新型地铁全自动车钩论文(优秀3篇）

新型地铁全自动车钩论文 篇一

随着城市发展的不断加快，地铁作为一种高效便捷的公共交通工具，已经成为了现代城市的重要组成部分。然而，传统的地铁车厢连接方式存在着一些问题，例如需要人工操作、耗时耗力、车厢之间连接不稳定等等。为了解决这些问题，全自动车钩应运而生。

全自动车钩是一种利用先进技术实现地铁车厢自动连接的装置。它可以将车厢快速、准确地连接起来，并且在列车运行过程中保持稳定。全自动车钩的实现离不开现代科技的支持，例如传感器、控制系统、通信技术等等。这些技术的应用使得全自动车钩具备了自动识别车厢位置、自动对准连接点、自动锁定连接等功能，大大提高了地铁运行的效率和安全性。

全自动车钩的应用带来了很多优势。首先，它能够减少人工操作，降低了人为失误的风险，提高了地铁运行的可靠性。其次，全自动车钩的连接速度快，可以缩短列车进站时间，减少乘客等待的时间，提高了地铁的出行效率。此外，全自动车钩还可以提供更加舒适的乘坐体验，因为连接稳定性的提高可以减少车厢之间的晃动和噪音，让乘客的出行更加安静和舒适。

然而，全自动车钩的应用也面临一些挑战。首先，全自动车钩的技术成本较高，需要投入大量的资金进行研发和生产。其次，全自动车钩的稳定性和安全性需要得到充分的验证，以确保其在实际运营中不会出现故障和事故。此外，全自动车钩的应用还需要进行相关法律法规的修订和改进，以适应新技术的应用。

综上所述，全自动车钩作为一种新型地铁连接方式，具备了自动化、高效率、稳定性和舒适性等优势。然而，它的应用还需要克服一些技术、经济和法律等方面的难题。随着科技的不断发展和进步，相信全自动车钩将会在地铁运行中发挥越来越重要的作用。

新型地铁全自动车钩论文 篇二

随着城市化进程的加快，城市交通的压力也随之增大。地铁作为一种高效、环保的公共交通工具，受到了越来越多人的青睐。然而，传统的地铁车厢连接方式存在着一些问题，例如需要人工操作、连接时间长、稳定性差等等。为了解决这些问题，新型地铁全自动车钩应运而生。

新型地铁全自动车钩是一种利用先进技术实现地铁车厢自动连接的装置。通过传感器、控制系统和通信技术等的应用，新型地铁全自动车钩实现了车厢自动识别、自动对准连接点、自动锁定连接等功能。相比传统的人工连接方式，新型地铁全自动车钩具有连接速度快、稳定性高、安全性好等优势。

新型地铁全自动车钩的应用带来了很多益处。首先，它能够减少人工操作，提高地铁运行的效率和安全性。其次，新型地铁全自动车钩的连接速度快，可以缩短列车进站时间，减少乘客等待的时间，提高了地铁的出行效率。此外，新型地铁全自动车钩的稳定性提高了车厢之间的连接，减少了晃动和噪音，提供了更加舒适的乘坐体验。

然而，新型地铁全自动车钩的应用也面临一些挑战。首先，新型地铁全自动车钩的技术成本较高，需要投入大量的资金进行研发和生产。其次，新型地铁全自动车钩的稳定性和安全性需要得到充分的验证，以确保其在实际运营中不会出现故障和事故。此外，新型地铁全自动车钩的应用还需要进行相关法律法规的修订和改进，以适应新技术的应用。

综上所述，新型地铁全自动车钩作为一种新的地铁连接方式，具备了自动化、高效率、稳定性和舒适性等优势。然而，它的应用还需要克服一些技术、经济和法律等方面的难题。相信随着科技的不断发展和进步，新型地铁全自动车钩将会在地铁运行中发挥越来越重要的作用，为城市交通的发展带来更多的便利和效益。

新型地铁全自动车钩论文 篇三

新型地铁全自动车钩论文

　　论文摘要：全自动车钩是地铁车辆的一个重要电器部件，它直接影响地铁车辆运行的可靠性、平稳性和舒适性。故在地铁车辆入库或准备检修时要及时对全自动车钩进行检查维护。目前随着地铁车辆运行速度的不断提高、载客量的不断上升以及连挂速度的不断提高，国产旧式密接式车钩已经不能满足要求，本文主要认知地铁车辆全自动车钩结构及原理，并对全自动车钩的主要故障检修原理进行说明。

　　论文关键词：地铁车辆,全自动车钩,结构及原理,故障,检修

　　对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属刚性自动车钩，它要求两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内（约1-2mm）。这对提高列车运行平稳性、降低车钩零件的磨耗和噪声均有重要意义。同时由于车钩的连挂精度大大提高，在列车连挂和分解时，钩缓装置也能自动的实现列车间空气管路的自动连接和分离。密接式车钩缓冲装置，能够保证列车连挂的可靠性、运行的舒适性和安全性。

　　一、车钩的简介

　　1、车钩类型

　　深圳地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：

　　全自动车钩：（2个/列）

　　半自动车钩：（2个/列）

　　半永久牵引杆：（8个/列）

　　2、全自动车钩特性

　　全自动车钩是一种自动机械连接、自动气路连接、自动电路连接，它可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置（缓冲器）；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。

　　全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。通过司机室的解钩按钮可以进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。

　　二、全自动车钩结构作用

　　1．全自动车钩的作用

　　全自动车钩能够使铁道车辆自动联挂。没有人的辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。水平方向和垂直方向有角位移的'情况下也可以自动联挂。车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动。不仅实现机械联挂、电路联挂和气路联挂，当车钩机械联挂在一起时，空气管就自动联接上了。可以通过司机室的遥控器进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。解钩和车辆分离后，车钩又处于待联挂状态。缓冲器（橡胶缓冲装置）能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。车钩装有吸能装置，当吸能装置受到强烈冲击时就会压馈，从而可保护底架免受破坏。另外车钩还装有过载保护装置，当超过了橡胶缓冲器和吸能装置的吸能能力时，过载保护装置就释放了,一旦释放，车钩就与车辆分开，过载力就不会施加在车辆底架上。

　　2．全自动车钩的检修

　　1、计划检修

　　(1)日检

　　全自动钩缓装置日常检查以目视检查为主。检查全自动车钩钩头，橡胶托架，电缆和电缆夹，气管密封环，缓冲器标志环，各紧固件等。要求各项目均正常，无明显损坏，无明显松的及遗落。

　　(2)月检

　　月检是对运营时间或运营里程数分别达到一个月或10000Km的电动列车所进行的检修维护，包括：

　　清洁并润滑机械车钩。

　　目测检查全自动车钩各部件，橡胶托架，电缆和电缆夹，气管密封环等。

　　检查电气车钩盖板，车钩电气触头表面防腐处理。

　　检查车钩压溃管是否移位。

　　清洁电气触头保护罩转动轴的表面并润滑。

　　(3)定修

　　定修是电动列车运营里程数每达到100000KM或运营时间达一年时进行的检修，一般定修的周期为1d。

　　检查各零部件应完好无损。

　　清洁接合面及其内部。

　　检查润滑点状况。

　　检查对中装置的功能。

　　检查钩尾座保险螺栓及其紧固力矩。

　　清洁电气触头。

　　用铜棒紧系模拟对接试验，以检查撞钩动作，要求钩舌联挂动作灵活。

　　进行手动解钩功能检查。

　　进行自动解钩功能试验。

　　(4)架修

　　架修是电动列车运营里程数每达到500000KM或运营时间达5年时进行的检修一般检修的周期为20d。

　　清洗机械车钩的表面和钩头，应采用冷洗方式。

　　测量车钩钩舌间隙。

　　分解全自动车钩。

　　检查钩头各零部件磨损状况，对钩锁连接杆、抱箍、钩锁、舌销进行探伤。

　　对钩头零部件油漆和润滑以及对中心轴进行润滑并组装。

　　清洁、检查、润滑和油漆连接杆，进行无损探伤并更换所有垫圈，须注意连接杆不得

　　检查垂向支承、接地电缆和软管。

　　检查手动解钩钢绳。

　　(5)大修

　　大修是电动列车运营里程数每达到1000000KM或运营时间达10年时进行的检修，一般大修的周期为25d。

　　对机械部件进行分解与清洗。

　　对电器箱进行检查和清洁并更换触点和密封圈。

　　对机械部件进行检修，更换电磁阀、密封件及限位开关并对钩舌等进行磁粉探伤。

　　进行油漆、组装和试验台试验，试验台试验进行车钩连挂和解钩试验和气密性试验。

　　全自动钩缓装置使用的轴承为自润滑免维护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。

　　2、重要部件的检修

　　(1)车钩磨损的检测

　　在将全自动车钩和车体分解之前，应该用专用的测量工具检测机械勾头内机械连挂机构的间隙，来判断钩锁的磨损情况。

　　(2)车钩钩头检修

　　车钩钩头由机械钩头、电气连接箱和气路连接器等部分组成。

　　（3）气路连接器检修

　　对气路连接器进行如下维修：

　　清洁和检查零件是否有损坏，更换损坏件；

　　更换主风管和解钩风管弹簧阀对接口的橡胶密封件；

　　更换主风管和解钩风管的橡胶管；

　　（5）缓冲装置检修

　　缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型，可再生缓冲器有双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、液压缓冲器和气液缓冲器等，压溃管是不可再生缓冲器。

　　（6）对中装置

　　对中装置进行如下检修：

　　用无油压缩空气和抹布清洁各零件；

　　用刚性金属丝或螺丝刀清洁汽缸排气孔；

　　检查凸版和衬套是否损坏和磨耗；

　　检查活塞杆端部的滚轮是否损坏。

　　3、监测和控制元件

　　车钩实现连挂和解钩动作的控制和监控元件为S1、S3、S4、行程开关和二位五通换向阀。当机械钩头连挂和解钩时钩头中心销的凸轮扳转动，S1行程开关监测到该动作并给出反馈电信号。当电气连接箱连挂和解钩时，S3行程开关监测到电气连接箱操纵机构的动作并反馈电信号。S4行程开关与车钩的止动板有连锁作用，当止动板动作时即使车钩高压电路切断，特别在解钩时起保险作用。

　　4、车钩检修后的试验

　　(1)车钩连挂和解钩试验

　　将全部组装好的全自动车钩安装在试验台是，进行车钩自动连挂和解钩试验。连挂时要听其声音是否清脆，以判别机械钩头安装的质量。通过操纵手动解钩装置，检查手动解钩的性能是否正常。

　　(2)气密封试验

　　在车钩处于连挂状态下，用肥皂喷在所有阀和管路接头处以检查气路是否有泄漏。

　　参考文献

　　1 《中国铁道百科全书》,北京:中国铁道出版社,2006年

　　2 《维修保养、检修及大修手册》,长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司

　　3 《车辆工程》,严隽旄 傅茂海,中国铁道出版社,2008年

　　4 《城市轨道交通车辆运行与维护》,何宗华,中国建筑工业出版社,2006年

　　5 《城市轨道交通车辆》,曾青中 韩增盛,西南交通大学出版社,2006年

　　6 《城市轨道交通车辆》,张振淼,中国铁道出版社,2005年