交通问题相关论文范文【优秀6篇】

交通问题相关论文范文 篇一

交通拥堵问题及其解决方案

摘要：交通拥堵是城市化进程中常见的问题之一。本文将探讨交通拥堵问题的原因，并提出一些解决方案，以改善城市交通状况。

关键词：交通拥堵、城市化、解决方案

引言

随着城市化的不断发展，交通拥堵成为城市面临的重要问题之一。交通拥堵不仅影响居民的出行效率，还对环境产生负面影响。因此，研究交通拥堵问题并提出解决方案具有重要意义。

交通拥堵问题的原因

1. 道路不足：城市化进程中，道路建设跟不上交通需求的增长，导致道路容量不足。

2. 车辆增加：随着经济发展和人口增长，汽车拥有量不断增加，导致道路上的车辆数量激增。

3. 交通规划不合理：一些城市的交通规划缺乏科学性和灵活性，导致交通网络不畅通。

解决方案

1. 加强道路建设：增加道路容量，缓解交通拥堵。可以采取新建道路、拓宽现有道路等措施。

2. 优化公共交通系统：提高公共交通的便捷性和舒适度，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用量。

3. 推广出行方式多样化：鼓励居民使用非机动车、步行等低碳出行方式，减少对机动车的依赖。

4. 引入智能交通管理系统：利用现代技术手段，提高交通管理的效率。如智能信号灯、交通导航系统等。

结论

交通拥堵是城市化进程中不可避免的问题，但可以通过加强道路建设、优化公共交通系统、推广多样化出行方式以及引入智能交通管理系统等措施来缓解交通拥堵，提高城市交通效率。

交通问题相关论文范文 篇二

城市交通事故及其防范措施

摘要：城市交通事故是一个严重的社会问题，其造成的人员伤亡和财产损失不容忽视。本文将探讨城市交通事故的原因，并提出一些防范措施，以减少交通事故的发生。

关键词：城市交通事故、原因、防范措施

引言

城市交通事故是城市化进程中的一个严重问题。交通事故不仅造成人员伤亡和财产损失，还对社会稳定和经济发展产生负面影响。因此，研究城市交通事故的原因并采取相应的防范措施具有重要意义。

城市交通事故的原因

1. 驾驶员行为不当：超速、酒驾、疲劳驾驶等不良驾驶行为是造成交通事故的主要原因之一。

2. 道路不安全：道路设计不合理、路况差、交通标识不清晰等因素都会增加交通事故的发生概率。

3. 交通管理不到位：交通管理部门的监管不严格，交通违法行为得不到及时处理，导致交通事故频发。

防范措施

1. 加强驾驶员教育和培训：提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，减少不良驾驶行为的发生。

2. 完善道路设施：改善道路设计，提高道路安全性。加强路况维护，确保道路平整、无障碍。

3. 强化交通执法：加大对交通违法行为的打击力度，提高违法行为的处理效率，严厉惩罚交通违法者。

4. 推广智能交通技术：引入智能交通系统，提高交通管理的效率和准确性。如智能监控摄像头、交通信号灯等。

结论

城市交通事故是一个严重的社会问题，但可以通过加强驾驶员教育和培训、完善道路设施、强化交通执法以及推广智能交通技术等措施来减少交通事故的发生。这些措施的实施将有助于提高城市交通安全水平，减少人员伤亡和财产损失。

交通问题相关论文范文 篇三

1、评估指标体系确立

根据道路交通安全教育效果评估指标体系确立的方法，利用柯氏的“四级评估模型”和考夫曼“五级评估模型”理论，道路交通安全教育活动效果评估从满意度层面、影响力层面两个大的层面来开展，由于一次交通安全教育活动的社会影响较小，评估重点在于对受教者的改变上。道路交通安全教育活动效果的评估相对于工作层次、项目层次的效果评估要简单，评估主要采用实施者自评的形式来完成，目的是完成对日常的道路交通安全教育活动的改善，是道路交通安全教育微观层次，也是构成道路交通安全教育工作和项目的基础。在道路交通安全教育效果评估指标值的确立方法的指导下确立道路交通安全教育活动效果评估指标值，实现对道路交通安全教育效果的综合评估。

2、评估指标的含义

（1）满意度满意度指标的含义主要指的是道路交通安全教育活动开展后，受教者的主观感受情况，重点是针对道路交通安全教育活动开展后，受教者对教育内容、教育形式与方法、施教者、教品教具是不是感到满意，是主观性的指标。

（2）影响力影响力指标的含义主要指的是道路交通安全教育活动开展后，受教者道路交通安全受教的知识、态度与意识、行为与技能的变化情况，考虑的是影响受教者的情况，是客观性的指标。

3、评估流程

道路交通安全教育活动的效果评估，相对于道路交通安全教育工作、项目的效果评估要简单，评估形式采用施教者“自评估”的形式，评估流程主要如下。

评估准备

第一步：明确评估目的道路交通安全教育活动效果评估的目的是为基层交警部门开展道路交通安全教育活动服务，测试开展道路交通安全教育活动的实际效果，供交警部门自查、自评，通过反馈控制持续改善道路交通安全教育活动。第二步：明确评估主体道路交通安全教育活动效果评估主体是开展道路交通安全教育活动的施教者，主要是基层道路交通警察。

评估实施

第一步：随机分组对道路交通安全教育活动的施教者进行随机分组，分成实验组和控制组，分组时考虑年龄、性别、教育程度的均衡，希望实验组和控制组的组间系统误差最小。第二步：事前评估在道路交通安全教育活动开展前，对控制组的受教者进行道路交通安全教育测试，测试的主要内容为受教者道路交通安全教育知识掌握情况、受教者的道路交通安全意识与态度改变情况、受教者道路交通安全教育自报告行为改变情况三项内容。第三步：事后评估在道路交通安全教育活动开展后，对实验组的受教者进行道路交通安全教育测试，测试的主要内容为受教者主观感受——满意度情况、道路交通安全教育知识掌握情况、受教者的道路交通安全意识与态度改变情况、受教者道路交通安全教育自报告行为改变情况四项项内容。其中受教者主观感受——满意度情况测评，除测试是否满意外还需要受教者对道路交通安全教育的施教内容、施教的形式与方法、教品教具以及施教者提出自己的意见和建议，做定性分析使用。

评估分析

第一步：对比分析分析实验组和控制组的受教者对道路交通安全教育知识掌握情况、道路交通安全意识与态度改变情况、受教者道路交通安全教育自报告行为改变情况三项内容进行对比分析，将实验组与控制组之间的差别作为道路交通安全教育活动直接提升的效果，这是纵向对比。除此以外，相同教育主题在不同的受教人群上的效果对比，称之为横向对比。第二步：综合分析分析实验组受教者主观感受——满意度情况、道路交通安全教育知识掌握情况、道路交通安全意识与态度改变情况、受教者道路交通安全教育自报告行为改变情况四项内容，进行定量化评分，通过专家问卷法得到各项具体指标之间的权重，综合分析，得到道路交通安全教育的总得分，明确道路交通安全教育活动整体效果。并对受教者对道路交通安全教育的施教内容、施教的形式与方法、教品教具以及施教者提出的意见和建议进行整理归纳。

反馈控制

第一步：结果反馈道路交通教育活动过程中受教者反映的针对道路交通安全教育的施教内容、施教形式与方法、教品教具以及施教者提出的意见和建议的整理归纳结果以及对比分析、综合分析的结果，寻找出道路交通安全教育活动过程中存在的问题。第二步：结果控制针对道路交通安全教育活动效果评估发现的问题，提出相应的对策和建议，进行改善，以更好地开展下一步道路交通安全教育活动。

结果存档

第一步：活动材料存档对道路交通安全教育活动开展的相关文字资料、图片资料、音频、视频等进行整理，存入档案或数据库。第二步：评估材料存档对评估过程采集的问卷资料和数据资料进行整理，存入档案或录入数据库。第三步：评估结果材料存档对道路交通安全教育效果评估分析的相关资料进行整理，存入档案或录入数据库。第四步：结果反馈控制资料存档对道路交通安全教育效果评估结果分析所得出问题和下一步整改意见的资料进行整理，存入档案或录入数据库。评估实施的具体流程如图1所示。

4、结语

道路交通安全教育活动在道路交通安全教育中处于微观位置，道路交通安全教育活动是指特定时间点一次具体道路交通安全教育活动。应用柯氏四级教育评估模式和考夫曼五级评估模式理论，考虑受教者的主观感受和客观变化，从满意度和影响力两个层面来进行道路交通安全教育活动的效果评估。在应用评估指标确立方法及指标值获取方法的基础上，确立道路交通安全教育活动效果指标体系，并对指标具体含义进行解释，确立评估流程。

交通问题相关论文范文 篇四

全体教职工、学生及家长：

当前，我市创建国家级文明城市活动正在如火如荼地开展。

文明交通是一座城市文明程度最直观的体现，在创建文明城市中起着至关重要的作用，为了进一步全面提升广大市民的文明交通水准，推动我市文明城市创建活动有力开展，汕头市珠厦学校向全体教职工、学生及家长发出如下建议：

开文明车，践行文明交通行为。

自觉养成“按灯停走、按道行驶、按线通行、按位停放、按章驾乘、按规处罚”的交通习惯，服从交警指挥，践行交通法规，不争道、抢道、占道，不乱停乱放、乱掉头，不闯红灯，不开“霸王”车；杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶；保持安全行车车距，系好安全带，文明礼让斑马线；在行驶中不拨打、接听手机，不向车外抛洒物品，不污染和破坏道路路面。

行文明路，倡树文明交通风尚。

行路时不闯红灯、不乱穿马路、不在机动车道内行走，不翻越交通隔离设施；骑乘非机动车不上机动车道行驶，不违反交通信号指示通行，不妨碍机动车正常通行，不在禁行区骑乘电动自行车，自觉监督和推进文明交通环境的建设。

做文明人，争当文明交通使者。

积极参与文明交通志愿服务，主动劝阻不文明交通行为，经常引导和提醒家人、朋友以模范遵守交通法规为荣，以不遵守交通法规为耻；爱护交通安全设施，注意交通安全；自觉排队上下车，在公交车上主动为老、弱、病、残、孕和带小孩的乘客让座；关爱自己和他人的'生命，影响、带动更多的人遵章守纪、文明出行。

交通文明关乎着每一个人的生活，交通安全维系着每一个家庭的幸福。

让我们立即行动起来，从现在做起，从自身做起，自觉告别交通陋习，争做文明有礼市民，共创安全、畅通、和谐、文明的交通环境！

交通问题相关论文范文 篇五

摘要：哈尔滨市住宅价格具有一定的空间分异特征。住宅价格较高的地区主要集中在两大块，一为道里区，二为南岗区。在开发区泛CBD范围内，临近长江路和红旗大街的住宅价格又出现了一个小高潮，以上三点连线为较高住宅价格线，向两侧房价大体呈放射下降趋势。在对住宅价格的影响中，建筑结构、物业管理水平和到CBD距离为一类影响因素。

关键词：特征价格理论；哈尔滨市；住宅价格；空间分异

中图分类号：文献标志码：A文章编号：1673－291X（2008）06－0147－04

1前言

研究住宅的特征价格，揭示住宅价格水平的空间分异规律不仅可以直接为政府制定发展规划、管理住宅交易市场以及房地产开发企业确定住宅营销价格等方面提供决策依据，还可以为进一步研究城市发展水平和房价是否合理提供理论依据。

国内外对于住宅价格的研究，多采用特征价格的方法进行实证分析，充分考虑了住宅商品的异质性特点，但一般只限于对住宅价格本身的研究。本文把特征价格理论与价格的空间分异现象相结合，以特征价格研究为基础，分析了住宅价格空间分异的驱动因素。

本文通过对黑龙江省哈尔滨市住宅市场的研究，对住宅价格从空间角度进行分析，探讨哈尔滨市住宅价格空间分布模式、并用特征价格理论解释了价格空间分异的影响因素。从而为提高城市管理水平、合理布局基础设施、制定住宅产业政策等提供借鉴。有助于住宅消费者选购称心住宅，也有助于房产管理部门掌握城区住宅价格分布趋势。分析住宅价格的空间分异，可以为规划部门制定和实施城市规划提供必要的信息。

2研究区概况

研究区概况

哈尔滨市是黑龙江省省会，全省的政治、经济、金融、科技、文化和信息中心，我国东北北部中心城市、国家重要的制造业基地、历史文化名城。位于东经125 42'^～130 10'、北纬44 04'^～46 40'之间，地处中国东北北部地区，黑龙江省南部松嫩平原的东南缘。由于行政区划的调整，哈尔滨市目前下辖八区，包括南岗区、道里区、道外区、香坊区、平房区、呼兰区、阿城区和松北区。

对象价格的选取与研究假设

主要以有独立产权，可以在市场上自由买卖的普通商品住宅为对象。在分析哈尔滨市住宅价格空间分布特征时，住宅价格选取住宅小区平均销售单价，它是市场综合因素作用的反映，可以较好地反映区位房价水平。文中“住宅价格”指住宅小区住宅的销售单价。

哈尔滨市目前下辖八区，由于呼兰区与阿城区刚刚从县、不设区的市划为哈尔滨市的区，与哈尔滨原市区也相距较远，没有形成统一的房地产市场，因此本文研究对象为已经形成的哈尔滨市原市区住宅市场。

住宅价格空间分布

在等值线的绘制过程中，以哈尔滨市区地图为底图，应用ArcView软件，将楼盘标注在相应的位置上，获得样本点，再给每个样本点附属性信息，即销售均价，给定200元为等值间距，应用空间分析模块，自动生成等值线。

本文通过对数据的整理发现，选择的65个楼盘均价最高为5 600元/平房米，最低为1 480元/平方米，销售均价主要集中在2 000～3 500元/平方米的价格范围，故此价格空间应该是等值线反映的主要范围。为使等值线能较为准确地反映各地区间的房价差异，同时又不能太过详细琐碎而难于反映总体特征，以200元为等值线间距，绘制14条等值线。

根据等值线分布图和调查数据的分布可以看出2006年第一季度哈尔滨的住宅价格空间分布的一些特点：（1）住宅价格较高的地区主要集中在两大块，一为道里区，二为南岗区，住宅价格大部分都在3 000元/平方米以上。（2）在开发区泛CBD范围内，临近长江路和红旗大街的住宅价格又出现了一个小高潮，调查数据中超过3 000元/平方米的住宅也比较多。（3）以上三点连线为较高住宅价格线，向两侧房价大体呈放射下降趋势。

3哈尔滨市住宅特征价格模型建立

变量的选择和量化

本文以住宅特征变量选择的一般原则为基础，结合我国国情和哈尔滨市房地产市场特征对住宅特征变量进行选取。

住宅特征变量的选择一般遵循以下三个原则：

（1）特征变量间相关程度要低。即特征变量间独立性强，相互没有影响。这样模型才能与实际情况有较高的拟合程度，充分反映真实情况。

（2）选择主要特征进行分析，忽略对住宅价格影响较弱的因素，突出特征变量对住宅价格的影响。在建立模型时并不是进入模型的特征变量越多约好，选择具有代表性的特征进入模型会使模型更具有稳定性。

（3）特征变量的选择要符合哈尔滨市的特征，并有一定的可获得性。

根据变量的数据类型的不同，量化方式不同。本文所采用的住宅特征变量量化类型分别为：①直接采用住宅特征变量的实际数值，或者是根据需要对原始的数据进行简单的变换。②分等级赋值。③采用综合性指标进行度量，根据包含内容的多少进行打分。④采用二值变量进行量化。

在研究中将住宅特征分为三类：建筑特征、邻里特征和区位特征。住宅特征变量的量化见表1。

对各变量进行分析，可知其均基本符合正态分布。

特征价格模型的选择

首先对调查数据进行相关分析，相关分析可以刻画两类变量线性相关的密切程度，为线性分析打基础。根据住宅价格与各变量进行相关分析的输出结果可以看出相关系数取值在-1到1之间，正为正相关，负值为负相关，0为不相关。将相关程度分为3级，以上为高度相关，到为一般相关，以下为低度相关。从表中的相关分析中可以看出，在选变量中物业管理、建筑结构、距中央大街和红博距离对住宅价格影响很大,且住宅价格与到中央大街和红博距离呈负相关。装修程度、生活配套设施和有无车位与住宅价格一般相关。小区自然环境、公交线路和教育配套设施对住宅价格的影响相对较低。

模型的估计检验

用最小二乘法（OLS）对模型进行估计。在SPSS软件中选择Enter(强行进入法)，作为回归分析方法，即将所选的10个特征变量全部进入模型。

从表3可知，回归方程方差分析的显著性检验值为，即小于，说明方程是高度显著的，拒绝全部系数均为0的原假设。说明进入方程的住宅特征与房价之间的线性关系能够成立。

共线性诊断

共线性是指回归变量之间存在着近似的线性关系，即某个自变量可以近似的用其他自变量的线性函数来描述。当共线性趋势显著时，会给模型的拟合带来严重影响。本文用容忍度（tolerance）和方差膨胀因子VIF（variance inflation factor）对变量进行共线性检验。由于所得VIF最大为，远小于10，所以认为基本不存在共线性问题。

方差齐性检验

方差齐性是指残差的分布是常数，与自变量或因变量无关，即残差应随机分布在穿过零点的垂直直线两侧。根据因变量预测值与残差的散点图，可以看出绝大部分观测值随机落在横轴正负2之间，基本满足方差齐性的假设。

综上可以看出，模型基本满足正态性假设、等方差性假设和独立性假设，具有良好的拟合度和较高的解释能力，在统计上是有意义的。因此，可以用来分析和解释住宅特征对住宅价格的影响。

4回归结果分析

表4可以看出，有6个变量通过了10％的显著性检验，分别为建筑结构、到中央大街距离、到红博距离、物业管理、生活配套设施、装修程度。

符号分析

住宅特征大部分对住宅价格产生正向影响，如建筑结构、物业管理、装修程度、生活设施和自然环境，这些条件好的，住宅价格越高。而到CBD距离与住宅价格呈现负相关，也就是随着到市中心的便捷程度的降低，房价下降。

住宅特征价格分析

在从回归系数表中，为标准化的回归系数对应着住宅的特征价格，如建筑结构，其特征价格为元/平方米，表示在其他特征价格不变的情况下，住宅的建筑机构上升一个档次每平方米住宅的价格就会上涨元。生活配套设施的特征价格为，表示生活配套设施每增加一个，每平方米住宅价格就会上涨元。

住宅特征的影响程度分析

住宅特征对住宅价格的影响程度无法用特征价格直接衡量，因为它们的单位不一致，但是标准化的回归系数（Beat）是所有变量标准化后的结果，具有可比性，可以用它的绝对值来进行住宅特征影响程度的排序，并分类，分类标准如下：

|Beat| ≥为一类影响程度； > |Beat| > 为二类影响程度；|Beat|

5哈尔滨市住宅价格空间分异原因分析

住宅特征决定住宅价格，住宅特征的空间分布特征也决定了价格空间分布的规律，因此首先进行住宅特征空间分布的分析。

在住宅价格的影响因素中，建筑结构对住宅价格的影响最为主要，建筑结构由砖混上升为框架结构，住宅价格就会上涨元。在调查的65个小区样本中，有33个为框架结构的住宅，占较大比例，其中道里区住宅中框架结构住宅占区内住宅的10/15，南岗区7/11，香坊区6/11，且集中于开发区附近,所占比例较大。

物业管理也是住宅价格的一类影响因素，在65个小区样本中，道里区、南岗区和香坊区的开发区比较高档的小区较多，高档小区的物业管理水平和配套服务也较好。

到CBD距离对住宅的影响程度仅次于物业管理，也属于第一类影响因素。中央大街是哈尔滨的传统CBD地区，不但坐落着许多商场、写字楼和各种会馆，还是哈尔滨的标志和必经的哈尔滨旅游线路。南岗区的红博秋林一带也是哈尔滨的CBD地区，开发区是哈尔滨的泛CBD地区，有会展中心和许多写字楼。其他区虽然也有内部商务较集中的地区，但规模有限。

第二类影响住宅价格的特征因素为生活配套设施和建筑的装修程度。生活配套设施包括超市、菜市场、银行、医院、邮局。从这些设施的空间分布来看除了松北区和东北西南周边地区以外，分布较均匀。在调查的住宅中绝大部分为毛坯房，只有道里区有6个住宅小区进行了不同程度的装修。

第三类影响住宅价格的特征因素为自然环境、教育配套设施、有无车位和公交线路。哈尔滨的公园、广场数量较少，且分布不均匀。教育配套设施中中小学和高中分布均匀，但大学在松北区的西部、道里区和香坊区分布较少。样本统计显示，在65个样本中有车位的为32个。在道里区、南岗区、香坊区、道外区和松北区中分别占、、、、。表明哈尔滨市的东北和西南部的道外区有车位的住宅较少，香坊区和松北区有车位的住宅数量相当。南岗区有车位住宅相对较多，道里区则最多。公交线路对住宅价格的影响最为微弱，说明哈尔滨市的公共交通比较发达，已不太会对住宅的选择造成较明显的影响。

6结论

本文运用Arcview软件对哈尔滨市住宅价格空间分异进行了直观的表述，得出了哈尔滨市住宅价格空间分异的大致规律，并运用特征价格理论对造成这种空间分异现象的原因做了解释，得出了以下结论：

道里区、南岗区和香坊的开发区高档住宅较多，其建筑结构和物业管理水平均较高，这一现象造成了道里、南岗、开发区一线房价较高的大体趋势，其他各区由于砖混结构的大量存在，也拉低了其他各区的住宅价格。同时传统CBD和新兴的泛CBD区也集中在这三个区域，更进一步抬高了那里的住宅价格。

装修程度和超市、菜市场、银行、医院、邮局等生活配套设施除松北区外基本比较平均，所以目前松北区发展并不完善，住宅价格偏低。

交通问题相关论文范文 篇六

每天清晨，当我迎着喷薄而出地朝阳，行进在上班路上地时候，一路上轻轻地哼着半生不熟地歌曲或想着可喜、可笑、可恶、可憎地人和事，看着一辆辆从身边急驰而过地汽车、熙来攘往地上班族，以及那悠闲自得地老人在踢腿、打拳、遛狗、遛鸟或在健身器材上晨练；还有那蹒跚学步以及蹦蹦跳跳地小孩，在绿茵地上、在街心花园地人行小道上欣赏着万花筒般地世界，以及随着舞曲一个方阵、又一个方阵地人群在跳着健身操，处处体现着青春活力。使我不由得感叹到：人啊，活着真好，活个健全地人更好。有个健全地身体、健康地体魄，就可以尽情地享受大自然地恩赐，享受清新地空气，享受鸟语花香地诗意与浪漫，享受山光物态地四季变迁，享受美丽生活中忙忙碌碌地每一天。然而，健康、健全地体魄，是需要安全来保证地，是人生路上保安全地佳作。

可是，事故就象一只无形地手，它在你不经意间，就会将你由健全拖向不健全，将一个活生生地生命拖向死亡，这听起来似乎有些耸人听闻。但从新闻媒体及身边、周围所发生地事故中，我们可以知道，一条条鲜活地生命，在事故面前是多么地脆弱，又是多么地无可奈何。而生命对于每一个人来说，又仅仅只有一次，因而我们可以说，生命是多么地可贵，我们每个人，都要在珍惜自己生命地同时，更要珍惜别人地生命，让我们共同享受人世间缤纷五彩地生活。

每当我们出门远行地时候，家人、亲戚、朋友就会不厌其烦地嘱咐，路上要慢点、小心点……，祝你一路*安。当到达目地地后，都会及时地打个电话或发一个短信，告诉你已*安到达。所有这些，就是为了“*安”二字，为了放下家人、亲戚、朋友那份牵挂地心。所以说，“*安”二字值千金，而千金是买不来*安地。

安全是人类生存地主题，我们每个人所从事地工作，都直接或间接地影响着安全，所以说，安全是大家地事情，而不是某一行业、某一企业、某一个人地事情。因为一场事故过后，会给多少家庭带来灾难，会使多少家庭支离破碎，会给多少家庭造成塌天之祸；会使一些人地理想顷刻间化为乌有。所以说，为了天下地所有家庭都能够团团圆圆、和和美美，不论干什么工作，做什么事情，都要时刻想着安全，不仅是自身地安全，同时也要确保他人地安全。让我们共同享受安全带来地红利，享受人生路上酸甜苦辣咸生活地诗意。