公交调度员的工作总结(精简3篇)

公交调度员的工作总结 篇一

公交调度员是公交运营中非常重要的一环，他们的工作涉及到整个公交线路的运营、车辆的调度以及乘客的安全等方面。通过对自己的工作进行总结，我深感作为公交调度员的责任与使命。在这篇文章中，我将对我的工作进行总结，并提出一些改进意见。

首先，作为一名公交调度员，我每天需要根据实际情况来调度车辆的运行。在高峰期，我要根据乘客的需求和线路的运行状况，合理安排车辆的发车时间和间隔，以保证乘客的出行需求得到满足。在非高峰期，我要根据乘客的流量和车辆的可用情况，灵活调整车辆的运行计划，以提高运营效率和服务质量。

其次，我在工作中注意到了一些问题。首先是乘客的素质问题。有些乘客在上车时不排队，挤进车厢，给车辆的运行和乘车安全带来了一定的隐患。其次是车辆的故障问题。由于车辆老化或者维护不到位，出现了一些频繁的故障，给运营工作带来了很大的不便。最后是车辆运行的路线问题。有些线路在拥堵时没有及时调整，导致乘客的等待时间过长，影响了整个运营的效率。

针对以上问题，我提出以下改进意见。首先，应该加强对乘客的宣传教育，提高他们的文明素质，增强他们的安全意识。其次，应该加大对车辆的维护力度，及时发现和解决故障，确保车辆的正常运行。最后，应该加强对线路的监控和调度，及时调整不同时间段的发车间隔，以提高运营效率。

总结起来，作为一名公交调度员，我要不断提高自己的工作能力和水平，做到熟悉线路、精通调度，为乘客提供更好的服务。同时，我也希望相关部门能够加大对公交调度员的培训和支持力度，推动公交运营水平的不断提升。

公交调度员的工作总结 篇二

作为一名公交调度员，我深感自己的工作充满了挑战和责任。在这篇文章中，我将对自己的工作进行总结，并对公交调度工作提出一些改进意见。

首先，我要感谢自己在工作中的努力和付出。作为公交调度员，我需要时刻关注线路的运行情况，根据乘客的需求和车辆的实际情况，合理安排车辆的发车时间和间隔。在高峰期，我要保证乘客的出行需求得到满足，同时尽量避免车辆的拥堵和延误。在非高峰期，我要灵活调整车辆的运行计划，提高运营效率和服务质量。通过自己的努力，我成功地完成了每天的调度工作，并得到了乘客和领导的认可。

然而，在工作中我也发现了一些问题。首先是线路调度的困难。由于城市交通情况的复杂性，我经常需要面临各种挑战，如交通拥堵、突发事件等，这给线路的调度带来了很大的困难。其次是车辆的维护问题。由于车辆老化和维护不到位，车辆的故障频繁发生，给调度工作增加了很多不确定性。最后是乘客的素质问题。有些乘客不遵守公交车上的秩序，挤占座位，给其他乘客带来了不便。

针对以上问题，我提出以下改进意见。首先，应该加强与交通管理部门的沟通合作，共同解决线路调度中的问题。其次，应该加大对车辆的维护力度，提高车辆的可靠性和稳定性。最后，应该加强对乘客的宣传教育，提高他们的文明素质，增强他们的安全意识。

总结起来，作为一名公交调度员，我要不断提高自己的工作能力和水平，为乘客提供更好的服务。同时，我也希望相关部门能够加大对公交调度员的培训和支持力度，共同推动公交运营水平的不断提升。

公交调度员的工作总结 篇三

公交调度员的工作总结

　　最近，公交三分公司的何军副队长说起一个调度员，连说3个“想不到”:一，想不到她跟师1个月就能单放了。一般新人跟师3个月才单放。二，想不到她去大关北站房同时调度3条公交线的半年里，没打过一个电话向我求助。以前新调度员会打求援电话给我——‘队长，唔，车子放光了，介个办？唔，队长，司机不肯跑了，介个办？’三，想不到她在3个站房轮转当替班调度，面临多条线路和160多位司机，那么多变动，弄得煞清爽。叫我放都有点吃力的。”末了，他说这么一句:“一个年纪轻轻的大学生，不知道怎么搞定的？”

　　他说的这个人叫李彦灏，去年进公交的大学生调度员，毕业于浙江财经学院会计专业。

　　去年杭州公交集团曾招聘大学生调度员，引起很大关注。高学历者到基层不一定适应良好。招聘到现在快一年了，有人进去了又出来了。

　　何队长的疑问引起了我的好奇。调度员是公交最基层的管理者，可这个岗位又不是领导。作为职场新人，这个大学生是如何把司机“管理”得得心应手呢？

　　现在在基层工作的大学生越来越多，李彦灏的职场闯关记对80后、90后有什么启发？

　　第一关·难度指数5星

　　单放第一天同时调度3条线

　　出大错末班没人跑，急哭

　　我面前的李彦灏金色卷发，两只时尚手机摆旁边，肥肥的工作服掩饰不住她对时尚的敏感。

　　她说，第一天单放是去年9月9日，为什么记得这么牢？因为当时犯了一个大差错，失控哭了。当时在大关北站，同时调度80路、88路和342路3条线。70多个司机都是第一次接触，太难了。虽然提前做过功课，但还是手忙脚乱，中饭都没时间吃。好不容易白天应付过去了，晚上出错了。我把原本定好的末班司机提前安排出发，结果末班发车时间到了，没车了。糟了！（公交车末班时间没车是很大的差错）。我的眼泪哗哗地就来了。当时司机陈斌看了我摇摇头说，“奶奶啊，你介个放得这个样子哦。”停了几秒钟，他主动提出来帮我加跑这圈。我那个感激啊。

　　第二关·难度指数3星

　　只叫车号调度，差点被人涮

　　2个工作日狂背70位司机名字

　　昨天上午我来到李彦灏工作的站房——大关终点站，她要调度64路和321路两条线。司机陆续来报到签单，她不停地写着或点鼠标发发车指令，忙而不乱。“凤娟，小仙今天不来早***啊”，司机的名字叫得很亲热。

　　“这么多司机，你是怎么记住人名的？”我问。

　　李彦灏说，“我在3个站房轮流做，大概要接触160个司机。我闹过笑话。有一次问某某来了没，好出车了。旁边一个人说，他没来。我正愁，马上有人插话，他早来啦，就在你边上。我很狼狈。下班后我就狂背司机的名字和行车计划。2个工作日，人名和长相基本对上号了。起初都叫某某师傅，后来熟了，也称呼起名儿来。在记他们人名的时候，尽可能记他们的个性。个性不同，行车调度略有差异的。这也是我需要做功课的地方。他们也开始叫我小李子或小彦，关系就熟络起来。”

　　第三关·难度指数4星

　　要知道司机最需要什么？

　　想办法让司机多休息1分钟也好

　　昨天上午10点多，一辆64路车到终点站，只见李彦灏风一阵冲出站房上了车，女司机则下车冲向厕所。两人匆匆一笑，没一句话。李彦灏在车上签调度路单，并监督乘客投币。

　　“你们这么默契，事先有约定吗？你怎么知道她需要你上车帮她监督投币？”我问。

　　“这个司机早高峰两圈跑下来3个多小时都没下车，没喝一口水，肯定累了。我来替她监督投币，她有7分钟休息时间。”李彦灏说，这种情况晚饭时间最多。如果只有一辆车到站，我都会尽量上车替司机监督投币，这样司机晚饭能吃得松快些。有时提前给他们热饭或倒好水。”

　　“从业务上讲，最重要的是在调度车辆时，尽可能把时间算好，保证司机的吃饭时间。这个对司机比较重要。起初我安排得时间有点紧，说过好多抱歉。司机们知道我在努力替他们想，对我比较宽容。”

　　第四关:难度指数5星

　　最难迈过的坎儿

　　当有司机临时说“不想跑了”

　　“这种情况是最大的坎吧。那天晚上，一位王师傅本是安排做末班的，突然说女儿生病，不想跑了。他口气比较软，说‘如果别人一定调不出，那自己再坚持一下。’末班换人最麻烦，大家都不太愿意做。当时司机邓卫华在边上，可他刚吃一张违章单，我又怕他心情不好。把不准他能不能跑。看他脸色还好，我说‘人家家里有事，你今天帮一下忙；下次你有事，我也会帮你调的。好不好？’邓师傅想了想，爽快地同意跑了。我说，多谢多谢。”在我单放的半年多日子里，遇到过几次司机不想跑的情况，我觉得人心都是肉长的。我在调度的时候帮他们考虑，他们也会在需要时帮我加跑。

　　不过也有个别想“偷懒”的司机，借口车子有毛病报修，想少跑一圈。这时我会说:“还有空车停着，要不你换车跑？”这时师傅大多会改主意的'。

　　最宝贵的是学习力，要突破的是创新力

　　记者联系了公交公司的多位车队长。他们说，这些大学生调度员大致分成两类，一类比较内向，只盯着电脑调度车子，工作开展慢；一类比较活跃，善于和司机交流，胜任工作比较快。去年招的一位本科调度员在到岗后不久就离开了。

　　新大学生到基层工作，怎样才能迅速胜任工作并脱颖而出？杭州猎人人力资源开发公司首席顾问郎越时说，大学生到专业不熟的基层工作，往往会遇到业务不精、人际不熟的难题；但也有优势，就是有不错的学习能力。所以首先要有信心和积极的心态去面对问题。在工作过程中，思维方式的转变相当重要:一，真诚善良是最具优势的竞争力。要用行动体现出对他人的尊重。二是学会换位思考，多替人着想，这一点李彦灏做得不错。三是要有承受委屈和挫折，继续保持真诚和善良的毅力。四是严于律已，在业务上尽快掌握，并争取有所创新。创新力是很宝贵的。当然这要给他们一定的时间。