隧道养护管理培训总结范文40篇【精简3篇】
隧道养护管理培训总结范文40篇 篇一：隧道养护管理培训总结
近期，我参加了一次隧道养护管理培训，通过培训，我对隧道养护管理的相关知识有了更深入的了解，并学到了许多实用的技能和方法。在此，我将对这次培训进行总结。
首先，在培训中，我们学习了隧道养护管理的基本概念和原则。隧道养护管理是指对隧道进行保养、维护和管理，以确保隧道的正常运行和安全性。隧道养护管理的基本原则包括预防为主、综合管理、科学合理、安全优先等。通过学习这些基本概念和原则，我对隧道养护管理的重要性有了更清晰的认识。
其次，在培训中，我们学习了隧道养护管理的具体内容和方法。隧道养护管理的具体内容包括隧道结构、隧道设备、隧道通风、隧道排水等方面的保养和维护。我们学习了如何进行隧道巡视、隧道检测、隧道维护等工作，并学习了一些常用的养护方法和技术。通过学习这些内容和方法，我对隧道养护管理的操作和实施有了更具体的认识和了解。
此外，在培训中，我们还进行了一些实践操作和案例分析。我们参观了一些隧道工程，并实地进行了一些养护管理工作。通过实践操作，我们更加深入地了解了隧道养护管理的具体操作和注意事项。而通过案例分析，我们学习了一些成功的养护管理经验和教训，对于今后的工作有了更明确的指导。
最后，在培训中，我们还进行了一些小组讨论和交流。在小组讨论中，我们就隧道养护管理中的一些热点问题进行了深入的探讨和交流。通过交流，我们不仅能够学到更多的知识和经验，还能够借鉴他人的成功经验和教训，提高自己的养护管理能力。
通过这次隧道养护管理培训，我获益匪浅。我对隧道养护管理的重要性和具体内容有了更深入的了解，掌握了一些实用的技能和方法。我相信，通过将培训中学到的知识和技能应用到实际工作中，我能够更好地进行隧道养护管理工作，确保隧道的正常运行和安全性。
隧道养护管理培训总结范文40篇 篇二：隧道养护管理培训心得体会
最近，我参加了一次隧道养护管理培训，通过培训，我对隧道养护管理有了更深入的了解，并学到了一些实用的技能和方法。在此，我将我的心得体会分享给大家。
首先，隧道养护管理是一项非常重要的工作。隧道作为交通运输的重要组成部分，承担着极其重要的任务。隧道养护管理的好坏直接影响到隧道的安全性和运行效果。因此，我们必须高度重视隧道养护管理工作，加强对其的学习和研究，提高自身的养护管理能力。
其次，隧道养护管理需要综合运用各种方法和技术。在培训中，我们学习了许多养护管理的方法和技术，如隧道巡视、隧道检测、隧道维护等。这些方法和技术都是非常实用的，可以帮助我们更好地进行隧道养护管理工作。而要做好隧道养护管理，我们需要根据具体情况，综合运用这些方法和技术，并根据实际需要进行调整和改进。
此外，隧道养护管理需要注重团队合作。在培训中，我们进行了一些小组讨论和交流，通过与他人的交流，我们能够学到更多的知识和经验。而在实际工作中，我们也需要与他人进行良好的沟通和合作，共同完成养护管理的任务。只有团结协作，才能够更好地完成隧道养护管理的工作。
最后，隧道养护管理需要不断学习和提高。隧道养护管理是一个不断发展和变化的领域，我们必须不断学习和提高自己的养护管理能力，才能够适应新的变化和挑战。因此，我们应该加强自身的学习和研究，不断提高自己的养护管理水平。
通过这次隧道养护管理培训，我对隧道养护管理有了更深入的了解，并学到了一些实用的技能和方法。我相信，通过将培训中学到的知识和技能应用到实际工作中，我能够更好地进行隧道养护管理工作，确保隧道的正常运行和安全性。同时，我也希望通过我的努力和学习，为隧道养护管理事业的发展做出自己的贡献。
隧道养护管理培训总结范文40篇 篇三
隧道养护管理培训总结范文 第一篇
隧道工程
绪论 基本知识
隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。
主要用途：交通运输通道、水流通道。
隧道分类
按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。
按深度：深埋隧道、浅埋隧道。
按地质：土质隧道、石质隧道。
隧道施工方法：明挖法、暗挖法。
暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。
明挖法适用于浅埋。
我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。
第一章 隧道围岩分级与围岩压力
指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。
我国围岩分级法
稳定性由好到差分6级。节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。
考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。
围岩压力:指引起地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。
松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式直接作用在支护结构上的压力。
围岩成拱作用
天然拱（平衡拱）：坑道开挖后，如果任由其变形、松动或坍塌，最后在坑道上形成一个相对稳定的拱形洞穴。
成拱作用：天然拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。
影响围岩压力的因素
时间、支护、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸与形状因素。
隧道深浅的判断原则
Hp=(2~)ha Hp >H浅埋Hpn
第二章 隧道构造
铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。
主体建筑物：洞身衬砌、洞门。
附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。
隧道净空
隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。根据隧道建筑限界确定。
限界：一种规定的轮廓线，保证列车安全运行。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指全国铁路线上所有的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。
隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。
直线隧道净空：除了满足限界要求，还考虑压力作用等因素。
直线隧道净空>隧道建筑限界>基本建筑限界>机车车辆限界
曲线隧道净空加宽原因
1.车辆过曲线时本身不能随线路弯曲而保持矩形，因此车辆两端向外偏移，中间向内偏移。
2.由于曲线外轨超高，车辆向内弯曲。
W1=d1+d2=
W2=d3W=w1+w2
曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法
圆曲线按规定，缓和曲线分两段，自圆曲线起点至缓和曲线中点，并向直线方向延伸13米，采取全加宽（w），然后缓和曲线中点至缓和曲线终点，并向直线方向延伸22米，采用半加宽。
洞身衬砌结构类型：整体式混凝土衬砌、曲墙式衬砌、装配式衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌。
复合式衬砌：衬砌为两层或两层以上，最常用的外衬是喷锚支护，内衬是整体式混凝土衬砌。
洞门选择原则：早进晚出。
需注意：洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路；洞口应避开不良地质地段和地表水汇集处；不破坏或少破坏地表坡面；洞口线路宜与等高线正交，保证洞口结构物不致受到偏压。
洞门作用：减少洞口土石方开挖量；稳定边坡、仰坡；引地表流水；装饰洞口。
洞门形式：环框式、翼墙式、端墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭式。
明洞：以明挖法施工修建的隧道，或在露天修建而有回填土覆盖的衬砌结构。适用于难以用暗挖法修建隧道时；中小滑坡、落石或泥石流等危害地段：线路间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时。
棚洞：是一种框架结构。顶上不是拱圈而是平的梁板，内墙一般是重力式墩台结构，以抵挡山体的侧向压力。
运营隧道的通风分：自然通风、机械通风。
通风原因：排除有害气体、热量等，并引进新鲜空气。
隧道养护管理培训总结范文 第二篇
1、施工方案：
（2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。
（3）临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。
（4）在施工过程中加强相关监测和通风。
2、洞室开挖：
（1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。
（2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。
（3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的倍。
（4）隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。
3、初期支护施作：
（1）各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼，封闭围岩外露面。
隧道养护管理培训总结范文 第三篇
工程技术员个人工作总结 时光飞逝， xx年已经悄然过去。在过去的一年里本人在公司项目领导的支持和同事的帮助下，我认真履行自己的职责，加强施工生产管理，以提高自身素质为重点，以总公司“十制 ”“五比五创”为指导。抓好队里的施工技术工作，支持党组织做好思想政治工作，加强自身的道德品质修养，使我的思想素质不断提高，工作不断进步，并较好地完成了项目所分配的各阶段施工生产任务，现将一年来的工作做如下总结。
一、工作方面
本人xx年从事施工队技术负责岗位，主要是负责队里的技术、质量、及配合队长做好队里的工作。从年初先后参加援建四川xx项目、xxxx道路改造工程项目、和xx路面项目。xx项目是一个工期短工程量大的一个政治工程，段落地形复杂，交通不便，路基施工进度缓慢，垫层没有足够的施工段落，但为保项目工期能顺利完工，我们队在环境复杂，施工难度大的特殊情况下，采取分段施工，路基交验一段，就施工一段，虽然这样调动比较频繁，员工比较辛苦，但使施工进度得到了保障。在质量方面坚持施工质量检查制度，严格执行“自检、互检、交接检”的三检制度，使质量问题在每道工序施工中都能得以有效控制，加强现场管理，在材料紧缺情况下，依然没有降低对入场材料质量要求，拒绝任何不合格材料进场。严格控制施工进度，明确施工任务量，在控制材料成本方面，首先核对好，在不影响质量，有利于我们砂砾垫层几何尺寸，对进场材料进行严格抽检，防止?跑、冒、滴、漏?出现。每天和核算员将当日完成的工程量进行节超对比，找出节超原因，为下一步控制材料成本做好基础，对每完成一段的任务量进行汇报总结，对存在问题进行分析，找出不足，认真落实，及时改进。
隧道养护管理培训总结范文 第四篇
今天下午，全体教师在一年二班进行了消防安全培训。通过这次学习，让我深刻的认识到了消防安全的重要性和必要性，主要有以下几点体会：
一、认清消防安全的重要性。
火灾的发生是现实生活中最常见的、最突出，也是危害最大的一种灾难，所以我们要时刻提醒，警惕安全消防隐患与存在的问题和漏洞，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，在消防安全中要警长鸣，做到居安思维，防患于未然。
二、加强消防常识的学习。
灾害无情，火更无情，当我们被困在火场内生命受到威胁时，在等待消防救助的时间里，如果我们能利用保护自己的方式来为自己采取一些自救措施，那是非常必然的，利用一些物体和地形采取有效的办法，让被动变为主动，给自己生存和逃脱一些生机，要采取果断的、有效的、必然的、灵活多变的办法去为生存找到出口。在平时里要多掌握一些消防基本常识、基本消防要点，及时采取消防果断措施，利用灭火器减少生命和财产损失。
三、保持良好的心态。
“只有绝望的人，没有绝望的处境”。当你面对、或者突然发生火灾，要保持镇静，冷静，认真客观的对待面前所发生一切。首先，要看外环境灾情大小，怎样采取有效办法，是否需要及时拨打报警电话119。其次，如果自己可以逃生的话，要用被子或者其他绝缘空气的物体来逃生。如果自己在室内不能逃生的话，要采取趴在地上，用湿毛巾放到嘴鼻之间来呼吸的方法，过滤那烟雾和干燥环境，等待救援，必要时，不间断呼叫救援，千万要保持冷静态度，不能慌乱。
通过这次学习培训，让我学到了很多，也收获了很多。在以后的生活和工作中，我会不断加强自我消防意识，不断增强自己的安全意识感和使命感。
隧道养护管理培训总结范文 第五篇
一、要提高全校师生对安全管理的认识
1、要加大安全教育的宣传力度
要全面提高教师与每位家长的安全责任意识，积极主动地向学生和家长宣传学校所潜在的诸多安全隐患以及各类重大安全事故教训。在校园醒目的地方张贴悬挂安全教育图片、标语，在楼梯、校门、操场、实验室、厕所、等容易发生安全问题的地方设置警示标志或标语。要利用校园板报、壁报、专栏、主题班会、征文、演讲等活动宣传安全知识，在校园形成事事想安全，处处有警示、人人抓安全的浓厚的安全育人氛围。
2、经常排查学校安全隐患
我校位于村庄的西北侧，与村庄连为一体。学校主要存在以下几个方面的隐患：
（1）交通隐患为主要。出去校门口几乎就是公路，来往车辆比较多；跑校的学生也不少；
（2）学生自身突发隐患；
（3）学生上下楼梯极易出现踩空、歪脚等事故。
（4）学校与村庄连为一体，学校周围的治安问题；
3、要不断加强安全教育，预防和减少事故的发生
隧道养护管理培训总结范文 第六篇
我是神农架林区松柏中心学校的一名语文教师，兼学前班班主任工作。在我没有培训学习以前，我想：学校学生安全教育，不就是防交通事故、防火、防溺水、防盗、防煤气中毒吗？xx年8月21日至25日，我有幸参加了“湖北省中小学安全教育培训班”，通过这几天的培训学习，使我学到了很多的安全知识和预防措施。是的，“生命不保，何谈教育”。这几天，通过我看、听、思，一张张惨不忍睹的事故图片，一个个令人深省的事故案例，使我意识到学校安全教育的重要性。我校虽然这几年没有什么大的安全事故发生，但是，如果一旦放松警惕，那么就一定会有不安全事故出现。因此，我一天比一天学的有劲。
学生安全始终是摆在学校各项工作的重中之重，学校安全教育工作，安全稳定工作，是学校顺利开展教育教学工作的前提和基础。没有安全稳定的校园环境，学校的各项工作都无法进行，教育教学质量的提高将是一句空话。班级安全教育是学校安全教育的主阵地。因为学校组织的活动，主要是以班级为单位开展的。所以我们首先应该抓好班级安全教育。那么，怎样才能抓好班级安全教育呢？我个人认为应该从以下几个方面考虑：
1、班级安全教育应该由学校领导、班主任老师和任课老师，共同协助，齐抓共管。
2、学校领导在每学期的开学以及每次大型的学校集会和活动前对学生进行安全教育。
3、班主任老师利用班会课和组织班级活动时要对学生进行安全教育。
4、任课老师在不同的学科教学中也可以渗透安全教育。比如：在体育课活动、在物理实验课、在化学实验课、在生物实验课以及思想品德课上等，都可以对学生进行安全教育。
5、班级安全教育，应该针对不同的对象，选用的内容也应该有所不同。要看他们是小学生、初中生，还是高中生。不能盲目进行教育。
7、班级安全教育可以采取多种不同的形式，课堂上交流、讨论，编演课本剧，让学生看安全教育片，教师示范，演练等。
8、班级安全教育应该建立预案，建立完善的制度，明确分工和责任以及善后措施。
我们学校的班级安全工作，可以说成：“用显微镜查找隐患，用放大镜看待问题。”作为班主任老师，安全工作任重而道远。作为班主任老师，在班级安全方面，要想别人没想到的，要有高度的责任感和使命感。安全工作，责任重于泰山。保护孩子的生命和安全，是我们学校老师最基本的工作，也是我们老师最高的责任。我在今后的教育教学中，会尽自己最大努力，抓好班级安全方面的工作。
隧道养护管理培训总结范文 第七篇
个人工作总结
时光飞逝，一眨眼20xx年已来临，回首去年在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。
在工作生活当中，我服从公司及项目部的安排，遵守公司及项目部制定的各种规章制度，团结同事，乐于助人，保守企业机密。
在工作上，从刚刚毕业的学生走上工作岗位的转变，无论是在心里上还是行动上，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务：
1、主要负责对稷山铁路隧道技术方面的工作。
2、做好隧道断面超前交底，防止二衬钢筋侵入净空，做好每日监控量测，及时上报隧道沉降数据。
3、做好各项技术交底，进行专门的口头和书面交底，作好施工日志记录。技术问题做到预控在先，交底在前，为工程的施工质量，安全、进度奠定了基础。
4、严格控制隧道超欠挖，并及时上报相应的资料，组织对施工队进行验工计价，建立收方台账。
除了取得的成绩外，还存在很多不足：
有时对测量仪器、工具及设备没有按规定进行维护、保养。 来稷山28标以后，发现自身还有很多不足，需要从师傅，领导，同事身上不断学习，不断进取，希望能与工作，生活更融洽。
在稷山铁路28标作技术员的这段时间里，我学到了很多，不断提高自己的理论水平和综合素质。我一定会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来！
隧道养护管理培训总结范文 第八篇
在几个月的安全学习中，我的思想受到了极大的冲击，这让我对安全的观念得到了极大的改变。在我回到工作中后，我感觉自己看到了完全不一样的画面，当初非常熟悉的场面变得非常的陌生，感觉很多的地方都充满了危险，很多地方都有不安全的地方。我顿时明白了领导安排我去参加安全培训的目的，在这里，确实需要好好的改善一次。
在参加了安全培训后，我感觉到了许多自己在工作方面的问题。这些问题和知识都太过繁杂，为了不让自己混淆，我要在这里记录下在安全培训学习中的心得体会吗以此来记住现在的感受。我的安全教育培训心得体会如下：
一、安全的意义我们的生命非常脆弱，这是我在培训的第一节课中学到的。老师在培训中给我放映了一些因安全工作不到位而导致危险发生的案例。看到这样危险的情况，而且有些危险的原因还常常会出现在我们的工作中，我感到非常的后怕。生命很脆弱，而安全就想我们套在生命外面的一层坚固的保护壳。我们了解的越全面，做的越到位，这层外壳就会越坚固，越能保护我们的生命。反之，要是我们都不了解安全的意义，那么我们的这层壳就可以说是千疮百孔，只等着因为有一天意外穿过孔洞伤害到里面的生命。
二、安全是工作的第一条件我们参加工作，或是为了家庭，或是为了自己，总之都是为了让生活变得更好，让生命变得更加精彩。但是如果我们失去了生命，哪怕只是伤到了我们生命中的一部分，那么这样的生命，发出的光彩毕竟会被减弱。我们怎么能让这样的事情发生在我们的身边?但是人类是需要学习才会知道事情真相的种族，但是等到我们亲自体会到就已经太迟了!
在今后的工作中，我要更进一步的去做好自己的工作，坚决杜绝一切工作中的危险行为!
隧道养护管理培训总结范文 第九篇
入伍2年，参加工作将近一年。接触了或多或少的管理培训知识和实践。以下为个人小小心得体会，请各位多多指教：
一栋大楼最主要的是地基，公司和工厂的地基就是最底层的员工，我国现阶段员工普遍文化水准在于初高中层次，人员素质较为低下，他们有潜在的对错意识，却基本完全没有执行对错的行为意识。容易感情用事，并且自私自利，没有团队合作团结意识，没有集体荣誉感意识。我的主要心得就是如何培养员工的团队合作意思和集体荣誉感。
学习是一个累积的过程，而培训也是一个累积的过程，也许对于高素质人才，一场简短的2个钟头的培训可以使他受益良多，因为他明白这场培训对于他的价值，2个钟头或许对于大家来说意义都不大，关键是在于2个钟以外的时间，高素质的人才会花费数倍于2个钟的时间去消化累积培训内容，他们有学习意识，有成长意识。而我们的员工没有这种意识，没有这种思想，所以就要靠他们的管理人员去培养（这里就不是培训了），去帮助他们累积。
而我的团结合作意识和集体荣誉感也就是在日常的坚持不懈的培养和累积中造就了我的黄金队伍！我的队伍里边人员素质普遍都不高，小学毕业程度75%，剩下12%初中，3%高中（一人）。以前：这支队伍，面对的是粗鲁的管理方法，死板的制度程序，造成的结果是人员严重不服从管理，*情绪严重，致使管理人员心情不愉，整个团队情绪化工作情节严重，工作效率低下，工作事故率教高。
现在：我的入手处在于人*化管理，一方面小事内部消化解决改正，大事化小清淡处理。我的大事化小，小事化了的动作并非是纵容，每当我处理抗住了事故后，都会喧导事故的前后和我解决的过程，为自己造势，从中喧导解决的艰*，也显示自己的能力。另一方面工作中突出自己的工作指挥和协调能力，正确的指挥和指导让手下信服，再加强我个人的培训内容，这点主要是突出关心体恤下属前途，指导他们向前看，向上边的岗位看，提供简单理论内容，制定简单实践过程，突出上边岗位的简单面，易学面，激发积极*，达到预期目的和最终目的（我是为下属着想的上司）。达到最终目的后，这时我在下属心中的形象有2点：1体恤下属，为下属着想，这种老大跟着值；2有很强的能力，这种老大跟着有前途。
在此基础上，我大力喧导集体团结意识和集体荣誉感精神，告诉他们每个人都是我这个团体中的一份子，每个人的所做所为我和我们的团体都会为他负责，而他作为团体的一份子，他的所做所为也要为这个团体和他个人负责，认真工作，改正小事上的不足，重视纠正大事上的缺陷，个人找出原因，集体帮助分析，达到彻底消除事故的目的。并且培养了团结意识。另外要喧导小事犯错低级，大事犯错愚蠢，错误不是个人的事，还代表了集体团队在工厂公司的形象能力问题，达到注入集体荣誉感的目的。
另外杂谈一下亮剑中我悟出的管理知识：亮剑中我注重的有2个灵魂人物，李云龙和楚云飞，他们的共同之处在于都注重精神管理，都有亮剑精神，而亮剑的灵魂就是李和楚二人。所以管理中也要突出自己的精神，这样你就是这个团队的灵魂，团队的文化。还有一点，一个小动作，楚在打仗前会用发*饷来鼓励士气，在企业管理中也可以适当的运用一下！呵呵，我在工作中体现的是请大家喝水这个动作，大家工作量大的时候我会在他们面前用很大方的动作拿出自己的钱包，然后掏出大额*票（100面值），然后用很大的声音叫一个人去买水，而后借次机会鼓励士气，喧导一下团队的精神。积累就是要从日常每一点一滴的感化，喧导。
精神面貌在团队中的重要作用，这点我是在部队学到的，我每天上班脸上充满着洋溢的笑容，就算黑脸后也会在10分钟内恢复笑脸，我会要求每一个下属站立的姿势（昂首挺胸），说话的声音（要大），面部的表情（要微笑），当然是以开玩笑的方式，多次要求，并且大力鼓励赞扬下属，为他们的工作当众鼓掌（我曾经站在工厂*场上大声为我的正在工作的下属打气，并象傻瓜一样大力的为他们鼓掌，引得全公司的人员观看，让他们知道我为他们的工作感到自豪），我的团队精神面貌向上，处处都是笑脸，站坐行雷厉风行，精神干练！工作效率同比提高！
隧道养护管理培训总结范文 第十篇
工作汇报
一、工程概况
宜昌穿越长江隧道全长约1390m，两端设有出发井、接收井。本工程于2006年4月开工，目前完成了管片生产、出发井浇注；盾构掘进成巷135环（162m+1m）。
本工程由中石油管道局四公司承担施工，重庆中庆监理工程公司实施监理。
二、质量管理
在工程施工中，为确保工程质量，主要从以下几个方面进行管理：
首先从人员上进行控制：对监理、施工单位到场管理人员的资质、上岗证进行核查，特殊工种人员现场随时抽检，是否持证上岗。其次从管理制度、体系上进行检查：检查施工单位的质保体系是否正常运转、各级质量管理人员是否到位、是否遵守有关质量管理制度。第三，对现场质量进行检查：现场有关的质量检查验收监理是否按程序进行，施工所用材料是否合格、设备是否完好，并对工程实体质量进行抽检。参加工地例会和专题例会，解决施工中存在的质量问题。第四，对工程资料进行检查，是否及时、完整。
三、进度管理
检查施工分解计划与总计划的相符性；实际施工进度是否按计划完成。
四、合同管理
检查监理、施工单位是否满足合同约定的要求，是否按合同执行。工程计量是否符合合同约定的计量规则。
五、组织协调
在前期或施工中，为了不影响施工，积极、主动地加强与当地机构或职能部门的联系，协调有关项目事宜，确保工程顺利实施。
2007年2月1日
隧道养护管理培训总结范文 第十一篇
工艺管道设计心得培训心得体会
为了规范和统一本公司各项目工艺管道*设计深度及设计质量，使项目中的各子项的工艺设计文件风格一致、设计达到高度的统一，特编制此规定。具体内容如下：
1、适用范围，本公司内部装置设计时工艺管道设计，而非总体设计用。
2、设计基础资料包括工艺包、技术资料，与公司的会议纪要、传真、电子邮件文件资料及电话资料。
3、设计执行的标准规范，只要是涉及到的规范都要列出。
4、工艺子项的火灾危险*类别及用电负荷等级也要列出。
5、工艺图纸有关的规定：工艺图绘制深度，设备标高设备定位规定，工艺图面规定（设备布置图、管道布置图，其中管道布置图管心标高直接用标高表示，()无特殊符号），方向标的绘制，图框图鉴等。
6、工艺设计的有关规定，注意绝压和表压的表示方法，绝压mpaa，表压mpag。计算和规定精度，一般保留到小数点两位有效数字。管道及管件设计采用的标准，由开工报告决定，管材采用标准也要列出。流程中有放空及排液阀直接介入环境需加盲法兰。换热器冷介质下进上出，热介质上进下出。安全阀排向大气若为氮气可不设尾管和切断阀。
隧道养护管理培训总结范文 第十二篇
这次的学习提到了很多，我个人对于一些交通规则也了解了不少，总是在反问自己记住了吗，我告诉自己一定要记住这些学到的交通安全知识，其实交通安全这些知识不是我们学了就有用，一定是有前提的，前提就是我们一定要自觉地遵守，没有自觉性这些学了就是白学，我非常的提倡这种自觉性，在马路上我还是偶尔能够看到不自觉的现象，不是不懂这些，其实大家都懂，最基本的安全交通规则怎么会不动，主要就是往往很多人就急在那一秒。这次的学习其实让我改变了自己很多的观念，我以前一直都觉得我们行人在路上行走，或者过马路的时候，危险是很低的，自己的的警觉性都会随着这些潜在的想法降低，之前的一些想法很多都是很不好，我们的在过马路的时候经常会有这么一个潜在的意识总是会觉得这些都不是问题，最我们的安全意识总是在降低，我们的交通安全意识一直在消磨，这其实是一种对自身安全的不负责，我之前就是抱着这么一个心态，这次的学习我还是能够很清楚的看到这些问题的。
隧道养护管理培训总结范文 第十三篇
我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。
我个人建议是：
1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。
2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。
3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。
隧道养护管理培训总结范文 第十四篇
隧道工程实习报告
一、实习目的通过施工现场操作和参观，了解隧道工程结构和施工的基本工序和施工方法。通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，以及基本数据的处理和分析。加深对隧道工程结构的进一步认知。
二、实习时间
2011年7月11日~7月14日
三、实习地点
石家庄新客站地铁预留工程，市政隧道。
四、实习内容
I我们首先参观的是市政隧道，了解了隧道工程结构与施工方法。
（一）、隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分，它的结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技术水平等进行选择。。其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。 1）半衬砌结构 在坚硬岩层中，，若侧壁无坍塌危险，仅顶部岩石可能有局部滑落时，可仅施作顶部衬砌，不作边墙，只喷一层不小于20mm厚的水泥砂浆护面，即半衬砌结构。
（二）、我们所参观的隧道采用的是台阶法施工工艺。
山岭隧道围岩软弱段（Ⅳ、Ⅴ级及土质）及城市地铁暗挖隧道（土层或土夹石）采用台阶法。采用台阶法施工时，一般设有超前支护结构，施工时，根据围岩情况，采用钻爆法或人工开挖，施工后及时支护。施工总原则是“管超前、短进尺、紧支护、早封闭、快衬砌”。台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法（台长50m以上）、短台阶法(台长5~50m)和微台阶法(台长3~5m)三种。
采用长台阶时,上下部可部署较大型设备平行作业,设备不足时,也可交替作业。隧道较短时,可在上台阶贯通后开挖下台阶,施工干扰少,可进行单工序作业。
1、施工程序
(1) 先施工拱部超前支护结构,完成注浆加固
(2) 开挖上台阶(全部开挖或留核心土)
隧道养护管理培训总结范文 第十五篇
20xx年工作总结
新年伊始，我被安排在XXX工程的项目部做技术员工作，这既是领导对我的信任同时也是对我的考验。
在公安局工地的这一年里，使我学习到了很多专业知识，积累了不少工作经验，提高了这方面的专业工作能力，也对现场管理的全局把控有了更深入的理解；在做现场签证与洽商中，使我不仅提高了我与甲方沟通的能力，也让我锻炼了现场技术的应变能力，并能及时的以现场实际情况出发给予施工队伍合理的施工工艺。
在本年度中因个人身体状况出现问题，造成了部分增补变更未能及时做出相应的洽商签证，在回到工地后与各队施工工长进行结合已将遗漏尽数补齐。
通过在XXX工地工作的一年中，对于工地的管理本人有以下几点建议：
1. 施工准备阶段，预算部门对大宗施工材料出具整体材料计划清单，此清单可以在进行施工后对现场项目部的材料提审有充分的指导作用。
2. 工地现场应配备跟踪预算员一名，对工程进度情况、材料使用情况、洽商变更情况做到及时了解，可将工程提请进度款数量、工程造价变化及时反馈给公司。
3. 本次工程现场管理是以专业划分，并配备相应项目经
理进行管理，各专管项目经理应对本专业辖区内的材料统筹、工程进度、工程质量把关直接负责，所管专业的周月材料计划、周月进度计划、工程质量及完成情况，以周、月为单位上报给项目负责人，由项目负责人作出相应安排。
隧道养护管理培训总结范文 第十六篇
我参加了此次安全培训，心灵产生了很大的震动，也更加深刻地体会到了校园安全的重要性，深感肩上的责任重大。我个人认为加强校园的安全工作最主要的是要做好以下三个方面的工作：
一、制度保证措施必须到位。
1、要建立安全保卫工作领导责任制和责任追究制。将安全保卫工作列入各班级的目标考核内容，并进行严格考核，严格执行责任追究制度，对造成重大安全事故的，要严肃追究有关直接责任人的责任。
2、签订责任书。学校与班主任、任课教师层层签订责任书，明确各自的职责。将安全教育工作作为对教职员工考核的重要内容，实行一票否决制度。贯彻“谁主管，谁负责”的原则，做到职责明确，责任到人。
3、不断完善学校安全保卫工作规章制度。建立学校安全保卫工作的各项规章制度，并根据安全保卫工作形势的发展，不断完善充实。建立健全定期检查和日常防范相结合的安全管理制度，以及学生管理、门卫值班、巡逻值班、防火防灾、食品卫生管理、防火安全管理、体育器材检查、健康体检等规章制度。
4、建立学校安全意外事故处置预案制度。学校建立事故处置领导小组，制定了意外事故处置预案制度。
二、加强对师生的安全教育，培养自救自护能力。
要确保安全，根本在于提高安全意识、自我防范和自护自救能力，抓好安全教育，是学校安全工作的重中之重。学校要以安全教育为重点，经常性地对学生开展安全教育，特别是抓好交通、消防、食品、大型活动等的安全教育。
1、认真做好安全教育工作。学校安全教育要以xxx校园安全xxx为主题，在安全教育期间，学校要组织学习安全教育工作文件，对校内易发事故类型、重点部位保护、工作薄弱环节、各类人员安全意识与安全技能等方面，开展深入全面的大检查，消除隐患，有针对地扎实地开展教育和防范工作。
2、开展丰富多彩的安全教育活动。利用国旗下讲话、班会活动课、学科渗透等途径，通过讲解、演示和训练，对学生开展安全预防教育，使学生接受比较系统的防溺水、防交通事故、防触电、防食物中毒、防体育运动伤害、防火、防盗、防震、防骗等安全知识和技能教育。还利用宣传橱窗、黑板报、悬挂横幅、张贴标语等宣传工具及举行主题班会、讲座、安全征文与知识竞赛等形式开展丰富多彩的安全教育。
三、加强检查，消除隐患，及时整改。
学校要经常开展安全大检查。每学期开学以后，学校把安全教育工作作为重点检查内容之一，每学期学校的安全大检查至少要达到二至三次，要重点检查学校的水、电、学生宿舍、食堂、防火器材、校园周边环境等一切存在安全隐患的地方，发现问题要及时采取措施，限期整改，必须达到学校和上级规定的安全标准，保障全体教师和学生的生命安全和身心健康。总之，通过学习，让我提高了认识，在今后的安全工作中，我将把这次学习到的有关内容应用进去，使学校的工作不断完善，不断进步。
隧道养护管理培训总结范文 第十七篇
【摘要】基于隧道施工安全管理的内容，论文对隧道施工存在的安全风险问题展开分析，同时提出了隧道工程现场控制措施。通过研究可知，安全管理、施工质量管理是隧道工程施工建设的核心管理内容，为确保施工安全控制的可靠性，还应从隧道工程技术方案、人才培训、现场组织管理等方面入手，持续健全隧道工程管理机制。
【关键词】隧道工程；安全风险；施工管理
1隧道施工安全管理的内容
隧道工程是城市交通轨道项目、高速公路项目、铁路建设项目的重要组成部分。相较于普通的工程项目，隧道工程所处的环境较为复杂，安全风险较大，所以在实际施工设计中需加强安全管理，隧道施工安全管理的具体内容主要集中在以下方面：1）设置安全目标。施工单位应结合隧道工程施工组织设计、技术方案、安全风险类别，灵活设计可参考的“安全管理目标”，使施工人员以此为导向，规范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要点。2）确定安全管理主体。为使施工单位有序地完成隧道建设中的开挖、爆破工作，相关人员需提前进行隧道勘测、实地测量工作，所以隧道工程安全管理应从该阶段入手，评估隧道勘测、现场施工准备、施工现场管理、施工活动中的安全风险，并制订科学、合理的隧道施工安全管理方案。让一线施工人员能够基于安全管理措施，树立安全意识，主动、积极地防范安全风险，并且能够在隧道施工期间快速识别安全风险，规避风险损失。3）安全风险监测。隧道工程的特殊性导致其风险性较强，因此，安全风险监测同样是隧道施工安全管理的主要内容。相关人员需借助详细的风险监测数据，识别、应对各类安全风险，制定出利于现场安全管理的措施，从而保障施工人员的人身安全，以及隧道施工现场的财产安全，将各类安全风险损失控制在最小范围内[1]。
2隧道施工存在的安全风险问题分析
隧道施工方案缺乏针对性
近年来，我国隧道工程安全管理技术体系逐渐成熟，但在解决隧道施工安全风险时仍存在隧道施工方案针对性不强的情况：（1）隧道施工方案在具体实施时没有对安全风险起到制约作用，施工人员在落实各类施工方案时，尚未结合隧道施工安全风险来源、类别来分析施工方案的可行性，未分析施工技术方案对安全风险的防控作用，最终使隧道施工安全管理时施工方案安全管理效能不明显。（2）隧道施工环境较为复杂，施工人员可能会面临不断变化的安全风险，所以对安全管理的灵活性有着较高要求。但部分施工单位没有持续地总结安全管理经验，制订的施工方案、安全管理计划与实际安全风险不符，最终引起不可预估的风险损失。
施工时的现场管理问题
隧道施工现场管理是在现场勘测隧道工程的现场环境后，设计隧道施工方案，组织一线施工人员落实隧道设计图纸的管理工作。隧道施工现场管理包括材料堆放管理、施工组织指导、现场支护管理、隧道洞口开挖管理等内容。现阶段，隧道施工现场管理的核心在于支护管理、隧道开挖，但受多种因素影响，隧道开挖、支护过程中的安全风险较大，频频发生塌方这类安全问题，诱发严重的安全事故。因此，为保障隧道施工安全管理质量，还应重视隧道施工中的现场管理。
施工人员安全意识缺乏
施工人员作为隧道工程现场管理、安全控制的主体，其安全意识、安全管理能力均会影响隧道工程安全风险的防范效果。但根据以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人员缺乏安全意识，没有严格遵守安全管理相关的规章制度，施工操作不规范，从而使得隧道施工中安全事故频发，造成严重的安全损失。
3隧道工程现场控制措施优化施工技术方案
1）隧道洞口开挖。隧道工程建设中，洞口石方应通过“弱爆破”的方式进行开挖，隧道边坡、仰坡则需采用机械、人工开挖的方式，人工开挖过程中应采用“锚喷支护”增强该区域的稳定性。洞口开挖过程中，施工人员应提前进行支护、防塌陷处理，优化防排水设计，基础防护措施实施完毕后，及时加固隧道洞口的基地，进行明洞、洞门施工。为优化洞口开挖技术方案，洞门施工时可配合组合钢模、模板构件环框式洞门，并通过整体衬砌的方式确保各结构有效连接。在此期间，为在隧道工程现场控制中加强安全管理，还应明确隧道开挖流程，全方位做好安全支护处理，具体开挖顺序如图1所示。2）明确隧道初支重点。初次支护是隧道工程现场控制、安全管理的重要内容。施工人员在隧道开挖出渣后需尽快进行初次支护，避免隧道内部岩层长时间暴露在空气中。初次设立支架时应基于围岩等级，合理布设支架，若围岩较差，施工人员应在设立支护拱架前期进行混凝土初喷，防止后期岩石掉落。另外，初次支护完毕后，施工人员应定期进行沉降观测，设置沉降监控点，但不同围岩等级，其沉降观测点的设置会有一定差异性。比如，Ⅴ级围岩、Ⅲ级围岩、Ⅳ级围岩的观测点设置间距分别为10m、50m、20m。3）重视隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工时，Ⅲ级围岩的仰拱与隧道现场的“掌子面”间距应控制在89m以内，Ⅳ级围岩为50m，Ⅴ级围岩为39m。并且由于隧道仰拱施工包含电工作业，所以应提前设置照明设备，岩层出渣时应加强安全防护，组织专人指导该环节的施工作业。与此同时，施工人员应定期检查、维护仰拱栈桥，使行人、车辆能够安全通过，且该区域的安全通道与掌子面距离应保持在15~25m范围内。
优化施工组织管理
为优化隧道工程施工组织管理，减少安全、质量风险，施工人员应合理选择隧道施工方案，明确不同类型隧道工程中各类隧道开挖工艺的实用性。除此之外，相关人员应从质量管理、进度管理及其他方面，优化施工组织管理。对于隧道工程而言，材料进场时，应重视材料质量检验。进度管理的关键在于施工进度计划的实施，管理人员应全面安排材料进场、人员管理、作业协调、设备调用等工作。日常管理过程中检查隧道施工进度，分析各道工序、工程所需时间，监测各项施工方案的实施情况，选择最优的施工方案，使施工人员高效完成隧道工程中的各项作业。除此之外，相关人员还应加强隧道工程中的人员组织管理，优化隧道施工组织结构设计，明确相关主体在隧道质量管理、进度管理、安全管理中的责任，使其依据相关管理制度，积极履行自身责任与义务。
做好隧道施工人员管理和安全风险培训工作
1）在隧道工程中，应通过系统的安全教育，让施工人员从根本上意识到安全施工的重要性，同时掌握安全防护、安全施工的方法，将隧道施工中的各类安全措施应用在施工中。比如，隧道高空作业时，建设单位可提前对施工人员展开安全培训，使其了解高空作业时应进行的安全管理内容，严格遵守高空作业时的安全制度。2）定期组织施工人员观看隧道工程安全管理案例，潜移默化地提升他们的安全意识，使其认识到安全培训、安全施工的价值，能够主动记录、分析各类安全事故的发生原因，并在施工活动中自觉规避各类安全风险，警惕安全事故。最后，建设方应定期检查隧道工程施工中的机械设备、安全防护设施，同时设计安全警示标识，对于从事危险施工作业的人，可在加强安全培训的前提下，为其购买安全保险。除此之外，施工管理人员应树立安全管理意识，全方位落实现场的安全监管工作，将安全检查作为现场管理的重点内容。在此过程中，相关人员应合理增加安全管理投入，配置可靠的安全设施，成立安全监管小组，不定期进行现场施工作业的检查[2]，排查安全风险隐患、违规作业，建立完整的安全管理体系，为隧道现场施工中安全管理的规范化发展提供助力[2]。
加强监控量测信息反馈和交流
1）确定监测项目，选用监测设备和仪器。隧道施工活动中监控量测的主要项目有“现场地质”“现场支护情况”“拱顶下沉”等，可用的量测仪器有ISS30A数显收敛计、钢尺、水准仪、水准尺等，具体监控内容包括隧道开挖面围岩的“自稳性”、隧道洞口浅埋地表的下沉情况、围岩收敛量、支护设计合理性、拱顶下沉值等。2）正式量测时，施工人员应选择具有防震功能的测试元件，并将其埋设在隧道工程的现场“测点”处。量测前期应注意检查设备参数、设备是否存在故障问题，确认其状态良好后投入使用。测试完毕后整理所用仪器，记录量测后的数据信息，并整理其他量测资料。3）设置量测点时，施工人员可根据隧道开挖后全断面的水平基线，分别布设3个量测点，隧道起拱处水平布设1个量测点，隧道基面、起拱线下方均设置1个量侧点。隧道施工中，相关人员应重点量测隧道周边水平位移、拱顶下沉情况。首先，埋设量侧点时，施工人员应在喷锚支护完毕后，使用风钻机在隧道周边钻孔，钻孔规格为深度20cm、孔径40mm。钻孔后灌入“锚固剂”后应用固定杆件，但杆件在钻孔处的外露长度应控制在45mm以内，避免在后期因外部受力而受损。在此过程中，相同水平基线处的测点应相互平行且处于同一先线段上，确定各量测点后启用隧道数显收敛计，分别量测隧道周边水平位移情况。其次，将固定杆埋设在拱顶的量测区域，杆件外露区域需要布设挂钩。对于拱顶下沉的量测活动，量测点大小应符合量测要求、量测环境。在隧道施工中设置支护结构时，相关人员还应避免损伤量测点，若量测点因意外被掩埋，量测人员应及时重新布设量测点，保证量测数据采集的持续性。量测拱顶下沉值后，还应结合隧道实际埋深以及隧道开挖面的净高确定地表下沉的量测点。在水准尺、水准仪的作用下，隧道施工中地表沉降量测精度较高，量测数据的精度值可控制在2~范围内。获取完成的量测数据后，相关人员应分析、整理所有量测数据，绘制位移曲线，以此促进量测后的信息反馈与交流，使施工设计人员能够结合量测后的各区域特征曲线，了解隧道施工中各区域的变形、位移情况，从而监控施工中的安全风险，加强现场的质量管理与安全管理。比如，特征曲线图中发现支护区域的围岩存在变形情况后，管理人员可快速识别安全风险，组织人员撤离。
4结语
综上所述，为实现“安全生产，安全建设”的基本目标，隧道工程施工应加大隧道安全管理力度，持续优化施工组织管理，组织施工人员进行安全教育、安全培训，增强其安全管理意识。在此过程中，隧道建设单位还应从技术角度出发，用先进、适用性较强的技术方案保障隧道开挖、爆破、现场支护中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理质量，提升我国隧道工程施工水平。
【参考文献】
[1]喇英阁.公路隧道施工安全风险管理研究[J].智能城市,2020(3):21-22.
[2]张拓.铁路隧道施工风险管理策略[J].设备管理与维修,2021(1):2-6.
隧道养护管理培训总结范文 第十八篇
对小学生而言，生活中潜在的不安全因素来自很多方面，比如交通、恶劣天气、食品卫生、流行疾病，甚至日常生活中的煤气、水、电等。国家教育部门对小学生的安全教育非常重视，特别编写、编制了丰富的教材和视频讲座，期望更大程度地教育和保护小学生们的健康成长。但是，唯独甚少提及燃气安全教育方面的内容。
如何做好小学生的燃气安全教育工作?这是一个系统工程，就像其他方面的安全教育内容一样，由教育部门统筹规划，全面细致开张教育工作。但是至少我们应该让小学生认识燃气，知道燃气安全的重要性，以及如何规避燃气安全事故，具体方法有：
1、了解燃气的作用和危险性。燃气的作用有很多，它给我们带来了许多方便，能烧水、烧饭、烧菜、淋浴等等。但它万一泄漏时，也带来很大的问题甚至灾难——煤气中毒、火灾或爆炸事故;正如一个关在笼子里的老虎可以让它为观众表演节目，一旦把老虎放出笼子，它就会伤人。
2、了解燃气具的安全使用常识。知道燃气具在工作，人不应离开;使用燃气具后确认关闭燃气具开关以及燃气管路的开关;发现没有关闭开关时及时提醒长辈。(小孩子的记性好，倒过来可以促进大人的安全意识，使大家都养成安全的良好习惯。
3、知道发生燃气泄漏的一些原因和特征。例如：燃气管路破裂、燃气具的的开关未关紧、燃气具损坏等都会导致燃气泄漏。因此知道一个人在家时，不要自己随便动燃气具的开关，不玩火。燃气泄漏的主要特征包括有异味，有微小的滋滋响声或冒气泡等。
4、知道发生燃气泄漏时如何紧急避难。作为小学生，一个受保护的对象，如果发现家庭发生燃气泄漏，例如闻到异味时，应该第一时间告诉父母或长辈，然后打开窗户和房门，准备离开事故发生地点，而不是去做任何扑救工作或打开电灯或排气扇开关。
5、知道人在煤气中毒时，会产生的一些生理反应。例如晕倒，口吐白沫等;一旦发现家里人出现类似状况，同样应该打开窗户或房门，大声呼救。
6、知道如何逃离事故区域。平时多去熟悉了解居住或所处环境的逃生通道，发生火灾时，作为熟知燃气安全知识的小学生，千万不能惊慌失措，而是应该迅速选择安全逃生通道，逃离事故区域，不能选择坐电梯。
隧道养护管理培训总结范文 第十九篇
隧道养护年终工作总结
【篇1：2014年公路养护工作总结】
科学务实 主动作为 推动养护水平再上新台阶
——2014年xxx农村公路养护工作总结
农村公路养护管理是促进农村公路可持续发展的基础性工作，也是建设社会主义新农村的一个重要环节。2014年度，我单位以深化开展“农村公路管理养护年”的活动为契机，继续推行常态化、精细化管理模式，完善农村公路管养考评制度体系，建立平安型公路应急保障体制，较好地完成了养护工作的任务。现将2014年养护管理工作总结如下：
一、完善组织机构，落实责任制度
为加快建设“四个交通”这一工作目标，保障农村公路日常养护和正常使用，实现农村公路管理养护的正常化和规范化，成立了由农村公路管理所所长任组长，副所长任副组长，各乡镇农村公路养护站站长为成员农村公路管理养护机构，全面负责全区农村公路管理工作。我们在工作中始终坚持“分级养护、建养并重、有路必养、确保长效”的原则，结合实际情况，根据年初的养护计划，明确养护职责，与各乡镇站点签订《目标考核责任书》和《安全生产责任书》共计20份，各乡镇站点与当地养护人员签订养护协议合同，确保我区农村公路级级有人管，条条有人养。同时我们建立农村公路养护质量考核、考评制度体系，加强农村公路养护
质量检查、考核工作，各乡镇站点养护责任、养护制度上墙，实行严格的考核、考评制度，使农村公路养护工作健康有序的开展，保证农村公路路况良好，实现我区农村公路养护全覆盖。由于建立了强有力的组织机构，健全了养护管理体系，为农村公路养护管理工作开展，奠定了坚实的基础。
二、强化日常养护，不断提高农村公路服务品位
为切实加强我区农村公路管理，确保农村公路的好路率、畅通率，保证路况稳中有升。我们公路养护坚持“预防为主，防治结合”的方针，把预防性养护和周期性养护工作贯穿于公路养护工作的始终，快速、及时的处理公路病害，延长农村公路的使用寿命。对于日常养护工作，我们分为综合性养护和集中养护两个方面，成立全所专业养护队和季节养护队，并与15名专业养护人员签订全年日常养护合同。同时我们在工作中认真抓好日常养护这个关键，使日常养护工作做到经常化、标准化、规范化，保证路况的同时，以强化日常养护为重点，坚持“四勤”、抓好“五养护”、实现“一提高、两确保”。即：始终坚持勤上路，勤养护、勤保洁、勤检查；抓好经常养护、预防养护、周期养护、及时养护、应急养护；提高农村公路服务品味，确保路况良好、路容路貌整洁。
在这一年里，我们共整修县、乡公路两侧路肩边坡有
600公里；对南黄线等多处修复水毁工程13处；对高源线等路段新增急流槽30米；对西白线、榆罕线等路段处理塌方，新增警示标牌4套；对工业园区、逯南线、郭东线、高源线、东东线等管辖公路修补坑槽、处理路面沉陷总计约23000平米，粉刷里程碑、百米桩、警示桩7000余根，截止今年11月底，我所管辖的县道好路率达到，乡道好路率达到，村道好路率达到,圆满完成全年工作目标。同时我们还推行乡村道路标准化建设，进一步提高农村公路质量，提升养护工作的整体水平。
三、严格建设程序监管，配套解决突出问题
随着使用年限增加及车流量增大等众多因素，辖区内一些路段出现不同程度的损坏，造成人们出行不便等现象。今年以来，我们对群众反映特别强烈，路面损坏十分严重的路段进行了公路大修工程。目前，对榆罕线流村穿村路段大修400米，乌金山镇乡道鸣赵线大修3000米，都已全部完工。我们还依据《山西省政府投资项目竣工验收管理办法》的要求，派专业技术人员去现场，进行实地工程验收，并上报上级主管部门审批，保证资金全部用于养护工程，没有挤占挪用的现象，做到了专款专用。通过规范化的管理，缩减了工程期限，降低了工程成本，确保了工程的质量。
四、加强隐患整改，提升农村公路安全服务水平
为保障农村公路桥梁的安全，在日常养护工作中，我们加强对所管辖的农村公路、桥梁、涵洞及其它附属设施进行定期排查，填制公路、桥梁的日常巡查记录。同时制定各项安全隐患制度，成立了专业巡查组、抢修组，如遇到突发事件及时如实上报，以便积极采取应对措施，确保公路畅通，行车安全。今年4月初我们还对全区35座桥梁安全隐患进行认真的排查，共查处隐患问题19处，截至目前隐患处已全部整治完毕，其中对2座桥更换护栏，3座桥新增护栏，翼墙右侧砌块灰缝脱落,底板横向裂缝15处，翼墙右侧砌块灰缝脱落4处，拆除更换桥护栏290 m，新增桥护栏46 m。同时制作了桥梁特殊性检查管理资料档案，对危病桥加强监管，及时处治病害，逐步消除乡村道路上的危桥隐患，真正实现农村公路安全运行。
通过精心打造，使我区的农村公路管理养护工作实现由面到质的提升。根据农村公路点多面广的特点，我们对急弯、陡坡、地质灾害多发等险要路段，以及穿村路段完善了安保设施，建立完善了安保档案和数据库。今年以来，我们对县乡公路沿线41所学校施划斑马线415平米，安装警示标志牌78套，增设波形防护栏3950m，减速标线108 m，保证了农村公路沿线学校师生的出入安全。安保设施的完善，使我区农村公路安全保障得到提升，确保了农村公路安全、畅通、快捷。 2
五、以创建文明示范路为契机，提升农村公路标准 根据市局安排，结合我区实际情况，确定修文镇中郝—庄子乡南赵村（y058）、庄牛线(y035)、及县道高源线（x331）为文明示范路。文明路的建设主要乡道为主，为的是以点带面，推动乡道整体上一个新台阶。在文明路建设过程中，完善了标识标牌，增加里程碑、百米桩等道路警示标志，并增加限速、限载禁令标志，放划路面边缘线，加强边坡排水养护，提升路面养护质量，从而推动乡、村道路标准化建设。今年完成了20余公里的文明示范路。
通过三年来创建文明示范路、养护示范乡镇，以点带面，整体推进，实现县道、乡道、村道基本标准化养护。截至目前，我们已创建文明示范示路公里，养护示范乡镇3个。
六、落实群众路线，提高思想认识
我单位深入贯彻落实党的十八大及十八大三中、四中全会精神，认真学习xxxxxx关于农村工作的重要指示精神，以开展党的群众路线教育实践活动为统领，践行群众路线做好本职工作。今年以来，我们认真、扎实地开展了党的群众路线教育实践活动，较好地完成了党组织确定的各项目标任务，取得了显著成效。首先通过学习，使我们进一步统一了思想，提高了认识，党员理想信念、群众观点、宗旨意
【篇2：2014年年终总结最终版养护】
养护事业部2014年年终总结
中交路桥建设有限公司总承包分公司养护事业部 2014-12-5
2014年年终总结
一、2014年回顾 （二）、2014年工作完成情况及不足之处
1．养护资质的申办。经过多方努力，我们仅取得了养护二类乙级资质，并且没有安全生产许可证，但这类资质可投标范围很窄，很多项目目前还不能参与竞标，2015年条件具备时，准备将资质等级进行升级。
2．搭建事业部管理机构。2014年3月份，已经根据成建制的思路搭建了养护事业部的管理机构，成立了五个部门，并聘任了各部门负责人，但大多没有很好地履行各部门的职责，除合约部外其他都形同虚设，客观原因是各部门人员素质不高，担当不起部门负责人的责任，但最主要的是事业部领导班子没能有效地督促、检查、考核。2015年将对部分岗位进行调整，详细编制各部门的岗位说明书，并制定切
实可行的考核办法，使各个部门有效地运做起来。
3．信息化应用。事业部去年在涪丰石养护项目进行了试应用，由于养护版块和常规施工项目的差异，pm系统中还有很多模块不适合我们的业务，这些正在和公司业务部门沟通，希望能解决相关问题，以便2015年在其他项目推广。另外，道安高速预制场是常规施工项目，可以进行pm系统的
应用，明年将克服一切困难使用该系统。
4．市场开发方面。2014年，事业部共参与投标26个，中标3个，中标率低，合同额小。究其原因主要有五个方面，一是地方保护和投标壁垒的存在；对外省潜在竞标者设置了种种限制，如要求具有本省资质和养护业绩或拌合站等；二是有部分项目是摇号选定中标人，能否中标全凭运气；三是资源稀少，没有和那个省份的业主具备过硬的关系，投标没有重点；四是有部分项目标书的编制存在失误等；五是养护资质偏低且没有安全生产许可证也是制约我们市场开发的一个因素。
5．预防性养护。预防性养护是在道路还没有发生病害时就预先采取一定的措施进行防治，需要提前投入一部分资金，虽然这个理念比较先进，但是这种方式目前还不能得到广大业主的认可，特别是还不能得到决策层的真正认可，这些阻碍了预防性养护的推行。另外，目前虽然有很多专家、学者在极力推广预防性养护的理念，但他们均和那些预防性养护的施工单位具有千丝万缕的关系，存在着隐形的利益链，因此他们推行的预防性养护理念虽然在理论上可行，但真正能否起到效果或效果能否持久，很值得怀疑，这也是决策层不能下定决心的一个原因。由于上述原因的存在，我们虽然在提倡预防性养护，但真正还没有做到，目前做的只是提前发现病害，把病害消除在前期，不扩大病害，不增加病害处治成本。
二、2015年工作重点
（一）做好市场开发工作
2014年，我们在对外部市场开发方面完成的很不好，仅完成了计划的35%，原因在去年的不足之处已做了分析。但我们不能因为存在上述客观原因而放弃外部市场，那样养护事业部将永远不可能成长，甚至道路会越走越窄。2015年，我们可以从以下几个方面着手市场开发工作：
1．通过近几年的养护施工，我们积累了相当丰富的桥梁加固及地质灾害处治等方面的经验，并且培育出了有一定施工经验的队伍，我们可以把投标的重点转向
这些设备投入少，又有一定施工经验的危桥加固及地质灾害处治方面来。
隧道养护管理培训总结范文 第二十篇
县教育局及公安局组织了全市中小学生安全负责同志为期3天的“校园安全培训”班，我对此次培训印像非常深刻，深觉肩上的责任进一步加重。在此，我谈谈个人对学校安全工作的体会：
一、加强组织领导，落实安全工作责任制
xxx、xxx非常重视安全工作，特别是12·2重大煤气中毒事故以来，我校认真贯彻省、市、区教育主管部门的专题会议精神，“提高自我认识，加强管理，以对学生、对家长极端负责的精神做好学校安全工作。”为此，我校确定了安全工作的指导思想及总体目标：以树立安全意识为主线，以强化层层管理责任制为核心，以落实具体措施为重点，及时全面排查、清理和整顿校园内安全隐患，努力创建一个管理有序、防控有力、整改迅速、环境安定、校风良好的安全文明校园，确保学校在良好的教育教学秩序及生活秩序中稳步发展。
为确保安全工作的正常开展，我校制定了《关于进一步加强学校安全工作的实施方案》，落实了安全工作责任制，学校领导加强了有关人员的安全工作责任心，真正使学校安全工作落到了实处，杜绝了责任事故的发生。成立了安全工作领导小组，由校长挂帅，统一指挥、协调各班工作的开展，第一时间传达贯彻落实上级有关部门关于安全工作的指示、任务和要求；各班班主任具体负责一线安全管理，明确分工和职责。坚持“谁主管、谁负责，谁带队、谁负责，谁主办、谁负责，谁检查、谁负责，谁验收、谁负责”的原则，将校园安全工作实绩与各班级和教职工学期评估相挂钩，实行安全责任事故一票否决制，确保了各项安全工作落在实处。
二、强化安全教育，树立安全意识
安全工作的重点是及时消除隐患，加强全校师生的安全教育，防患于未然，为此我们提出要树立六种意识、开展“七防”教育、克服四种疏理、坚持“四不放过”、营造“四讲”氛围。六种意识：即“大于天”意识、“责任”意识、“忧患”意识、“第一”意识、“防范”意识、“共管”意识；开展“七防”教育，即防盗、防火、防震、防溺水、防触电、防交通事故、防食物和煤气中毒等教育活动。确定每学期第一周为“安全教育宣传周”，并举行各种宣传教育活动，如知识竞赛、演讲赛、作文比赛、安全教育讲座、安全专业知识竞赛等。
假期中我们也不放松学生的安全教育，每学期放假前夕，我们都印发致学生家长公开信，让家长注意配合学校对自己的孩子进行安全教育，严防学生人身伤亡事故的发生，确保学生“一个都不能少”。克服四种心理，即“凑合”心理、侥幸心理、麻痹心理、粗疏心理；坚持“四不放过”，即问题原因不查清不放过、问题责任不明确不放过、问题处理无结果不放过、整改措施不落实不放过。甚至提出了对安全工作要小题大做、捕风捉影，保持对安全工作的高度敏感性；营造“四讲”氛围，即利用横幅标语、校园广播、班级黑板报、主题班会等多种形式进行广泛宣传，营造了一个“人人讲安全，处处讲安全、时时讲安全、事事讲安全”的浓厚氛围，使我校的每一个角落不流一处死角。
通过这些丰富多采的安全教育活动，师生的安全防范和自我保护意识得到极大提高，保证了学校教育教学秩序的稳定和教育教学工作的顺利开展。
三、采取切实措施，创建“平安、和谐校园”
开展创建安全班级、安全办公室、安全计算机室、安全家庭活动，认真落实“人防、技防、物防”三位一体的防范措施，坚持“从细微处着眼，从最小处抓起”的原则，加大安全工作人力、物力的投入，学校严防细查、速改快整，在经费十分困难的情况下，挤出资金，进行校园安全整改，覆盖了学校所有办公地点。完善值班预案和节假日领导带班制度。确保了学校师生财产和生命安全，促进了学校各项工作和谐、持续、稳定地发展。
四、建立各种报告制度，加强安全管理
1、建立安全工作日报告和安全整改通知书制度，制定了《学校安全自查范围》。
2、重大伤亡事故报告制度。凡是学校师生非正常伤亡事故或重大安全事故，应及时上报上级主管部门。对发生的事故应按照各自管理权限及时查清原因，对事故责任者给予严肃处理，事故善后事宜应及时妥善处理。对发生事故不上报者，要追究有关人员的责任。
严格校规校纪，对违反纪律的学生要严肃帮教、处理，严禁体罚和变相体罚学生。
总之，各项制度的制定和实施，严明了学校安全工作领导责任制和责任追究制，使学校安全工作做到了有章可循、违章必究、不留盲点、不出漏洞。
五、突出学生安全重点，抓好学生安全管理
1、严格门卫制度，加强值勤值班，严格校规校纪，强调学生进入校园（包括节假日）不能骑车，学生进出校门时均有学生文明礼仪岗在校门口进行检查。
2、加强课间管理，课间、中午安排有一名值日教师到各班巡视，杜绝学生在课余时间滋生事端。
3、进一步发挥校外辅导员的作用，邀请校外辅导员经常性的到校对学生进行法制及安全知识的教育。
4、崇尚科学文明，反对封建迷信。
5、加强交通安全法规教育，经常性的进行交通安全常识讲座，教育全体师生注意交通安全。
6、加强对学生防煤气中毒、防食物中毒的安全教育。
7、定期联系家长，齐抓共管，不断提高家长对安全工作的认识。
总之，在学校要创设安全稳定的学习生活环境，全面提高教育教学质量，全面推进素质教育，把安全工作列入学校工作的重要议事日程，扎实工作。才能建立“平安、和谐校园”。
隧道养护管理培训总结范文 第二十一篇
在认真观看学习各位专家老师的培训讲座后，我个人对安全教育工有了更为深刻的体会和认识。我想就此次培训结合实际情况谈点感悟心得体会。
一、提高全体师生对安全管理的认识
1、加大安全教育的宣传力度
全面提高教师与每位家长的安全责任意识，积极主动的向社会宣传学校所潜在的诸多安全隐患以及各类重特大安全事故教训。在校园醒目的地方张贴悬挂安全教育图片、标语，在楼梯、校门、操场、实验室、厕所、宿舍等容易发生安全问题的地方设置警示标志或标语。要利用校园板报、壁报、专栏、主题班会、征文、演讲等活动宣传安全知识，在校园形成事事想安全，处处有警示、人人抓安全的浓厚的安全育人氛围。
2、排查学校安全隐患
我校位于榆黄工路与太焦铁路交汇的武乡革命老区东和村口，是一所刚刚合并的九年制寄宿学校主要存在以下几个方面的隐患：
(1)交通隐患
(2)食堂隐患
(3)学校设施隐患
(4)学生自身突发隐患
3、加强安全教育，预防和减少事故的发生
隧道养护管理培训总结范文 第二十二篇
本报讯20xx年2月16日，应应急管理局要求，结合公司相关工作安排，为强化全员安全生产意识，消除“节后综合症”带来的安全风险，切实做好节后复工复产工作，为确保敖汉旗公司“20xx年安全生产0事故”目标顺利完成，我公司开展了全员复工安全教育培训。
培训共分为三部分，第一部分为案例教育，观看《生命重于泰山》安全教育纪录片。《生命重于泰山》为我们讲述了有关安全生产，合法生产，工人安全的重要性的一部专题片，不仅是督促各大生产单位做好工人安全保障设施，也是为了提醒广大一线工人朋友们，注意安全，重视安全，只有将安全列为岗位工作的第一位，才能在为祖国做贡献的同时，也能享受到辛勤劳作后的幸福与美满。
不重视安全，不仅是对自己生命的不负责，也是对所有一线生产工作的不负责，我们只要将“人民至上、生命至上”这一理念，牢牢刻印在心中，这样才能更好的统筹发展和安全，真正的将安全责任扛肩上，落在行动之中，以实际行动和实际效果做到两个“维护”之中。
第二部分是法制教育，通过讲解国家安全生产法及法律、法规的相关知识，让大家了解了新的安全生产法相关知识和在安全生产过程中必须遵守的相关规定，再次敲响了安全管理警钟。
第三部分为职业教育，细致介绍了粉尘和噪音对人体的伤害，提出根据岗位情况合理佩戴防护用品，让员工们正确认识和对待职业病，了解职业病的危害，懂得预防职业病，并着重提出了员工平时工作中的几点注意事项。此次安全培训公司采取了签到、讲解、考试、评分和讲解的方式，激发了全体员工的学习兴趣和积极性，同时强化了员工的安全防范意识，目的是做到无死角、无漏洞，为实现公司“20xx年安全生产0事故”的目标提供了保障。
公司领导对此次安全培训给与充分肯定，表示“安全”强调的再多也不过分，有关安全的事做的再多也不为过，安全生产人人有责，安全教育培训不仅提醒着我们每一位职工要懂安全、要安全，更重要是一种责任担当，通过安全培训层层分担责任，层层传递压力，层层担当责任，使安全生产成为全体干部职工的共同追求和自觉行动。
隧道养护管理培训总结范文 第二十三篇
2008年度养护工作汇报
——张家界市公路管理局 二○○八年一十二月一十八日
3、S30
5、S306等3条公里，县道23条公里。
一年来，在市委、市政府和上级主管部门的正确领导下，我们按照省公路系统作风建设工作会议和市交通工作会议的要求，以作风建设为契机，大力弘扬“湘路精神”，克服了冰灾等重重困难，认真抓好日常养护、大中修工程、危桥改造、安保工程、水毁抢修等各项工作，积极参与雨季公路养护竞赛和全省养护技术比武活动，取得养护知识竞赛第二名和综合团体第四名的好成绩，现将一年的工作情况汇报如下：
——科学指导，规范化养护 我们牢固树立“建设是发展，养护更是发展”和全面、协调、可持续发展观，根据建设和谐湖南公路的总要求，严格按照xxx《养护技术规范》和省局的“七无三有”的养护工作指导思想科学养护。一是抓好预防性养护，及时采取封油、罩面、挖补、板底灌注乳化沥青、换板等措施，提高公路抗灾能力和延长公路使用寿命；二是抓好日常养护这个中心工作，以“七无三有”为标准，逐项落实；三是以参加全省公路雨季养护劳动竞赛活动和全省养护技术比武为突破口，扎实做好路面病害处置工作；四是做好水泥路面养护工作，把接缝养护和板底处理做到位；五是做好山区冬天防滑防冻工作，在重点路段堆放防滑砂，采备了麻袋、融雪剂等防冻物资，做到早准备、早行动，成功地完成了冰灾期间的保通任务。今年我们克服资金短缺等困难，自备砂石15000多立方米，完成沥青路面病害处置114780平方米，清理水沟900余公里，铲培路肩82000平方米，水泥路清灌缝公里，水泥路板底空灌乳化沥青吨。年平好路率为％，其中省道％、支线％。做到了：水沟畅通，路肩边坡整洁，路面平整，设施完好，病害、路障处理及时，路容美观，内业规范。
——依靠科技，提升大中修工程质量 今年省厅安排大中修工程计划公里，实际完成了公里，完成投资5517万元，其中水泥路建设公里，水泥路大修1公里，沥青路面大修公里，重点突出了省道干线、重点支线和景区公路。在管理上以工程质量为中心，以安全为准则，依靠科技，狠抓项目管理。一是把好设计关。省道路面结构层厚度根据轴载调查来设计；二是提高标准。沥青路面100%采用半刚性基层结构，景区公路大修中还采用了加厚的水稳基层结构，基层和面层均采用机械化施工工艺；三是积极应用新技术和新工艺。景区公路大修采用了多项新技术和新工艺，并创造了张家界公路史上的四个第一，即第一次使用碎石化工艺、第一次使用同步碎石工艺、第一次使用稀浆封层技术、第一次进行改性沥青混凝土施工，这些先进的工艺和技术的应用，极大地提升了大中修工程的施工和管理水平、也使大中修工程的质量得到了显著提高；四是强化工程质量管理。水泥路面建设全面推行“四化施工法”，重点大中修工程实行社会公开招投标，采用社会监理，其他工程采用内部竟标等方式确定施工队伍，市局委派监理，科技质监科跟踪检测，及时通报施工质量。通过以上措施，今年的大中修工程质量比往年有了显著提高。到11月底，大中修工程基本完工。
——安全保障作后盾 为认真贯彻中央十六届六中全会精神，我们把安保工程当作建设和谐张家界公路的头等大事来抓，以景区公路大修工程安保配套为示范，让张家界的安保工程上了一个新台阶。今年省厅安排计划557万元，实际完成633万元，新设标志牌175块、钢筋砼防撞墙11185米、钢护栏14120米、防护墩347米。在安保工程的实施中我们主要抓两点：一是抓计划落实。在厅计划下达后，养工科和计划科一道现场逐点、逐段重新核实，确保实施的位置恰当、数量准确，确保好钢用在刀刃；二是抓工程质量。主要是经常巡查施工现场，发现问题及时纠正。通过这几年安保工程的实施，不仅极大地改善行车安全环境，有效地减少了交通事故的发生，降低了事故的严重程度，保障了山区公路的行车安全，而且突出了公路的线型，美化亮化了路容路貌，提高了公路通行能力，促进了张家界市旅游事业的发展。
——桥梁管养上台阶
加强桥梁养护和危桥改造，确保公路畅通，为地方经济和社会发展作出了应有的贡献。在桥梁养护方面，建立了专职桥梁养护工程师制度，落实了桥梁管理xxx三个一xxx责任制，完善扩充了《张家界市公路桥梁管理系统（CBMS）》。坚持桥梁月巡制度，随时掌握病害动态，发现险情，及时处治。在危桥改造方面，今年投资万元，对10座危桥进行维修加固改造或重建，目前已完成8座，剩余2座正在实施。重点维修加固了永安大桥、重建了杨家弯大桥。
——抢修水毁保畅通
重视水毁工程和灾害预防。今年的道路水毁严重，山体滑坡、路基跨塌、桥梁损坏时有发生，交通多次中断，水毁损失达2000多万，给我局的养护工作带来了许多困难。特别是S305线汨湖段，前后2次被洪水淹没，冲毁路基300多米、冲毁挡墙6000多方，损坏桥梁3座。面对困难，全局上下不等不靠，对水毁路段，做到先通后复。清除大小坍方36000多立方米，新建挡土墙5000多立方米，由于抢修措施得力，加上有上级的大力支持,我们在最短的时间内基本恢复了通车，保障了通行。目前，只剩下S305线最严重的一处未修复。
回顾全年的工作，我们深深认识到：
一、只有坚持养护改革，才能增强工作活力
1、改革养护生产组织形式。一是大力推广并完善养护生产承包责任制，按实拨付养护生产经费。采用集体承包或定额承包管理，按月考核，按月兑现。；二是实行保养与工程适当分离，提高专业化养护水平和工程施工效率；三是实行小修工程内部招投标、大中修工程公开招投标，对小修工程严格计量支付制，对大中修工程严格履行合同，不随意突破工程预算。
２、完善养护机制。一是积极稳妥地推行养护用工制度改革，规范劳动用工。工班实行定员定岗、双向选择、优化组合。今年慈利局为解决拿钱不出力的问题，清退40名临时工，节约费用近20万元。二是推行以工效挂钩为核心的分配制度改革。各生产单位在工作量化的基础上，将职工档案工资分成固定部分和活的部分两块，固定部分即基本生活保障费，余下的部分为活的部分，它直接同工效挂钩。这些措施较好地解决了干多干少一个样的弊端，同时，又鼓励一部分能人走出去自谋发展，减轻了经费不足和人员富余的双重压力。
二、明确的目标、完善的制度是公路养护事业发展的重要保证
今年我局提出了公路管养工作在全省排名要争先进。为了实现这一目标，我们一是完善各项制度。修订完善了《公路养护管理考核办法》、《职工劳动管理办法》等规章制度；二是加强督促检查，狠抓落实。养护、质监、计划等科室不定期检查。县局局成立了养护工作巡查组、面上工程质量监督巡查组，每月巡查，检查工班出工出勤、养护质量和工程质量，按考核结果奖优罚劣；三是强化责任制管理。对养护、大中修工程、安保工程、危桥改造等方面工作都实行责任制目标考核。养护工程实行计量支付，工程管理上，明确每个项目法人代表和技术负责人。
三、更新观念是提升公路养护水平的关键
１、坚持规范化养护。为实现省局提出的xxx七无三有xxx养护工作目标，我们按照xxx《公路养护质量技术标准》规范操作，做到学《标准》、用《标准》，以不断提高张家界公路养护技术水平。同时各区县局实行领导包线、干部蹲点制度，以保证各项措施的落实，形成党政一把手挂帅、分管领导亲自抓、养护公司具体抓的格局，全面推行路面、路肩、水沟及附属设施的综合养护，认真抓好水泥路清灌缝、油路雨季养护，加强公路绿化管理，保护路边植被，注重公路与自然的和谐统一，落实好桥梁养护“三个一”责任制，做到了“路面平整，路肩整洁，水沟畅通，标志标线齐全”，创造了良好的车辆通行条件。
２、与时俱进抓管养。我们紧跟时代步伐，密切关注公路管养领域的最新科技进步动态，积极采用新技术、新工艺，迅速提高管养水平。一是采取请进来、走出去的办法，加强工程技术人员的实际操作培训，熟练掌握新的技术和施工工艺；二是加大资金投入。今年慈利局投资20多万元新购沥青路面和水泥路面养护设备，既提高了工效，又减轻了工人劳动强度；三是增加大中修和小修保养的科技含量，大力推行水泥稳定基层处治技术、乳化沥青补油技术、机拌机摊封面施工技术，摒弃过去作坊式的施工办法，使得路况迅速提高；四是加强质量监管。在市局成立丙级资质的监理公司后，各单位、各项目部都建立了质检室，加大对材料和施工现场的试验检测，发现问题，及时处理，从而确保新技术、新工艺的效果。
3、劳动管理下功夫。各区县局在加强工班硬件建设的同时，也在加大软件建设的力度。从工作作风、劳动纪律入手，从出勤制度、请销假制度、路工着装上路等细节抓起，严格工班劳动管理；组织专人上路稽查，建立月检与随机抽查相结合的督察，并将考核结果与职工利益挂钩，充分调动了职工的积极性和主动性，促进了养护工作上新台阶。在内业管理上，要求统计报表张贴整齐、填写准确，能真实反映和指导实际生产。同时很抓文明道班创建。
隧道养护管理培训总结范文 第二十四篇
一名词解释
衬砌：地层开挖后，除了在极为稳固的地层中而且没有地下水的地方外，大都要在坑道的周围修建支护结构，称为衬砌。
隧道建筑限界：在一般的“基本建筑限界”的基础上，再适当放大一点，留出少许空间，用以安装一些如照明、通讯、信号等设备，这便形成了隧道建筑限界。
岩体：岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生形变而形成的地质体。
干喷：把喷射混凝土的拌和材料在输送到喷嘴以前，与水汇合而成喷射的浆液，称为干喷。 蠕变：是流变的一种，指作用应力不变，而应变随着时间增长。
结构体：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些块体称为结构体。
隧道围岩：指地层中受开挖隧道影响的那一部分岩体。
结构面：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些界面称为结构面。
岩爆：整体状和块状结构岩体，在高应力区，洞周应力集中处岩石成碎片射出并发出破裂响声，这种现象称为岩爆。
初始应力场：由于岩体的自重和地质构造作用，在开挖隧道前岩体中就已经存在着一定的地应力场，称为初始应力场。
弹性抗力：支护结构在主动荷载作用下一部分将会发生向围岩方向的变形，只要围岩具有一定的刚度，就必然会对支护结构产生反作用力来抵制它的变形，这种反作用力就是弹性抗力，属于被动荷载。 形变压力：指在支护结构和围岩共同变形过程中围岩对支护结构施加的压力。
收敛：开挖隧道时，由于临空面的形成，围岩开始向洞内产生位移，这种位移称为收敛。
隧道养护管理培训总结范文 第二十五篇
从8月3日开始，变电检修工区全面开展了安全生产培训活动。4日晚上，工区领导方主任给我们上了生动的第一堂课，在这堂课里面，方总给我们介绍了安全生产的概念、组成要素、不安全行为产生的原因以及对策，让我们对安全生产有了一个概括的理解，对如何去安全生产有了深一层的认识，对自己的职责有了更深刻的感悟。通过这堂课，给工区一线员工敲了一记振聋发聩的警钟，也在这个炎炎酷暑，给一线职工们下了一场“及时雨”，调整了大家的状态，平静了大家的心情。下面我结合在方主任课堂上学到的东西，谈谈我自己对安全生产的一点心得和体会。
我认为要在生产中搞好安全工作必须树立下列几种正确的观点：
人本观——以人为本抓安全
方主任在课堂上给我们讲道，不安全行为产生的条件主要有三样：机器防护缺陷因素、环境不良因素、人自身的生理、心理因素。而机器和环境都是受人控制的，可以说在安全生产中人是最重要的主体。
安全生产以人为本就是通过推进安全生产的人性化治理，把制度建设为主的治理方法与提高个人积极作用的工作方法结合起来，在工作中突出职工自身价值，引导职工树立安全新理念，养成安全生产良好习惯，创造安全生产优良环境，增强职工保安全的内动力，这是探索立体保安全的新渠道，提高安全治理的有效手段。
预防观——一切事故都是可以控制和避免的
孔子说过“凡事预则立，不预则废”，安不忘危，预防为主，是我们搞好安全工作的指导思想和工作方针。
一切事故可以预防，首先是体现在树立良好的安全意识方面。人总有疏忽的时候，安全意识的建立就是尽量地减少其产生的频率。我们要把安全意识融入心灵中，严格遵守安全生产的有关规定和落实安全责任制，打牢思想基础，提高认识，狠抓落实，防微杜渐，努力做到：工作到位、安全措施到位、确保安全生产。
一切事故可以预防，还体现在安全管理机制的建立和执行方面，法律、法规及条例等制度都是用来约束人的某些具体行为的，而有关安全生产的法律、法规和规程，大部分都是用前人的鲜血写出来的经验，那是血的教训，警示人们不要重蹈覆辙。为此必须确保“安全第一，预防为主”方针的'贯彻实施，监督一线生产人员必须遵章守法。
美国杜邦公司十大安全信念的第一条，也同样是“一切事故可以防治”，与我们电力的“安全第一，预防为主”的方针不谋而合。在培训课堂中，方主任特意通过工区发生在1993年姚家冲变电站和在20xx年梦泽变电站的两起事故来警示大家，除了提醒大家以后不要犯同样的错误之外，更重要的是让大家认识到事故的严重性，帮助大家树立安全意识。
责任观——安全源于责任心
既然一切事故都是可以控制和避免的，那为什么会有典型和非典型的事故发生，为什么会有人无法树立良好的安全意识，也不去遵守相关的安全法规呢？
方主任把不安全行为发生得的心理因素大体分为：侥幸心理、冒险心理、麻痹心理、惰性心理、逆反心理、凑兴心理、从众心理、自私心理，还有厌倦心理、好奇心理、无所谓心理等等。这上面的任何一种心理都是把个人感受置于工作责任之前的不良表现。
增强安全生产责任心，首先树立安全防范意识。其次，制定安全责任制，以增强每一位员工的责任心。
第三，还要不断通过学习来提高业务技能素质。
效益观——安全是最大的节约、事故是最大的浪费
“100—1=0”定律最初来源于一项xxx的职责纪律：不管以前干得多好，如果在众多犯人里逃掉一个，便是永远的失职。在我们看来，这个纪律似乎过于严格了。但从防止罪犯重新危害社会来说，百无一失是极为必要的。
同样的道理，电力安全涉及到各行各业，千家万户；电力安全影响到人民群众的生命和财产安全，影响到社会的安定团结，影响到地方经济发展；供电稳定性，也同样影响到我们供电企业的服务质量和企业形象。任何一起事故的发生造成的损失，大于十次同样工作安全执行所产生的效益。
亲情观——一人安全，全家幸福
马斯洛认为，人的需要可以归纳为五大类，即生理、安全、社交、尊重和自我实现等需要。他认为人们一般至少前一层次得到部分满足后，下一层的需求才变为迫切的主导需要，他指出要有顺序地按着层次进行激励才会获得好的效果。在需要的各层次中，安全需要处于仅次于生理需要的较为基础的位置，由此可以看出安全工作的重要性。需要层次理论对企业安全生产管理工作具有一定的指导意义，在实际应用时，要注重调查分析本企业职工需要层次结构的状况，注意职工需要层次结构的变化，为安全管理提供科学的依据。
在生理需要，即人类生存的最基本、最原始的本能需要，包括摄食、喝水、睡眠、求偶等需要被满足的情况下，就产生了安全的需要，包括生命和财产的安全不受侵害，身体健康有保障，生活条件安全稳定等方面的需要。工作在生产一线的工人安全责任重大，因为我们每一个人都关系着一个家庭的幸福，我们的安全，牵系着母亲的心，牵系着儿女的心，更是维系着幸福家庭的纽带！
最后，我想提的一个建议就是，希望能举行“安全经验分享”这样的活动：“安全经验分享”是将本人亲身经历或所闻、所见的安全和健康方面的典型经验、事故事件、不安全行为、不安全状态、实用常识等总结出来，从而使教训、经验、常识得到分享和推广。通过进行安全经验分享，营造了全员参与的安全文化氛围，也使员工受到了启发。大家互相学习借鉴，提倡正确做法；纠正不安全行为，遵守安全准则，增强安全意识。同样这也不失为帮助新进员工在安全生产方面快速成长起来一个有效的手段。
以安全保稳定，用安全促发展，靠安全增效益。安全就是我们电力系统永远的主旋律！
以上是我的一点浅见，还请各位领导和前辈多多批评和指正。
隧道养护管理培训总结范文 第二十六篇
安全是我们煤矿工作的重中之重。没有安全，就无从谈起生产。安全是广大职工的最大福利，只有确保了安全生产，我们职工的辛勤劳动才能切切实实、真真正正的对其自身生活产生较为积极的意义。无论事情如何，我们都要把握好一切，在发展中，一定要先安全，后生产的原则。安全是人生重要的一课，安全是职业的底线；在安全和效益面前，重要的是先安全，再考虑效益，我相信事故都可预防；我更坚信所有事故都可以在管理上找到原因。
我参加工作以来，让我牢记的就是：安全管理上的一个核心就是责任，需要我们服从他人的管理，也要加强自我管理，才能确保安全生产，顺利完成好任务，最终实现事故不再发生。
谁安全、谁生存；谁安全、谁幸福。要实施“以人为本”，安全管理执行者要“以人为本”，积极调动起员工自主责任安全感，自我管理成为自觉行动，人活着生活才会美好。
任何先进的企业，不在于机械或生产工艺的先进，而在于人的思想的先进，也就是说一个优秀企业的存在，首先要为之存在一批优秀的员工。以人为本，首先是以人的生命为本，以尊重人的先进的意识和思想为本。单位内围绕着开展民主生活会，组织工人参于单位事务管理，来积极吸取职工对于安全生产的有益意见和可实施办法。在做到民主管理的同时，又使各项工作有条不紊，扎实开展。努力工作，生产搞上去，做出好的成绩，这也是立足本职，立足本职包含着方方面面。只要我们每位职工，从自身出发，牢固树立安全第一，质量第二，生产第三的思想，遵规循章，抵制三违，迎难而上，奋力拼搏，以饱满的热情，高度的责任心去做工作，就可以促进我们自身的本质安全，甚至我们煤矿的本质安全。
作为一名管理人员，应当根据企业生产特点，对安全生产现场进行经常性检查，每天的工作应在现场，对检查中发现的安全隐患，应当立即处理；不能处理的，应当及时报告本单位有关负责人。检查及处理情况应当记录在案。通过安全培训教育，运用心理学，使员工提高安全技能，安全意识，消除侥幸心理，杜绝违章行为。坚持以人为本，强化管理，尽可能地提高本质化安全，提高全员安全意识，规范人的不安全行为，杜绝各种习惯性违章行为，消除安全隐患，尽自己最大的努力为员工提供一个良好文明，安全的生产环境。做好单位安全生产的安全保障工作。 通过安全管理培训后，使我感受很深，对安全有了深刻的理解和感悟。让我认识到了：培训把安全放在首位，以便提升员工素质和思想意识为根本，坚持做好员工安全培训工作，努力执行：安全是员工第一权益的理念。 贯彻“安全第一、 预防为主、综合治理”的安全生产方针。立足安全发展、强化现场管理，完善责任落实制度确保安全生产。以科技进步为手段，不断提升人、机、物的安全；以“安全文化”为灵魂；坚持“以人为本” 为核心。
通过本次培训，我自身的安全知识及意识都有了很大的提高，我日后的工作目标也更加的明确了，我明白了安全重在预防，以预防为主、综合治理的方针，建立安全长效机制才是保证我们日常居民生命财产安全重要举措。在以后的工作中我将加强安全管理和安全宣传力度，不断提高安全管理水平，宣传引导煤矿职工把安全融入到我们的生活中、工作中，尽自己最大的努力消除安全隐患，让我们的矿区多一分安全，多一份欢笑。让我们的矿区更加的平安、和谐！
隧道养护管理培训总结范文 第二十七篇
从怀着激动的心情到五公司培训以来，已经过去快一个月了。刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感。由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了这个和谐的“大家庭”。
刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米。感想领导对我的.信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作。回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率。现将个人工作中不足之处总结如下：
一、由于工作经验不足，施工管理方面的超前意识不够，不能站在长远的角度发现和解决问题。主通道支洞多，需要提前考虑各个洞室，画出洞室轮廓线，为以后的施工打下基础；
二、做事有些浮躁，没有脚踏实地。刚来时负责做隧道资料，连做几天后产生了一些抵触情绪，认为做资料没有技术含量。其实不然，资料中含有不少隧道知识，例如锚杆的长度、小导管的倾角和拱架的误差范围、混凝土配合比等等，都值得我去了解和学习；
三、为人处事易冲动，欠成熟，口头表达能力欠佳，与施工队沟通不到位。比如上次在放线时，发现刚架连接有些不到位，一时心急，语气也过重了点，差点同民工发生口角。回头想来，是自己一时冲动了，虽然是为工程质量和施工安全着想，但我表达方式不对，适得其反；
四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分没有吃透，仍需要不断的加强学习；
五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习；
六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习。
施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的。为了以后更好的工作和学习，我将做出以下打算：
一、加强自身学习以及多向前辈们讨教，逐步掌握施工技术交底、作业指导书、工程量统计、专项方案的编制；
二、增强自己的沟通和应变能力，不仅要学习书本和规范上的知识，更要多去现场学习如何为人处世和与人良好的交流能力。遇到突发事件要学会冷静处理，不要自乱阵脚；
三、学会超前思考问题，把不利因素排除在施工之前；
四、做事要学会脚踏实地，勤奋刻苦，不可浮躁。不能因为事情简单就轻视它，也不能因为工作有难度就畏惧它。对于公司对项目部下达的指标，我想提一提自己的一些粗浅看法：
首先，要顺利完成指标，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放线而言，提前做好准备，未雨绸缪，加快转点，提高计算速度都可缩短放线时间，为下一步的立架打下基础。同样，提高测量开挖轮廓线精度，合理布置炮眼，可减少爆破产生的超欠挖，避免后期处理而耽误进度。
由于现在主隧道和电力隧道开挖，以及二衬施工是同时进行，因此现场的机械设备和人员调动也至关重要。
在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，时刻谨记刘经理办公室的那句铭言“天道酬勤”，脚踏实地，吃苦耐劳，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长，为铁路公司的发展贡献自己的力量。
隧道养护管理培训总结范文 第二十八篇
隧道工程安全员个人工作总结 进海河隧道工作转眼已经整整 1 个年了，我深深地爱着我的工地，热爱着本职工作。它不仅仅是因为给了我生存的空间，更因为给了我希望，给我的发展提供了平台。为了更好地做好今后的各项工作，现对今年的工作总结如下： 自去年 12 月，我加入安全环保部，我的岗位本职是安全员，这 1 年主要任务是：“ 协助 尚部长 认真落实安全生产责任制，加强有关安全生产法规、决定、条例，扎实作好安全培训工作 ， 在管理中敬业爱岗，严谨安全意识，对安全意识淡薄、经验不足、怕麻烦、惰性思想作祟的 施工人员经行安全教育 。在 尚部长 的正确领导下，认真对辖区的设备和人员进行职能监督，在检查、总结、考核生产工作中，杜绝习惯性违章行为 ， 及时了解安全生产情况。每 周 对 工地实施一次大型检查， 对 各种安全隐患 进行分类 并 落实督促 施工队 组进行 整改 。 另外还有 积极主动 帮助施工队进行机械备案、机械检查，现场文明施工检查并 牵头做好 “ 春季 ”、“ 夏季 ”、“ 秋季 ”“ 冬季 ” 安全大检查活动 ” 。 刚开始从事安全工作时，工作经验基本上是没有，在工作中存总是存在这样或那样的问题。为了在短时间内熟悉各项业务，我不断地通过各种渠道学习安全知识来充实自己，在尚部长的培训教育下并结合日常工作锻炼，终于逐渐称为一个合格的安全员。
**隧道**月份工地工作总结**隧道**月份，*******（开篇之词，取得的成绩和不足之处，受到的嘉奖表扬批评惩罚）一、完成进度情况1、各分项完成情况，总进尺，日进尺。2、各分项完成情况与......
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重庆轨道环线二期土建五标2015年安全质量工作总结及2016年工作计划中铁十八局集团重庆轨道环线二期土建五标项目经理部二0一五年十二月十日2015年安全质量工作总结及2016年......
陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部 ××××××项目部2012年度环保工作总结2012年12月1 陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部......
和榆高速公路（二期）LJJL4监理部安全生产工作总结我监理部目前主要的任务是全线的控制性工程—天河山隧道。天河山隧道全长，针对本项目的施工特点：长大隧道施工难度大、工期......
隧道养护管理培训总结范文 第二十九篇
201*年4月8日至13日，我在局机关进行隧道*施工技术管理的培训及学习，通过这几天的培训，使我本人对隧道的安全施工管理有了更加全面和系统的认识，提高了个人的施工管理水平，增强了个人对隧道施工的安全及防范意识，加深了对隧道施工（特别是新奥法施工）的设计和施工理念的理解。以下是我个人对本次培训的简要心得体会：
一、隧道施工前的基本要求：
1、必须建立健全的安全生产管理机构，建立安全生产责任制，建立健全各种安全管理制度,并确保有效实施。
2、必须编制施工组织设计、安全技术交底、专项施工方案;必须编制相应的应急预案，例如塌方、突水突泥、滑坡、溶洞、采空区等；。
3、应对所有作业人员进行培训和安全教育并签字备查。
4、应建立救护队，配备救护装备。
5、*量测应符合下列规定：①隧道洞口必须设z经*培训的专职安全员及值班人员负责，严格做好进出洞人员的记录。②量测仪器必须定期进行校验。凡经大修的仪器,必须经计量检定合格后方可使用。③易产生局部塌方、突水突泥等地点，必须重点监测,并采取有效措施进行处理。
二、施工安全措施：
1、隧道施工应认真编制工地安全实施细则、全面规划、合理安排、规范指挥。
2、实施*施工组织设计要按照《规范》《安规》和设计要求,结合地形、地貌、水文地质条件，科学选定施工工艺，制定详细具体的安全技术措施并在施工中不断的补充完善，认真做好安全教育和技术交底。
3、不良地质及特殊地质,应组织技术论*，确定钻爆、掘进、支护方案。
4、洞内通风、照明、电线等要统一规划，加强维护，做到布设整齐，状态良好。
5、洞内施工应由值班领导统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业。
6、爆破开挖应做出爆破设计，严格控制周边眼间距、外*角和装*量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。
7、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。
8、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬*的进尺距离。
9、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷*厚度，并认真做好记录备查。
10、改变临时支护类型、标准，必须经项目经理部、设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。
11、洞内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。
12、爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场爆破员应具体负责领用审批，掌握领用和退库数量。
13、洞内、洞外都应设z宣传标语和*示标志，使作业人员随处可见,提高“三不伤害”的安全防范意识。
14、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并做好记录。发现问题及时报告主管部门妥善处理。
15、隧道施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少损失。
三、施工中基本作业要点:
隧道施工中，钻爆、出碴、支护、衬砌等称为基本作业。
1、隧道洞口开挖前，先进行边坡防护、超前支护，在超前支护保护下进行开挖作业，确保施工安全。
2、开挖施工过程中，加强监测工作，以监测信息指导施工，在施工过程中，根据监测信息及时调整施工方法。
3、做好各分部工程之间的协调工作，加强施工组织，保*各个分部各工序顺利展开，减少窝工现象。
4、爆破作业时必须戴安全帽，服从值班调度、值班安全员的安排。进行爆破时，所有人员必须撤离至安全地点，爆破后必须待有害气体排除后方可进至开挖工作面。
5、超前支护是进洞成败的关键，应严格按设计图进行施工。一
般的超前支护措施有超前小导管、超前预注浆，超前大管棚，超前锚杆等，在施作超前支护前应做好超前地质预报。
6、喷锚支护应紧跟开挖面及时施工，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。在喷锚支护施工时，应严格按照设计要求进行施工，严禁偷工减料，初支背后脱空。
7、喷*混凝土应严格按照设计要求的配合比及施工工艺，严禁使用干喷工艺。
8、在施工中严格按设计要求进行加强量测，及时反馈，以便修正设计，指导施工。
四、辅助施工要点：
为基本作业提供必要的施工条件，并直接为基本作业服务的作业，称为辅助作业。其内容包括施工供风、施工防水与排水、施工通风与防尘、施工供电与照明等。
1、通风、防尘主要措施有：
（1）、湿式作业：湿式凿岩、水封爆破、装碴洒水喷雾、喷
雾捕尘（2）、机械通风（3）、喷雾洒水（4）、个人防护。
2、隧道内应保*排水通畅，避免因排水不畅，隧道内拱脚长期浸泡导致拱顶及仰拱下沉等安全质量事故。
3、隧道内的供电系统应符合安全施工用电的规范要求，严格按照“三相五线制”和“一机一闸一漏”的要求进行安全用电。
五、*量测要点：
隧道*量测的项目主要根据工程的重要*及难易程度、监测目
的、工程地质和水文地质、结构形式、施工方法、经济情况、工程周边环境等综合因素而定，力求在满足需要的前提下，少而精。
主要内容有：①目测检查有无明显开裂和变形；②初期支护拱顶下沉量测；③拱脚、边坡处水平净空收敛量测；④洞顶地表下沉量测。
六、安全、文明施工
1、贯彻“不坍就是进度”的指导思想，“安全第一，预防为主”指导方针，正确处理好进度、质量、安全三者之间关系，做好开挖面施工安全保*措施，杜绝塌方。
2、断层破碎带及其它不良地质段，施工前制定详细的切实可行的技术交底和作业指导书。
3、加强*量测的管理，严格按设计及规范要求进行布点，每天及时进行量测的分析、反馈，及时调整围岩支护参数，正确安全指导施工。
4、做好超前地质预报工作，采用超前水平钻、地质雷达等综合预报手段对开挖面前方的地质情况作出详细的预报。每个工点配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保*标准化作业。开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时掌握地质变化，*指导现场施工。
5、不良地质段隧道施工时，严格遵循“先治水，短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则保*不坍方。
6、施钻人员到达工作面后，应首先检查工作面是否处于安全状
隧道养护管理培训总结范文 第三十篇
隧道工程工作汇报
工作汇报
一、工程概况
宜昌穿越长江隧道全长约1390m，两端设有出发井、接收井。本工程于XX年4月开工，目前完成了管片生产、出发井浇注；盾构掘进成巷135环（162m+1m）。
本工程由中石油管道局四公司承担施工，重庆中庆监理工程公司实施监理。
二、质量管理
在工程施工中，为确保工程质量，主要从以下几个方面进行管理：
首先从人员上进行控制：对监理、施工单位到场管理人员的资质、上岗证进行核查，特殊工种人员现场随时抽检，是否持证上岗。其次从管理制度、体系上进行检查：检查施工单位的质保体系是否正常运转、各级质量管理人员是否到位、是否遵守有关质量管理制度。第三，对现场质量进行检查：现场有关的质量检查验收监理是否按程序进行，施工所用材料是否合格、设备是否完好，并对工程实体质量进行抽检。参加工地例会和专题例会，解决施工中存在的质量问题。第四，对工程资料进行检查，是否及时、完整。
三、进度管理
检查施工分解计划与总计划的相符性；实际施工进度是否按计划完成。
四、合同管理
检查监理、施工单位是否满足合同约定的要求，是否按合同执行。工程计量是否符合合同约定的计量规则。
五、组织协调
在前期或施工中，为了不影响施工，积极、主动地加强与当地机构或职能部门的联系，协调有关项目事宜，确保工程顺利实施。
XX年2月1日
隧道养护管理培训总结范文 第三十一篇
专业技术工作总结
我叫。。。，2010年毕业于华北水利水电学院，所学专业是土木工程工民建，学士学位。毕业后应聘到中国水利水电第十工程局有限公司，之后被分配到古城项目部担任技术员，这一年来，我先后从事隧道工程和土石方明挖的施工管理工作。通过这一年的学习和工作，施工经验有着大幅度提高，专业技术知识也更加扎实，自身的综合素质得到了进一步的提高，但同时还要进一步改进与完善。先将这一年的专业技术总结如下：
一、工作完成情况
从进入古城项目到2011年6月份前我都从事隧道工程，可以说这一年的大多数时间我都做的是隧道工程，所以说相对而言我对这方面有更多的了解和体会。该洞段位于清溪断裂带之北部边界断裂的北西侧，虽距离较远，受影响程度较小，但岩层受影响局部扭曲，且该段地形坡度较缓，地表覆盖厚约15m～20m的残、坡积物，主要为粘土夹碎块石，基岩属志留系通化组上岩段第二层，以灰色千枚状粉砂质板岩为主，夹薄层状砂岩及结晶生物碎屑灰岩透镜体，总的来说洞段成洞条件不太好，施工中极有可能遇到塌方和局部渗水、涌水的现象。 施工中大致遇到两类土层，粘土层和粉状千枚岩。对于粘土的开挖，我们先采用YT-28手风钻进行超前锚杆（Ф25钢筋）的打入，再用反铲式挖掘机进行土方洞挖，装载机装运15t自卸汽车出渣之洞外指定渣场卸渣，边、顶拱预留50cm左右保护层人工手持钢钎等工具修整至设计开挖断面，先开挖一个单元后，立即进行钢支撑的施工，同时跟进锁脚锚杆和系统锚杆的施工，及时进行钢支撑加固处理，安装连接钢筋，并喷砼支护，进入下一个循环。石方洞挖则采用人工手持YT-28手风钻造孔， “浅孔、少药、多循环”的方法爆破，人工填装乳化炸药，非电毫秒雷管微差爆破，周边采用光爆技术，控制周边孔孔距，人工间隔装药，导爆索起爆，爆破石渣采用装载机装15t自卸汽车运输至指定渣场卸渣。之后立即进行临时支护，支护方法同粘土层临时支护方法，但因岩层较粘土层稳定，可根据情况不打超前锚杆和适当放宽工字钢间距。
二、工作中的经验总结
土石方明挖方面。不仅能看好图纸进行开挖施工，还要能：①开挖方式和施工方法能满足开挖进度要求，与施工导流和混凝土浇筑等前后工序相衔接，并满足防洪和渡汛要求。②根据开挖工程规模、土石特性、工作条件、施工方法,选择适用的施工机械设备,挖、装、运、各项设备要合理配套。③因地制宜，安排好交通运输路线和施工总平面布置，以及风、水、电等系统。④做好施工排水措施，将妨碍施工作业和工程质量的雨水、地表水、地下水和施工废水排至场地以外，为工程创造良好的施工条件。总的来说，就是在按照图纸要求开挖施工的同时协调理顺各个方面，保证开挖快速顺利的进行。
总之，作为一名工程技术人员，除了严格按照施工图纸和国家相关规范以及施工方案办事外，还要在工作中不断总结经验，吸取教训，大胆进行技术改革和创新，在施工组织设计和方案上不断优化，努力将自己的专业水平和业务能力提高到一个新的台阶。
赵恒阳
2011年07月28日
隧道养护管理培训总结范文 第三十二篇
摘要：目前，随着新一轮铁路客运专线的启动，高风险隧道的施工会越来越多的出现在隧道工程中。由于隧道的施工中存在着各种各样的安全隐患所以我们应该对其高度重视，从而应用有效的管理和技术措施来避免隧道工程事故的发生。隧道风险管理是一个动态的、全过程的认知、分析、评估和控制的行为。随着大规模的隧道工程的建设施工,越来越多的因素增加了隧道的风险系数,隧道的施工安全存在的潜在风险很可能对隧道的施工产生很大影响,施工风险管理的实施可以使发生施工风险的概率降低到最低限度。所以,进行隧道工程建设风险管理时很有必要的。本文主要是从安全控制系统、安全风险评估、施工技术方案选择、科技（施工方法）创新、安全生产投入和规范管理等对隧道的施工安全风险管理进行分析研究。
关键字：隧道工程；施工安全；风险管理
中图分类号：U45文献标识码： A
隧道工程是一个有许多学科门类的复杂的系统工程,并且还具有资金投入大、技术复杂、建设周期长、建筑安装实物量大、项目涉及范围广等特点。由于隧道建设存在着许多的风险和不确定性,多变、复杂的工程地质条件及勘察资料的局限性和相关设计理论的不完善性，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地发生了。同时,地层、水文地质和周围环境都会由于工程施工的干扰造成直接影响,且由于工程施工避免不了要与环境发生关系,所以使得隧道及地下工程风险不仅具有复杂性、多样性的内部因素，也有层次性、综合性的外部环境因素。此外,由于隧道工程施工建设周期长,涉及到的人员多,也可能会发生一些意想不到的事件在工程建设中由于人为的疏忽,工程风险也具有很大的突发性和偶然性,目前隧道工程中施工过程风险的研究还很不完善。由于我国面积广阔,所以有着多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建设工程过程中来进行。而随着城市经济的发展,越来越多的地下轨道交通和高速铁路需要加大建设,这也使得隧道工程的需求不断增加。所以我们必须加大对隧道工程施工安全因素的研究。本文主要对隧道施工安全风险管理进行研究分析。
一、隧道施工风险所具有的特征
在隧道施工中的地下作业、照明通风、岩爆塌方等问题都是地下施工中所具有的特有问题。此外,由于非常局限的地质勘探、复杂和多变的地质条件，它的好坏以及准确性直接影响隧道了隧道施工安全、质量和进度。因此,隧道工程施工风险既具有一般的风险特性外,并且还具有许多自身所独有的特点,主要体现在隧道施工风险高度依赖工程地质和水文地质条件,以及由此产生的隧道施工风险的隐蔽性和随机性的风险发生。与此同时,隧道施工风险的后果非常严重,除了有较大的影响,并且还会在隧道工程施工的过程中加增加风险性。此外,隧道施工现场的环境与其风险也有一定的关系。通过隧道风险的各种特点,结合现成的研究和经验积累,得出包括施工风险(如可能造成重大风险事故的塌方、岩爆、突水等),技术风险(如施工技术不合理、爆破控制不当等 ),自然风险(如不可抗拒的自然灾害等),管理风险(如管理人员不合格等)和设备风险(如设备安装事故等)在内的隧道工程施工中常见的风险因素。
由于隧道施工风险所具有的这些独特性,应该充分认识与了解这些特性在隧道施工过程风险管理中,采取适当的措施来应对不同的隧道施工风险，以达到隧道施工风险的有效管理。
二、隧道施工风险管理的基本内容
隧道工程是一个投资大、建设周期长、涉及面广的复杂系统,但也有很多不确定性和不可预知的因素在建设这些项目的过程中，因而更多、更大的风险因素存在于隧道工程建设中。为使危险因素对工程项目造成的不利影响降到最低,我们必须要将合理有效的风险管理用在隧道工程施工的实施上。通过风险规划、风险分析和风险监控,来科学合理地使用管理办法、技术手段对项目涉及的风险实施有效控制,主动进行系统地对项目风险进行全过程管理及监控,以降至项目最低风险。
三、进行隧道施工安全的风险评估
隧道施工前，应该组织专家对隧道不良地质和可能发生的地质灾害，进行风险评估，通过实施隧道风险等级管理，建立安全有效的计划和有针对性的预防和应对机制演练，并主动进行必要的安全监控和防护措施，继续加强施工过程中的安全保证措施。
为了确保重大技术安全问题的隐患在隧道施工的过程中发生，我们应该通过组织专家来进行研讨和咨询，建立专家研讨和协商制度，努力确保隧道施工的安全性，通过利用科技手段、成熟的技术、先进的设备以及可靠的经验，有效降低项目成本和施工风险系数。
四、控制隧道施工风险的措施
1、建立风险管理系统，有效的进行风险防范工作
为保证隧道施工的安全，应对风险管理进行理念的树立，要进一步树立 “安全发展”的观念。要切实落实安全生产责任制，强化企业的安全责任。施工建设单位按照设计文件进行防范措施的制定，监理单位要进行审查防范措施，并检查隧道施工风险管理制度的执行情况。施工单位是隧道施工安全的责任主体，我们必须加强风险防范和风险管理在隧道施工过程中，并且实施风险防范措施。加强危险源的监控，加强风险调查，特别是增加风险排查和管理工作。必须针对查出来的安全隐患进行立即组织整改，有效防范、遏制施工安全事故的发生。
2、要做好地质预报的工作，落实地质预报的责任
施工单位应结合隧道工程地质条件和对于施工组织设计编制超前地质预报方案进行指导，明确隧道地质预报的方案、预报的内容、预报频次、实施计划，提出设备配置和操作要求、信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求。要对能够胜任超前地质预报工作的技术人员进行培训，以确保超前地质预报成果及数据的有效性。
3、加强施工安全培训，落实施工安全责任
要增强安全的意识、教育和培训，根据各企业的情况来建设安全文化。负责隧道施工安全的施工单位，必须提高安全生产意识，进行认真的技术培训，不断提高管理人员以及技术人员的安全生产知识。严格遵守相关安全法律、法规和规章制度，建立安全生产保障体系，做好安全生产的措施，并且做好安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材、设备，应急救援预案按规定报监理单位批准并报建设单位核备，并定期进行演练。隧道开挖、喷锚支护、衬砌操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗。作业人员必须持证上岗。监理单位对地质超前预报、洞内通风、钻爆设计和爆破器材的管理、围岩变形监控量测及初期支护、二次衬砌、防水堵漏、临电管理等工作作为主要控制点，通过巡检、专检、旁站、指令、专题会议等手段进行监控。对预防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落实以及应急预案的审查和演练情况进行监控。
我们要把隧道施工安全作为重大课题，着力构建标本兼治、重在治本的长效机制，确保铁路隧道施工安全、质量、投资、工期和环境控制。
风险管理是隧道工程项目管理中很重要的一部分,具有涵盖范围广,问题复杂,工作量大等特点。如何使这个复杂的隧道工程的诸多风险因素带来的不利影响降到最低，对我们来说有着很重大的意义。然而，由于我国隧道与地下工程中应用风险管理有些晚,所以仍然存在不少问题。但可以肯定的是，在隧道及地下工程领域，我们将继续加强风险意识，风险识别，评估及相关技术措施实施。文中对隧道施工安全风险管理的研究并不适用于所有的隧道工程,这就要求我们的设计和技术人员在工作中不断地进行分析、研究和总结,并且进一步的完善现有的施工方式,从而最大限度的提升工程施工过程的安全性和工程完成质量,为我国隧道工事业的不断向前发展做出自己的贡献。
参考文献
[1] 杨峰. 嘉华隧道施工安全风险控制应用 [J].现代隧道技术 ,2009.
[2] 沈建明. 项目风险管理 [M] .北京:机械工业出版社,2003.
[3] 王华牢,李宁,王皓. 隧道施工塌方风险评估与控制措施[J].交通运输工程学报,2010.
隧道养护管理培训总结范文 第三十三篇
1、严格遵守安全操作规程，遵守工作操作制度。
每年的安规考试都在告诉我们，我们的工作有标准、具体、安全的操作流程，只要熟悉并遵守这些规则和流程，我们就能保障我们的工作安全，在发生的事故中，有很多并没有严格遵守我们这些规程，从而导致悲剧的发生。
2、把安全从口头贯彻到实际行动当中去，不断提高自身业务素质，熟悉安全操作流程。
而不仅仅是当作一个口号，要狠抓落实，一思不苟，齐心协力的做好安全生产工作。电力行业是个高危险行业，我们在平时的工作中，一定要牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，从思想上提高认识，增强责任感和使命感。其次是提高自身业务素质，平时在工作之余，我们应该多花点时间提高自身业务素质，熟悉安全生产操作流程，打造一支业务素质过硬的员工队伍，只有这样才能把安全事故降至最低直至为零。
3、在工作中从严要求自己，细处入手。
将“严、细、实”三个字做为一切工作的基本要求，深刻理解这三个字的万钧份量。“严”就是严格标准，一丝不苟，从严查处事故责任者；“细”就是见微知著，防微杜渐，从细微处做起，从点滴做起，以控制异常，减少障碍，防止事故；“实”就是实事求是，夯实基础，从最基本的方面做起，不弄虚作假，不欺上瞒下，确保工作质量和标准。通过贯彻执行这“三字方针”，我们的工作质量才能得到保证。
4、四是开展形式多样、主题鲜明和内容丰富的安全活动。
努力营造良好安全文化氛围，共同构筑安全大堤。安全活动重在预防，我们通过开展宣传安全活动，把安全的重要性从理论上切实贯彻到员工的员工的思想上，使员工真正从内心感受到安全生产的重要性。
我们每一个人都关系着一个家庭的幸福，我们的安全，牵系着母亲的心，牵系着儿女的心，更是维系着幸福家庭的纽带！真心期望，每一位电力职工，在工作的时候，千万要小心，为了你及他人的幸福，请保护好自己，杜绝一切悲剧发生，千万不要违章作业，真正的做到：“居安思危，警钟常鸣”。
隧道养护管理培训总结范文 第三十四篇
隧道：不论用什么办法，修筑在地表以下，断面在2m2以上，修建在底层中，为了交通而修建的，接近水平的细长的，具有稳定使用面积的地下结构物。
隧道分类：越岭隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。
隧道长度：特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。
隧道施工方法：山岭隧道-矿山法（钻爆法）、新奥法、掘进机法（TBM法），浅埋及软土隧道-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法，水底隧道-沉埋法和盾构法。
新奥法：以喷混凝土和锚杆为主要支护手段，把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体，既发挥围岩的自承能力，又使支护起到加固围岩的作用。
公路隧道的特点：明暗适应性；边墙效应；多为双洞；断面大；形状扁平；需要通风照明；防水要求高；需要监控配套设施。
公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。
隧道结构构造有主题构造物：洞身衬砌、洞门构造物，附属构造物：通风、照明、排水、消防、和通讯等。
隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。
隧道建筑界限是指为了保证在隧道中的安全行车，在一定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。
隧道选址的基本原则：必须与总体设计相协调适应；隧道位臵应选择在稳定的地层中；越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口附近穿越；傍山隧道宜向山侧内移，避免外侧洞壁产生偏压；选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。
山岭隧道，公路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭，为缩短里程，克服高差或地形障碍，往往要设臵越岭隧道，对可能穿越的垭口，一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式，以及其他问题进行综合考虑，寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、安全适用的最佳方案。
越岭隧道选址的原则：（1）优先考虑在路线总方向上或其他附近的低垭口，因为这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时，一般越岭隧道方案较短。（2）虽远离总路线方向，但垭口两侧有良好发展条件的河谷，又不损失越岭高程的垭口。（3）隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多，并且两边河谷平面位臵接近处。（4）工程地质和水文地质条件良好的垭口。
傍山隧道：为改善线形、提高车速、缩短里程、节省运行时间，通常采取截弯取直的办法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深较浅，地质条件比较复杂。
洞口的作用：保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定；汇集引离洞口附近的仰、边坡上的地表水；作为隧道的标志性建筑物，装饰洞口。
洞口位臵的选择原则：
（1）洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大挖大刷，破坏边仰坡稳定。
（2）洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处，一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。
（3）当洞口处为悬崖陡壁时，根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法，将洞口堆到坍方范围以外3—5m处。
（4）洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位臵选择余地较大，应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞，以确保施工和运营安全。
（5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力，洞口位臵宜与地形等高线大体上正交。特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍山隧道，更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门，若为斜交时，应尽可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高线方向的开挖高度。
（6）长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位臵。
（7）洞口附近有居民点时，考虑提前进洞，尽可能减少附近地上构筑物，地下埋设物与隧道的相互影响，及减少对环境（农业、交通、居民生活）的影响。
（8）洞口路肩应高出设计洪水位（包括浪高）以上，以免洪水浸入隧道。
（9）考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。
（10）考虑设臵防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。 衬砌材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、奶腐蚀性和抗冻性，还应价格便宜、就地取材、便于机械化施工。有混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与锚喷支护、石料和装配式材料。
洞身衬砌类型：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面衬砌。
隧道养护管理培训总结范文 第三十五篇
很多人都会明白，当一个农民在生命快要结束的那一瞬间，他会默默无闻地忙着播种收割；当一个医生在生命快要结束的那一瞬间，他会急着去救治躺在医院的病人；当一个教师在生命快要结束的那一瞬间，他会认认真真地教育每一个学生，赋予每一个学生，这才是尽职尽责，而当一个在路上行走或开车的人，在生命快要结束的那一瞬间，会想起什么呢？
班会课上，教师给我们上了一节生动搞笑而受益匪浅的课。同学们都十分专心致志，有时[捧腹大笑，有时深表同情。首先，教师让我们看了一些关于交通的知识，哪些我们就应做的，哪些我们不就应做的。其中有一些很滑稽的动画，之后，教师设计了一个简单实际的小游戏，他先说出一些交通安全中存在的状况，再让我们决定是对还是错，如果这道题是对的话就要摆出一个错误的手势，反之就摆出一个正确的手势，有些同学因为反应迟钝，一时做错了，同学们都笑了起来。下一个节目，教师让我们看了一场短剧——《流泪的花季》，里面的主角都是一些伤残的小孩子，有的小孩子因为爸爸妈妈出了车祸而从此失去了世界上最亲爱的人，有的小孩子因为去帮爸爸买烟而在过马路的时候被大货车撞伤了腿，有的小孩子因为他们的爸爸妈妈都准备要结婚了，但由于一时失误而被车撞死了，导致双方的子女都有年老的爷爷奶奶供养…。
一次又一次的交通安全失误，都使小孩子们的幼留意灵受到巨大的创伤，他们的人生道路才刚刚开始，就因为一场事故，在他们心中留下了深深的伤痕，上天对他们是如此的不公平，不公平……
在现实生活中，有些安全事故是能够避免的，生命仅有一次，我们不能够让它因为自我的不留意而失去，这样很不值得，一些平常很注意任何事，做事十分有原则的人，也许他们的警惕性会比较高，但也不能够随便了事，因为这样的人往往会以为自我必须会没事，却”聪明反被聪明误”；一些平时对交通安全极度不留意，不关心的人，也许他们的交通意识比较淡薄，但到了适当时候，他们可能会变得十分留意，因为这样的人明白”一失足成千古恨”。
总之，无论什么时候，只要我们一出家门口，就要留意谨慎，左望右望，人人都明白”马路如虎口”，我们千万不要忽视它。
为了自我的安全，为了不让家人担心，为了社会的秩序井然，请大家认真遵守交通规则，做好自我，造福社会。
隧道养护管理培训总结范文 第三十六篇
陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部
××××××项目部2012年度环保
工作总结
2012年12月陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部
×××××项目部2012年度
环保总结
自项目部建立以来，我项目部按照上级各部门对环境保护的统一部署，项目部环境保护工作在环境保护领导小组的领导下，取得了一定的成绩，实实在在地做了大量、细致的工作，项目部综合环境得到了进一步的改善，没有发生一起环境污染事件。现就本项目部2012年的环境保护工作作如下回顾和总结。
一、领导重视，目标明确
项目部成立了以项目经理为组长，以副经理为副组长，以各部门长为成员的环境保护工作领导小组。在环境保护工作领导小组的领导下，我项目部制订了各项规章制度，完善环境保护工作体系。项目部将环境保护工作具体落实到各部门和个人，落实环境保护工作责任制，做到人人参与。
二、加强宣传、培训工作，强化环境保护意识
组织相关人员参加环境保护的培训，以增强项目部管理人员的环境保护意识，并在项目部内部进行大力宣传。定期召开环境保护例会，分析处理现阶段施工过程中存在的环境问题，并对下阶段施工过程中可能出现的环境问题进行预测，尽量避免破坏环境，减少对环境的干扰。广泛开展环保和节能减排宣传工作，加深广大干部职工和施工作业人员对环境保护的认识。
三、加强施工过程控制，减少对环境破坏
我部在施工过程中，加强对施工过程的控制，坚持“不破坏或少破坏”的原则。在施工过程中，我们采取了以下措施：
1、隧道工程和临时工程
本工程地址为黄土地质，开挖会产生大量粉尘；出渣采用无轨出渣，汽车、装载机等机械设备将产生大量有毒气体，陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部
随着隧道的加深，通风防尘就变得十分困难。因此，我们采取有力的通风防尘措施、洒水措施，以保障洞内空气清新，创造良好的施工环境，保证洞内施工人员的身体健康，提高劳动效率，加快施工进度。为保证洞内空气质量的安全，项目部购买了两台气体检测仪，每天负责监测隧道内气体是否合格。
根据工程特点和隧道长度，结合以往工程通风经验，本工程采取下面通风方案：两个隧道分别安装2SZ-S-125A型号施工通风机。施工时，要求施工人员佩戴防尘口罩和安全防尘帽。
临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后，应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。
从在建工程来看，临建环境保护问题如下：由于临时工程多位于路线范围以外，工程完工后承包的施工作业人员匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此对周边环境的影响和破坏是比较明显的。针对这种情况我们从严控制：
①对临时工程与设施按照我们的需求进行优化，加大项目部施工管理人员对临建施工现场的监控。没有达到项目部要求的施工队，不得在现场进行任何临时工程的施工。
②进入施工现场的临时道路，我们注意生态保护，尽可能的不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，我们将对临时道路进行清理，采取措施恢复原貌。
2、渠道工程
渠道施工过程中，我们坚持贯彻落实“预防为主，防治结合，综合治理，化害为利，加强管理，注重效益”和“重点治理与一般防治兼顾”的原则。陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部
①渠道清表施工前，确定施工现场工作界线，放好边桩，尽量少破坏周边自然环境。
② 渠道范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土集中堆 放。
③沿主渠道施工便道设臵排水沟，并且保证排水沟与当地的天然排水渠道联通。
3、生活区和拌合站环保措施
①在生活区设臵固定垃圾桶，并设专人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，运送至永久性弃渣场掩埋。
②在生活区后修建化粪池，化粪池上设臵隔油层，生活废水经化粪池沉淀后，集中排放。
③ 混凝土拌合站中产生的生产废水，经沉淀池沉淀后集 中排放，严禁生产废水直接排放至河流中，污染水体。
④ 混凝土拌合站设臵洗车台，所有车辆的清洗必须在洗 车台内进行，严禁车辆在施工区域内清洗。
⑤及时打扫混凝土拌合站，保持地面清洁。
5、施工中的环境保护
①注意夜间施工的噪音影响，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先发安民告示，以征得附近居民的理解。对距离居民区100米以内的工程，限定施工时间，部分高噪音设备严禁夜间施工作业。
②项目部配备两台洒水车在施工区域和施工便道上进行洒水，避免产生扬尘，危害生产人员和其他人的身体健康。
6、弃渣场的环境保护
①严格按照设计图纸进行施工。
②弃土场和弃渣场在使用前必须设臵相应的防护和环保设施，先施工防护措施，然后才是弃土、弃渣。
隧道养护管理培训总结范文 第三十七篇
孩子是祖国的未来和希望，如何让他那么健康的成长是我们教育者最应该关注的问题。
从业务素质方面，通过安全教育培训学习后，使我认识到：小学生年龄小，他们的安全意识普遍比较薄弱，自身安全意识不强。主要表现为：在自身物品管理上，思想麻痹，物品随意乱放。缺乏自我保护意识，对社会了解不够。小学生在校园内学习、生活、接触社会少，辨别是非能力差，容易被犯罪分子利用指示其犯罪。还有的小学生不注意用电、用火安全，不注意出行交通安全，存在侥幸心理，往往容易造成安全事故。一些小学生缺乏社会责任感，抱有“多一事不如少一事”的思想，“事不关己，高高挂起”，看到违法事件，没有关系到自己切身利益，装作视而不见等。认识不到打架斗殴、盗窃等给自身、他人、家庭、学校会带来什么样的危害。因此，要加强安全教育，提高小学生安全的防范意识。
同时，在课堂教学中，利用所学知识，注重多样化的学习方式；加强书本知识与生活世界的相互联系，使安全教育课堂教学体现新的教学观。
总之，通过安全教育的培训学习，我的确受益匪浅。
隧道养护管理培训总结范文 第三十八篇
工作总结
尊敬的各位领导：
自来到**项目部以来，我一直担任**隧道技术员一职。在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的各项工作，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。
20**年即将过去，新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾过去一年的工作，20**年既是忙碌又是充实的一年。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果就是既完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下，请各位领导指导与纠正：
一、工作职责
1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验；
2、负责隧道施工现场技术管理与指导，以施工规范为准绳、以图纸为依据，及时纠正施工中的错误，避免造成不必要的经济损失；
3、负责隧道施工内业资料的完善，包括施工日志、检验批的填写与整理，施工技术交底的编制等；
4、协助监控量测技术员做好围岩量测工作，准确的掌握围岩变形情况，安全有效地控制隧道施工；
5、负责隧道材料的监控，及时跟物资部门沟通；
隧道养护管理培训总结范文 第三十九篇
摘要：本文就城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用进行分析，并且提出一些有参考价值的建议供城市隧道施工中地层预加固技术施工单位进行参考。
关键词：隧道施工；地层预加固；技术应用
Abstract: this paper city in tunnel construction formation pre-reinforcement technology practice and application analysis, and put forward some valuable Suggestions for city in tunnel construction formation pre-reinforcement technology construction units for reference.
Keywords: tunnel construction; Formation pre-reinforcement; Technology application
中图分类号：U455文献标识码：A 文章编号：
一、城市隧道施工中地层预加固技术施工的准备阶段
1、地层地质及施工环境调查全面，方案选择合理
在城市隧道施工中的地层预加固技术之小导管技术施工时，小导管技术虽然有它自身的优点，但并不是任何施工环境和地层地质对于小导管施工技术都能够适合，笔者在这里提出小导管技术方案的合理选择。在进行城市隧道施工时，由于隧道所处的环境和地层地质不同，所以在进行城市隧道施工中的地层预加固技术施工时，应该根据不同的施工环境和地层地质选择不同的方案。小导管技术适用于砂层浅埋暗挖隧道的施工，但是需要施工单位注意的是，砂质地层的施工一定要遵守“严注浆、强支护、早封闭、勤量测、管超前”这一施工原则，不能够盲目的进行施工。
在城市隧道施工中的地层预加固技术管棚技术施工时，需要注意所施工的隧道工程地质情况，管棚技术施工适用于隧道出口附近出露地层，由于出露地层主要有第四系残坡积层、冲洪积层以及古生界志留系地层，所以应该在隧道出口附近使用城市隧道施工中的地层预加固技术管棚技术。
在淤泥质土、粉土、砂土、素填土、碎石土、流塑、处理淤泥、软塑等等地层中，应该使用水平旋喷注浆技术。但是水平旋喷注浆技术的使用还应该慎重，对于碎石土中的块石、漂石呈骨架结构的地层、卵石以及基岩，应该慎重使用，由于地下水具有很强的腐蚀性，所以笔者认为在进行水平旋喷注浆技术的应用时，对于那些地下水流速度过大和已经涌水的地基，应该谨慎。
2、地层预加固实施分工到位，全程监控
为保证城市隧道施工中地层预加固技术施工的实践和应用效果，准备阶段的工作很重要，不可忽视。在进行城市隧道施工中地层预加固技术施工之前应成立领导小组，对城市隧道施工中地层预加固技术施工的各环节、各工序，应责任分到每个相应的岗位上进行全程监督、管理，以降低突发事件的频率，有利于保证城市隧道施工中地层预加固技术施工的实践和应用。
3、管理人员安全意识到位，加强施作人员安全培训
由于城市隧道施工中地层预加固技术的特性，城市隧道施工中的地层预加固技术的实施需要施工技术人员和所有施作人员高度重视施工安全问题。在城市隧道施工中地层预加固施工中，安全、质量问题频频发生。因此，应在城市隧道施工前，对地层预加固技术的实施情况、应用情况进行全面调查。杜绝由城市隧道施工中地层预加固技术造成的质量安全问题，使城市隧道施工中地层预加固技术施工实践和应用顺利进行，排除一切城市隧道施工中地层预加固技术施工安全隐患，从而保证城市隧道施工中地层预加固技术施工的实践和应用。
同时，在城市隧道施工中地层预加固技术施工之前，必须对现场施工人员进行岗前安全培训教育，考核合格后方可上岗作业。安全培训教育，既可以加强施工人员对安全问题的重视，又可以提高施工人员的岗位安全技能水平，为避免城市隧道施工中地层预加固技术施工中的施工安全等事故奠定本质安全基础。
4、地层预加固应用材料把关严谨，提供实施保障
在城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用施工中，务必运用有保障的相应性能材料。在使用城市隧道施工中地层预加固技术之前，应对施工所使用的材料质量进行严格检测、试验，检查城市隧道施工中地层预加固技术中小导管、锚杆、管棚、水平旋喷注浆等施工技术施工材料的有关资料，有关证件，以降低城市隧道施工中地层预加固技术应用材料的敏感性，保证城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用施工的安全，减少对生命安全的威胁和造成的财产损失。
5、地层预加固实施前应急预案编制到位，确保安全
保证城市隧道施工中地层预加固技术的实践和应用，还应高度重视城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用的风险问题，由于城市隧道施工中地层预加固技术施工危险性比较大，因此，在城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用之前的准备阶段，在施工之前应该组建安全小组，部署好小组内人员的分工，并做好相应的应急处置预案，以便更好的处理突发事件。
6、地层预加固技术实施前试用，验收合格方可投入运用
在城市隧道施工中地层预加固技术正式全面投入施工前，应根据预加固技术方案，结合地层实际情况，首先进行试用施工。试用施工完成后，及时依据一套完整的验收体系，严格的验收标准，实事求是地贯彻执行，对施工中所涉及的各个环节和每道工序进行检查验收，对城市隧道施工中地层预加固技术的质量进行客观、有力地分析与评价。为城市隧道施工中地层预加固技术施工质量提拱有力保障，为修正和完善预加固技术方案提拱科学依据。试用成功后，城市隧道施工中地层预加固技术才可以正式投入使用。
二、城市隧道施工中地层预加固技术施工的运行阶段
在进行城市隧道施工中地层预加固技术施工小导管技术时，应该注意坚持小导管施工技术的“管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤测量、短进尺”这一重要的施工原则，进行小导管技术施工时，要保证小导管注浆工作时注浆机械与作业面的施工间距要在二十米之内，只有这样才能够达到小导管技术施工的最佳效果。在进行城市隧道施工中地层预加固技术施工管棚技术时，要注意管棚技术施工中在钻孔完成之后要进行钻机退位，在钻机退位完成后再次钻进进行清除孔内浮渣，这样能够确保孔径、孔深，更加能够有效的防止堵孔现象的出现。在进行城市隧道施工中地层预加固技术的水平旋喷注浆技术施工时，需要施工单位注意水泥浆的浪费问题，由于垂直与水平旋喷施工的要求是一样的，所以，如果施工单位没有注意水泥浆浪费的问题，就会导致施工成本的增加，还可能使施工中水泥浆流出以后，出现岩土失稳坍塌，造成较大的波及范围，从而影响了城市隧道施工。
做好城市隧道施工中地层预加固技术施工的一切前期准备工作，在对施工材料进行很好的监督后，城市隧道施工中地层预加固技术施工进入正轨，在城市隧道施工中地层预加固技术施工的运行阶段，需要保证城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用的质量，由于隧道具有不稳定的特性，城市隧道施工中地层预加固技术的施工作为城市隧道施工中地层预加固的首道也是重要的一道防线，是城市隧道施工中地层预加固技术的最有效的加固技术，城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用质量的监督、控制直接关系到城市隧道施工中地层预加固技术的质量。城市隧道施工中地层预加固技术的实践和应用质量决定于施工环境、城市隧道施工中地层预加固技术使用的正确方法、以及城市隧道施工中地层预加固技术施工后的保护、施工过程检验和最终检验的环节。因此，在这些环节中，必须严格把关，施工人员要有很高的素质、丰富的专业知识、极强的动手能力和认真的工作态度，能够将知识运用到实践中去，指导实践、与实践相结合。
在保证城市隧道施工中地层预加固技术施工的实践和应用的同时，要注意城市隧道施工中地层预加固技术施工安全问题，只有在进行施工作业时充分注意安全问题，才能使城市隧道施工中地层预加固技术施工顺利进行，这就要求在施工过程中，注意施工安全措施，以防止发生安全事件。
城市隧道施工中地层预加固技术施工是个大工程，所以，在城市隧道施工中地层预加固技术施工的同时，要注意施工现场的细节问题。总结过去所发生的在建城市隧道施工安全事件，究其原因，就有施工现场管理不得当，成为了场场悲剧的原因之一。在进行城市隧道施工中地层预加固技术时，应有小组专门负责施工现场的管理、细节问题，主要对城市隧道施工中地层预加固技术施工现场的各项规定进行检查，只有按照规定体系进行施工作业，才能更好的完成施工任务、阻止悲剧的发生。一场悲剧一场事故的发生必有其原因，借鉴已发生事故的原因，才能更好的避免新的事故的发生，从过去发生的城市隧道施工中地层预加固技术安全事故原因的解析中，明白了安全管理制度的重要性，所以，要保证城市隧道施工中地层预加固技术施工的实践和应用，必须重视城市隧道施工中地层预加固技术的安全管理制度问题，必须制定一个完整、周全的安全管理制度，才能使施工顺利进行，从而达到保证城市隧道施工中地层预加固技术施工实践和应用的目的。
三、结束语：
综上所述，笔者就城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用现状、城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用存在的问题以及城市隧道施工中地层预加固技术的实践和应用这三个大的方面进行分析，提出了面对城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用还存在着一个容易被人忽视的问题就是在进行城市隧道施工中地层预加固技术施工时，城市隧道施工中地层预加固技术不利于机械化的施工这一问题的解决方法以及城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用存在的问题主要是城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用的造价相较于其他施工项目比较高问题的一些建议，并且对城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用提供一些建议。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
隧道养护管理培训总结范文 第四十篇
2008年度养护工作汇报
——张家界市公路管理局 二○○八年一十二月一十八日
一年来，在市委、市政府和上级主管部门的正确领导下，我们按照省公路系统作风建设工作会议和市交通工作会议的要求，以作风建设为契机，大力弘扬“湘路精神”，克服了冰灾等重重困难，认真抓好日常养护、大中修工程、危桥改造、安保工程、水毁抢修等各项工作，积极参与雨季公路养护竞赛和全省养护技术比武活动，取得养护知识竞赛第二名和综合团体第四名的好成绩，现将一年的工作情况汇报如下：
——科学指导，规范化养护
我们牢固树立“建设是发展，养护更是发展”和全面、协调、可持续发展观，根据建设和谐湖南公路的总要求，严格按照xxx《养护技术规范》和省局的“七无三有”的养护工作指导思想科学养护。一是抓好预防性养护，及时采取封油、罩面、挖补、板底灌注乳化沥青、换板等措施，提高公路抗灾能力和延长公路使用寿命；二是抓好日常养护这个中心工作，以“七无三有”为标准，逐项落实；三是以参加全省公路雨季养护劳动竞赛活动和全省养护技术比武为突破口，扎实做好路面病害处置工作；四是做好水泥路面养护工作，把接缝养护和板底处理做到位；五是做好山区冬天防滑防冻工作，在重点路段堆放防滑砂，采备了麻袋、融雪剂等防冻物资，做到早准备、早行动，成功地完成了冰灾期间的保通任务。今年我们克服资金短缺等困难，自备砂石15000多立方米，完成沥青路面病害处置114780平方米，清理水沟900余公里，铲培路肩82000平方米，水泥路清灌缝公里，水泥路板底空灌乳化沥青吨。年平好路率为％，其中省道％、支线％。做到了：水沟畅通，路肩边坡整洁，路面平整，设施完好，病害、路障处理及时，路容美观，内业规范。
——依靠科技，提升大中修工程质量
今年省厅安排大中修工程计划公里，实际完成了公里，完成投资5517万元，其中水泥路建设公里，水泥路大修1公里，沥青路面大修公里，重点突出了省道干线、重点支线和景区公路。在管理上以工程质量为中心，以安全为准则，依靠科技，狠抓项目管理。一是把好设计关。省道路面结构层厚度根据轴载调查来设计；二是提高标准。沥青路面100%采用半刚性基层结构，景区公路大修中还采用了加厚的水稳基层结构，基层和面层均采用机械化施工工艺；三是积极应用新技术和新工艺。景区公路大修采用了多项新技术和新工艺，并创造了张家界公路史上的四个第一，即第一次使用碎石化工艺、第一次使用同步碎石工艺、第一次使用稀浆封层技术、第一次进行改性沥青混凝土施工，这些先进的工艺和技术的应用，极大地提升了大中修工程的施工和管理水平、也使大中修工程的质量得到了显著提高；四是强化工程质量管理。水泥路面建设全面推行“四化施工法”，重点大中修工程实行社会公开招投标，采用社会监理，其他工程采用内部竟标等方式确定施工队伍，市局委派监理，科技质监科跟踪检测，及时通报施工质量。通过以上措施，今年的大中修工程质量比往年有了显著提高。到11月底，大中修工程基本完工。
——安全保障作后盾
为认真贯彻中央十六届六中全会精神，我们把安保工程当作建设和谐张家界公路的头等大事来抓，以景区公路大修工程安保配套为示范，让张家界的安保工程上了一个新台阶。今年省厅安排计划557万元，实际完成633万元，新设标志牌175块、钢筋砼防撞墙11185米、钢护栏14120米、防护墩347米。在安保工程的实施中我们主要抓两点：一是抓计划落实。在厅计划下达后，养工科和计划科一道现场逐点、逐段重新核实，确保实施的位置恰当、数量准确，确保好钢用在刀刃；二是抓工程质量。主要是经常巡查施工现场，发现问题及时纠正。通过这几年安保工程的实施，不仅极大地改善行车安全环境，有效地减少了交通事故的发生，降低了事故的严重程度，保障了山区公路的行车安全，而且突出了公路的线型，美化亮化了路容路貌，提高了公路通行能力，促进了张家界市旅游事业的发展。
——桥梁管养上台阶
加强桥梁养护和危桥改造，确保公路畅通，为地方经济和社会发展作出了应有的贡献。在桥梁养护方面，建立了专职桥梁养护工程师制度，落实了桥梁管理\xxx三个一\xxx责任制，完善扩充了《张家界市公路桥梁管理系统（CBMS）》。坚持桥梁月巡制度，随时掌握病害动态，发现险情，及时处治。在危桥改造方面，今年投资万元，对10座危桥进行维修加固改造或重建，目前已完成8座，剩余2座正在实施。重点维修加固了永安大桥、重建了杨家弯大桥。
——抢修水毁保畅通
重视水毁工程和灾害预防。今年的道路水毁严重，山体滑坡、路基跨塌、桥梁损坏时有发生，交通多次中断，水毁损失达2000多万，给我局的养护工作带来了许多困难。特别是S305线汨湖段，前后2次被洪水淹没，冲毁路基300多米、冲毁挡墙6000多方，损坏桥梁3座。面对困难，全局上下不等不靠，对水毁路段，做到先通后复。清除大小坍方36000多立方米，新建挡土墙5000多立方米，由于抢修措施得力，加上有上级的大力支持,我们在最短的时间内基本恢复了通车，保障了通行。目前，只剩下S305线最严重的一处未修复。
回顾全年的工作，我们深深认识到： 一、只有坚持养护改革，才能增强工作活力
1、改革养护生产组织形式。一是大力推广并完善养护生产承包责任制，按实拨付养护生产经费。采用集体承包或定额承包管理，按月考核，按月兑现。；二是实行保养与工程适当分离，提高专业化养护水平和工程施工效率；三是实行小修工程内部招投标、大中修工程公开招投标，对小修工程严格计量支付制，对大中修工程严格履行合同，不随意突破工程预算。
２、完善养护机制。一是积极稳妥地推行养护用工制度改革，规范劳动用工。工班实行定员定岗、双向选择、优化组合。今年慈利局为解决拿钱不出力的问题，清退40名临时工，节约费用近20万元。二是推行以工效挂钩为核心的分配制度改革。各生产单位在工作量化的基础上，将职工档案工资分成固定部分和活的部分两块，固定部分即基本生活保障费，余下的部分为活的部分，它直接同工效挂钩。这些措施较好地解决了干多干少一个样的弊端，同时，又鼓励一部分能人走出去自谋发展，减轻了经费不足和人员富余的双重压力。
二、明确的目标、完善的制度是公路养护事业发展的重要保证
今年我局提出了公路管养工作在全省排名要争先进。为了实现这一目标，我们一是完善各项制度。修订完善了《公路养护管理考核办法》、《职工劳动管理办法》等规章制度；二是加强督促检查，狠抓落实。养护、质监、计划等科室不定期检查。县局局成立了养护工作巡查组、面上工程质量监督巡查组，每月巡查，检查工班出工出勤、养护质量和工程质量，按考核结果奖优罚劣；三是强化责任制管理。对养护、大中修工程、安保工程、危桥改造等方面工作都实行责任制目标考核。养护工程实行计量支付，工程管理上，明确每个项目法人代表和技术负责人。
三、更新观念是提升公路养护水平的关键
１、坚持规范化养护。为实现省局提出的\xxx七无三有\xxx养护工作目标，我们按照xxx《公路养护质量技术标准》规范操作，做到学《标准》、用《标准》，以不断提高张家界公路养护技术水平。同时各区县局实行领导包线、干部蹲点制度，以保证各项措施的落实，形成党政一把手挂帅、分管领导亲自抓、养护公司具体抓的格局，全面推行路面、路肩、水沟及附属设施的综合养护，认真抓好水泥路清灌缝、油路雨季养护，加强公路绿化管理，保护路边植被，注重公路与自然的和谐统一，落实好桥梁养护“三个一”责任制，做到了“路面平整，路肩整洁，水沟畅通，标志标线齐全”，创造了良好的车辆通行条件。
２、与时俱进抓管养。我们紧跟时代步伐，密切关注公路管养领域的最新科技进步动态，积极采用新技术、新工艺，迅速提高管养水平。一是采取请进来、走出去的办法，加强工程技术人员的实际操作培训，熟练掌握新的技术和施工工艺；二是加大资金投入。今年慈利局投资20多万元新购沥青路面和水泥路面养护设备，既提高了工效，又减轻了工人劳动强度；三是增加大中修和小修保养的科技含量，大力推行水泥稳定基层处治技术、乳化沥青补油技术、机拌机摊封面施工技术，摒弃过去作坊式的施工办法，使得路况迅速提高；四是加强质量监管。在市局成立丙级资质的监理公司后，各单位、各项目部都建立了质检室，加大对材料和施工现场的试验检测，发现问题，及时处理，从而确保新技术、新工艺的效果。
3、劳动管理下功夫。各区县局在加强工班硬件建设的同时，也在加大软件建设的力度。从工作作风、劳动纪律入手，从出勤制度、请销假制度、路工着装上路等细节抓起，严格工班劳动管理；组织专人上路稽查，建立月检与随机抽查相结合的督察，并将考核结果与职工利益挂钩，充分调动了职工的积极性和主动性，促进了养护工作上新台阶。在内业管理上，要求统计报表张贴整齐、填写准确，能真实反映和指导实际生产。同时很抓文明道班创建。
