出Y18J压路机碾压原地面，压实度达到93%时的碾压遍数为11遍。

　　2、K19+180-K19+240段

　　经过试验，YZ20JC压路机碾压到第8遍时有2个点压实度达到93%以上，但其他6个点压实度只达到89.6%-91.5%，仍达不到93%要求。继续碾压到第9遍时所有点压实度均达到93%以上且有3个点压实度达到94%以上，平均压实度为93.7%。继续碾压到第10遍时所有点压实度均下降，只有1个点压实度均不小于93%，其他7个点压实度只有91.0%-92.6%，平均压实度为92.3%，压实度平均下降1.5%。从以上数据可以得出YZ20JC压路机碾压原地面，压实度达到93%时的碾压遍数为9遍。

　　（二）含水量与压实度关系

　　五、试验结论：

　　根据试验我们得出原地面碾压应采用压实吨位较大的设备，应进行静压而不宜采用振动碾压，由于沿线土质为粉质粘土，且地下水位较高，当碾压遍数达到一定值时，随着碾压遍数的加大，压实度反而降低。当土的含水量接进最佳含水量的±2%范围时，18吨及以下吨位压路机碾压遍数至少应达到11遍，20吨压路机碾压遍数应达到9遍。

　　K19+120-K19+180段压实度汇总表

　　K19+180-K18+240段压实度汇总表