金业厂房吊车梁设计思考的论文【精选3篇】
金业厂房吊车梁设计思考的论文 篇一
随着工业化的快速发展，金业厂房作为一个重要的生产和制造基地，扮演着至关重要的角色。在金业厂房中，吊车梁作为一种重要的起重装置，对于提高生产效率和保障安全起着关键作用。因此，对于金业厂房吊车梁的设计思考是非常必要的。
首先，金业厂房吊车梁的设计需要考虑到吊车的工作负荷和工作环境。吊车通常用于横向运输和起重物体，因此在设计时需要考虑到吊车的最大起重能力和工作范围。此外，金业厂房的工作环境可能存在一些特殊因素，如高温、腐蚀性气体等，因此吊车梁的材料选择和防腐措施也是非常重要的。
其次，金业厂房吊车梁的设计还需要考虑到安全性和稳定性。作为一种起重装置，吊车梁的安全性是至关重要的。设计时需要考虑到吊车梁的结构强度和稳定性，以及吊车梁与建筑物之间的连接方式和稳定性。此外，吊车梁的操作人员也需要考虑到其安全性和操作便利性，包括操作台的设计和吊车梁的控制系统等。
最后，金业厂房吊车梁的设计还需要考虑到经济性和可持续性。作为一种投资，吊车梁的设计需要考虑到其成本和使用寿命。通过选用适当的材料和合理的结构设计，可以降低吊车梁的制造和运行成本，并延长其使用寿命。此外，吊车梁的设计还应考虑到其可维修性和可升级性，以便在需要时进行维修和升级。
综上所述，金业厂房吊车梁的设计思考需要考虑到工作负荷、工作环境、安全性、稳定性、经济性和可持续性等方面。通过合理的设计和选择，可以提高吊车梁的效率和安全性，进而提高金业厂房的生产效率和竞争力。
金业厂房吊车梁设计思考的论文 篇二
随着金业厂房规模的不断扩大和生产要求的提高，吊车梁作为一种重要的起重装置，在金业厂房中的设计思考变得愈发重要。本文将从材料选用、结构设计和安全性等方面，探讨金业厂房吊车梁设计的相关问题。
首先，金业厂房吊车梁的材料选用是设计的关键。在选择材料时，需要考虑到吊车梁的工作负荷、工作环境和使用寿命等因素。常见的吊车梁材料包括钢材、铝材和合金材料等，每种材料都有其独特的特点和适用范围。在选用材料时，需要综合考虑强度、耐腐蚀性、重量和成本等因素，以选择最合适的材料。
其次，金业厂房吊车梁的结构设计是影响吊车梁性能的重要因素。在设计结构时，需要考虑到吊车梁的受力情况和工作环境的特殊要求。吊车梁的结构应合理布置，并考虑到受力点的集中和均匀分布，以保证吊车梁的稳定性和安全性。此外，吊车梁的连接方式和固定方式也需要进行合理的设计，以确保吊车梁与建筑物之间的连接牢固可靠。
最后，金业厂房吊车梁的设计需要考虑到安全性。吊车梁作为一种起重装置，其安全性是至关重要的。在设计时，需要考虑到吊车梁的最大起重能力和工作范围，并设置相应的安全措施，如限位器和安全开关等。此外，吊车梁的操作人员也需要接受相应的培训，以确保其操作安全和正确。
综上所述，金业厂房吊车梁的设计思考需要考虑到材料选用、结构设计和安全性等方面。通过合理的设计和选择，可以提高吊车梁的性能和安全性，进而提高金业厂房的生产效率和竞争力。
金业厂房吊车梁设计思考的论文 篇三
金业厂房吊车梁设计思考的论文】
1概述
冶金工业厂房中支承各类型吊车的吊车梁系统结构，按照吊车生产使用状况和吊车工作制可分为轻级、中级、重级及特重级(冶金厂房内的夹钳、料耙等硬钩吊车)四个等级。根据《起重机设计规范》及《建筑结构荷载规范GB50009-2001》将吊车工作制化分为A1～A8级。一般情况下，轻级工作制相当于A1～A3级；中级工作制相当于A4、A5级；重级工作制相当于A6～A8，其中A8属于特重级。吊车梁系统是冶金工业厂房重要的承重系统之一。吊车梁一般设计成简支结构(简支结构具有传力明确、构造简单、施工方便等优点)。焊接实腹式“工”形钢吊车梁又以其传力明确、制作施工方便而在冶金工业厂房中广泛应用。
2焊接实腹式“工”形吊
车梁选用的材料宜考虑下列要求
2.1当吊车梁工作温度不高于0℃但高于-20℃时，钢材对于Q235和Q345宜采用Q235C钢、Q345C钢，保证具有0℃冲击任性合格；对于Q390钢和Q420钢应具有-20℃冲击韧性的合格保证。当吊车梁工作温度不高于-20℃时对于Q235钢和Q345钢宜采用Q235D钢、Q345D钢,应具有-20℃冲击韧性的合格保证；对Q390钢和Q420钢应具有-40℃冲击韧性的合格保证。其质量应分别符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700—2006和《低合金高强结构钢》GB/T1591—1994的规定。当采用其它牌号的钢材时，尚应符合相应有关标准的规定要求。
2.2对重级和超重级工作制吊车梁中厚度大于40毫米的钢板，应提出厚度方向抗层状撕裂的Z35向性能级别要求、钢板正火供货的要求；其它结构采用钢板厚度大于50毫米时，也应提出厚度方向抗层状撕裂的Z向性能级别要求。
2.3吊车梁的连结材料应符合下列要求：手工焊接采用的焊条，应符合现行国家标准《碳钢焊条》GB/T5117—1995或《低合金钢焊条》GB/T5118—1995的规定。自动焊接或半自动焊接采用的焊丝和焊剂应与主体金属力学性能相适应，并应符合现行国家标准的规定。连接用的高强度螺栓应按要求选用。
3焊接实腹式“工”型截面吊车梁的设计宜考虑下列要求：
3．1吊车梁应尽可能在工厂整体制作，特殊情况需分段出厂现场拼接时，可采用上翼缘焊接，腹板与下翼缘高强螺栓拼接的方式；跨度12～24米的吊车梁，可根据其自重的计算挠度值起拱，跨度超过24米的吊车梁，应根据其自重的计算挠度增加班加3～5毫米起拱；重级工作制和特重级工作制吊车梁的挠度与其跨度比宜小于1/900～1/1000。
3．2为统一柱肩梁顶部标高，可调整吊车梁端部截面高度，设计成变截面形式的支座，一般宜采用突变式或鱼腹式，柱两侧梁高相差较大时，可采用叠接连接。同时应注意验算突变式腹板主拉应力的疲劳强度，并应考虑应力集中的影响，采取相应的构造。
3．3重级工作制和起重量Q≥50t的中级工作制吊车梁，上翼缘与腹板应为焊透的'K型焊缝，焊缝质量应达到一级的要求。下翼缘与腹板应为帖紧角焊缝，焊缝质量应不低于二级的要求。
3．4 吊车梁跨度一般为15米或18米，宜整体运输安装，抽柱处跨度达到或超过30米时宜分成三部分运输，现场拼接后整体吊装。吊车梁腹板与上、下翼缘的拼接应遵守下列原则：上翼缘板的拼接应尽量避开跨中1/4跨度范围，下翼缘应尽量避开跨中1/3跨度范围，腹板应尽量避开跨中1/5跨度范围。拼接处应设置引弧板，拼接焊缝保证焊透，焊缝质量等级不应小于二级。加劲与拼接缝应错开200毫米以上。
3．5吊车梁制动结构设计。当吊车梁的跨度在12米及以上时或吊车为重级工作制时，均宜设置制动结构。当吊车梁的跨度小于或等于6米，吊车起重量小于或等于50吨且为轻、中级工作制又不需要设安全走道时，可不设制动结构，仅将吊车梁上翼缘加宽，满足整体稳定的计算要求。
3．6吊车梁的垂直支撑应设置在吊车梁变形最小处，因此简支吊车梁不应在跨中设置垂直支撑，通长宜设置在靠近端部的1/3～1/4处，一般每一根吊车梁设置两道，对称设置。
3．7 吊车梁端部一般采用突缘支座，在厂房两端及伸缩缝处采用平板支座。
4对吊车梁连接要求
钢结构的现场连接与拼接可采用下列方法：现场地面组装，视具体情况可用焊接或高强螺栓连接，特殊情况可采用栓焊连接。栓焊连接的承载力可按高强螺栓与焊接共同工作计算，应先栓后焊。
4．1焊接连接一般要求：
4．1．1焊缝的质量等级一般应符合以下规定：a）直接承受动力的构件，其对接焊缝一般不低于一级；b）承受静力受拉构件的对接焊缝不低于一级，承受静力受压构件的对接焊缝不低于二级；c）制作过程中板件的拼接的一般应采用全熔透焊缝，其质量等级与构件相同；d）一般构件的贴角焊缝的质量等级按二级焊缝要求检查。
4．1．2现场焊接的焊缝基本构造要求：a）受力构件的最小角焊缝高度hf=6mm，一般最大角焊缝高度hf不超过16mm；b）最小焊缝长度lf=100mm；
4．2螺栓连接一般要求:
4.2.1普通螺栓、高强螺栓的螺栓直径与孔径关系：a）螺栓直径d＝＜16mm时，孔径d0=d＋1.5mm；b）螺栓直径d＞16mm时，孔径d0=d＋2mm；
4.2.2 摩擦性高强螺栓连接构件的摩擦面应按下列要求处理：a）设计采用的摩擦面抗滑移系数μ≥0.45；b）吊车梁的拼接接头，其摩擦面应按喷砂、喷丸处理；砂轮打磨仅容许用于现场局部处理，并打磨后的表面必须平整。
5吊车梁防护
5.1冶金工业厂房钢结构按侵蚀程度分类见附表。
5.2在Ⅰ、Ⅱ类建筑屋内的吊车梁构件以及节点板的厚度不得小8mm，其受力焊缝应采用连续焊缝，焊脚尺寸hf不宜小于8mm；其它杆件的厚度不得小6mm，焊脚尺寸hf亦不宜小于6mm。钢结构表面防护应符合有关要求。
5.3钢结构涂装前应进行除锈处理，当采用喷砂、喷丸的方法处理时，除锈等级不得低于Sa2.5级；当采用手工的方法处理时，除锈等级不得低于St3级。钢结构除锈不准采用酸洗除锈工艺。
5.4当吊车梁系统的结构表面长期受辐射热达150℃以上或在短时间内可能受到高温作用时，应采用设置金属板等隔热措施进行防护。
6结语
随着科学技术的不断发展，对于冶金工业厂房的大跨度、大吨位重级及特重级吊车梁系统来说，一定会有多种解决方法来满足受力和工艺要求。对于吊车梁结构设计，就是在结构的可靠与经济、适用与美观之间，选择一种最佳的合理平衡，使所建造的吊车梁结构满足各种预定的功能要求。
