巴西新能源调研报告范文【经典6篇】

巴西新能源调研报告范文 篇一

标题：巴西新能源市场潜力巨大

摘要：

本篇报告旨在调查巴西新能源市场的现状和潜力。通过对巴西政府政策的分析以及对市场需求的调研，我们发现巴西新能源市场具有巨大的潜力。本文将重点介绍巴西新能源市场的发展现状、政府政策和市场需求，以及对巴西新能源市场未来发展的展望。

一、市场现状

巴西是一个拥有丰富自然资源的国家，尤其是在可再生能源方面具有巨大潜力。目前，巴西新能源市场主要以水力能源和生物质能源为主，但太阳能和风能等其他可再生能源正在快速发展。根据巴西能源部的数据，巴西新能源占总能源消耗的比例已经从2010年的42%增长到2019年的49%。市场潜力巨大。

二、政府政策

巴西政府一直致力于推动新能源发展，并出台了一系列政策措施来吸引投资者和企业参与。其中包括制定更严格的环境法规、提供税收优惠和补贴、简化审批程序等。此外，巴西政府还鼓励与其他国家合作，推动新能源技术的创新和引进。

三、市场需求

巴西新能源市场的需求主要来自于工业、交通和住房等领域。随着巴西经济的不断发展，能源需求也在不断增长。此外，环保意识的提高和对能源安全的需求也促使巴西加大对新能源的投资。特别是在电力领域，巴西政府已经制定了一系列目标，计划到2030年，新能源发电将占总发电量的45%。

四、未来展望

巴西新能源市场的未来发展非常乐观。随着技术的进步和成本的降低，太阳能和风能等可再生能源将成为市场的主导。巴西政府将继续出台支持政策，吸引更多的投资者和企业参与。此外，巴西政府还将加强与其他国家的合作，推动新能源技术的创新和引进。预计到2030年，巴西新能源市场将继续保持快速增长，并成为拉美地区最具活力和潜力的市场之一。

结论：

巴西新能源市场具有巨大的潜力，在政府政策的支持下，市场需求不断增长。未来，巴西新能源市场将继续保持快速发展，特别是太阳能和风能等可再生能源市场。巴西政府将继续出台支持政策，并加强与其他国家的合作，推动新能源技术的创新和引进。巴西新能源市场有望成为拉美地区最具活力和潜力的市场之一。

巴西新能源调研报告范文 篇二

标题：巴西新能源市场面临的挑战与机遇

摘要：

本篇报告旨在分析巴西新能源市场面临的挑战与机遇。通过对巴西新能源市场的调研和对市场环境的分析，我们发现巴西新能源市场在发展过程中面临着一些挑战，同时也蕴含着巨大的机遇。本文将重点介绍巴西新能源市场面临的挑战，包括技术、政策和市场竞争等方面，并探讨巴西新能源市场未来的发展机遇。

一、技术挑战

巴西新能源市场在技术方面仍面临一些挑战。太阳能和风能等可再生能源的开发和利用需要先进的技术支持，目前巴西在这方面还存在一定的滞后。此外，新能源技术的成本仍然较高，需要进一步降低成本，提高技术效率。

二、政策挑战

巴西政府已经出台了一系列支持新能源发展的政策措施，但在政策的制定和执行方面仍然存在一些挑战。一方面，政策的稳定性和可预见性需要进一步加强，以吸引更多的投资者和企业参与。另一方面，政策的执行力度和效果也需要得到加强，以确保政策的有效实施。

三、市场竞争

巴西新能源市场的竞争日益激烈，来自国内外的企业纷纷进入市场，加大了市场竞争的压力。巴西企业需要提高技术水平和创新能力，以保持竞争优势。此外，国际市场的不确定性也对巴西新能源市场的发展带来了一定的压力。

四、未来机遇

尽管巴西新能源市场面临一些挑战，但仍然有巨大的机遇。随着技术的进步和成本的降低，巴西新能源市场的前景非常乐观。巴西政府将继续出台支持政策，吸引更多的投资者和企业参与。此外，巴西作为一个拥有丰富自然资源的国家，具有巨大的可再生能源潜力，将成为市场的主导。

结论：

巴西新能源市场面临一些挑战，包括技术、政策和市场竞争等方面。然而，随着技术的进步和成本的降低，巴西新能源市场仍然存在巨大的发展机遇。巴西政府将继续出台支持政策，吸引更多的投资者和企业参与。巴西新能源市场有望成为一个具有活力和潜力的市场，为巴西经济的可持续发展做出贡献。

巴西新能源调研报告范文 篇三

摘 要：近期汽车市场增速放缓，进入重要的调整期。在这样一个有里程碑意义的新时期，如何将汽车产业与社会各方面统筹兼顾，解决自主创新和对外开放、传统汽车和新能源汽车发展、汽车发展和城市交通等各方面协调问题至关重要。本文具体从新能源汽车发展的角度进行探讨。

关键词：新能源汽车；对策

一、汽车市场发展减慢原因

近年来的盲目扩张是导致汽车产业发展放缓的主要原因。根据“十二五”汽车产业发展规划，至20xx年，我国汽车保有量将达到2亿辆。20xx年，上汽提出同年产量突破百万辆，现在规划产能已达600万辆；一汽希望20xx年产量提高到207万辆，现在规划产能已达500万辆；仅四大汽车集团总规划产能就达到了2100万辆，远远超过了20xx年中国汽车1840万辆的总销量。

人口多，需求大，始终被看作中国汽车市场发展的巨大潜力。美国每千人汽车保有量800辆，而中国只是它的1/20，这一直被看作中国汽车产能扩张的重要依据，然而这或许并不科学。中国每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个20xx万吨级炼油厂，建设这样的炼油厂需要5年左右。因此，仅仅是解决新增汽车的供油问题，都相当不易。

目前全国已有不少城市开始限制汽车消费，上海拍卖车牌，北京摇号购车，广州配额管理，就目前的情况来看，这些调控措施可能还会在其他城市继续蔓延。停车难、费用高，油价高等情况的陆续出现，会使消费者越来越理性，这也必将影响到汽车的需求量。

汽车产业的发展所引起的能源、环境、交通和城市建设等问题需要采取及时合理的措施去解决。而发展新能源汽车产业是缓解石油资源短缺的重要举措,是全球汽车产业应对能源和环境问题的共同选择，以下具体分析新能源汽车的发展情况。

二、新能源汽车的发展

（一）发展的必要性

1、能源问题日益突出。

随着中国汽车保有量的增加，车用燃油消耗量占总燃油消耗量的比例逐年增加，导致中国对进口原油的依赖程度越来越大。20xx年中国原油对外依存度超过50%。然而中国汽车油耗水平与国外相比仍存在较大差距。目前在中国市场销售的乘用车车型中能够达到中国第三阶段油耗限制标准的车型较少。20xx年排量升以下的乘用车销量中达到第三阶段油耗限制标准的仅有50万辆，约占7%。

2、环境问题不容乐观

机动车尾气排放已成为我国大气污染主要来源之一。据有关部门统计，1980年至20xx年，全国汽车污染物排放量呈逐年上升趋势。在近两年的环境监测中，全国100多个环保重点城市中有1／3空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染，已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染特点。虽然在中国汽车行业已全面实施了国三排放标准，但是大量在用的汽车仍只能满足国二排放的标准。

3、新能源汽车产业化基础尚需加强。

新能源汽车面临一系列的问题，产品价格过高，电池、动力、控制系统关键零部件研发仍需加强。动力电池的稳定性、安全性、能量密集性在量产产品上尚不能取得较好的平衡，新能源汽车要想获得大规模的批量生产仍有一定难度。

（二）发展对策

1、政府前期引导

巴西新能源调研报告范文 篇四

摘要：我内部能际情况内发电可性分，能电项能进，本文就能电项发展本对本因进分究，最降低能电项发展本效措，促进能电项进发展进。

关键词：新能源；风电项目；成本控制；项目施工

随着我国市场经济的发展，风电技术也在不断地发展成熟，为新能源风力发电的顺利实施提供了重要的发展条件，风力发电本身对于新能源开发有着重要的积极意义，但是，新能源开发的过程中需要面临着更多问题，其中新能源风电项目的开发和发展成本问题十分严峻，因此，为了保证新能源风电项目的顺利实施，首先需要做到的就是对风电项目的发展成本进行严格的管理和控制，最终保证以最小的投入获得最大的经济收益。

1风电项目施工前的成本控制

分析宏观环境

风电项目的实施需要稳定宏观环境的支持和保障，现今，伴随着市场经济的繁荣发展，项目管理难度也开始逐渐的增大，针对新型风电项目的实际管理，需要对相应的经济管理制度以及其他相应制度等进行重新制定，在进行风电项目的实际发展之前，首先需要做到的就是进行宏观发展环境的预测，通过对目前经济形势的科学化分析，以及未来发展形势的预测，最终为风电项目的成本管理打下良好的发展基础[1]。

完善项目概算

目前，针对风电项目的成本管理问题，首先需要做到的就是完善整个项目会计概算，从而实现保障整个项目顺利开展的发展目标，对整个项目中所涉及的设施设备以及原材料进行监管控制，坚持节约的原则，实现在保证工程质量的基础上最大限度的节约成本，达到成本管理的目标[2]。对于风电项目而言，精细化的成本管理原则，明确各个小细节的需求、损耗，进行记录，在进行项目概算的核算上要细化，保证项目成本管理控制要在一定的标准之下，最终实现风险项目的管理发展目标。

制定规章制度

针对风电项目的成本管理需要明确整个项目管理的相应规章制度，通过严格的项目管理制度保证风电项目成本管理控制的进一步发展，还需要对实施管理的工作人员进行严格的约束管理，并且需要借鉴其他项目成本管理的规章制度，通过经验和实践结合的方式，对风电项目成本管理过程中出现的问题进行及时的处理，最终保证整个风电项目的进一步开展和实施。

2风电项目施工时的成本控制

强化施工过程中的成本监督

对于风电项目实际施工过程中所进行的成本管理控制问题，让项目成本管理控制监督小组，对于各个方面的成本管理做到严格的进度成本监控，发现成本控制出现严重误差的情况，需要及时、深入的探究问题的原因所在，并且根据原因提出相应的解决措施，保证整个工程能够在预定的期限内完成。

加强施工过程的质量成本控制

质量本身对于风电项目工程而言十分重要，因此，针对风电项目工程的质量管理而言，需要在保证整个工程质量的基础上进行成本控制，但是也需要进行适当的质量成本节约，风险项目工程的质量成本管理首先需要在国家相应的规定标准下，有效的结合风险项目发展的特点，进行质量管理体系建设，实施科学化的质量成本管理，同时还需要对竣工的风电管理项目部分进行定期的检查，实施严密的质量监控管理，有效的减少因为质量问题所带来的经济损失[3]。

3风电项目施工后的成本控制

及时进行竣工验收

风电项目在完成之后，还需要进行及时的竣工验收，除了要保证工程建设的速度之外，最重要的还是要对项目的质量做出重要保证，通过对工程验收报告的有效保存，为以后的工程质检提供有效的依据[4]。同时通过验收报告对整个工程成本管理中不合理的部分进行有效的记录，从而进行有效的改善。

后期维护成本控制

风电建设项目在完工之后，需要进行定期的设备检查和维护，这部分所产生的费用属于设备的维护费用，同时也属于项目成本控制的范畴，因此，在风电项目的使用过程中，需要有效的考量后期设备维护的费用，因此，风电建设项目的后期维护费用管理和控制也是非常重要。

4结束语

目前，随着不可再生资源的大量使用，新能源开发成为能源界进一步发展的重要途径，风电作为操作性较强的能源再生项目，开始逐渐的被研究并投入生产，因此，随之而来的风力发电项目成本管理控制问题也逐渐地受到人们的关注。

参考文献：

[1]，桂.创能发展于中电税究[J].中软，20xx，(12):170-178.

[2].能发电中应[J].农，20xx，(8):43+45.

[3]曦，，民，等.我能发展状[J].电，20xx，(4):1-8.

[4]乔桂银.我能发展本情况、问对建议[J].究，20xx，(10):174-179+236.

巴西新能源调研报告范文 篇五

新能源电动车产业调研报告

新能源电动车产业调研报告调研背景：

2019 月15日，电动自行车新国标《电动自行车 安全技术规范》正式实施。

只有通过国家3C 认证即“强制性产品认 证”的企业生产的电动自行车，才是新国标产品。

对于未通过国家 3C 认证、不符合新国标标准的产品一律不准上市销售。

同时新国标 出台后，将把电动两轮车区分为电动自行车与电动摩托车，前者属于 非机动车，不能在机动车道内行驶，最高车速和整车重量严格限制。

后者属于机动车，需要驾驶资质、车辆上牌等。

7 先后赴浙江台州、江苏无锡调研了立马车业、奔宝车业、博大车业、绿佳车业、**车业、铃派车业等整车和配套企业。

进行了深入交流，向其了解企业目前发展情况、当地电动车有关政策、新国标政策落实 情况、企业当前存在的问题及有关政策建议等。

现详细如下：

一、当地电动车产业发展情况 浙江台州与江苏无锡两地电动车产业兴起于上世纪90 年代末，主 要依托雄厚的摩托车产业基础转型升级而来，经过多年发展，凭借着 完善的配套产业链和成熟的五金制造业基础，一跃成为国内主要电动 车板块。

其中台州在电动车方面拥有5 个“全国第一”。

一是塑料覆盖件产销全国第一：

台州塑件企业有60 多家，是全国 最大的电动自行车塑件生产基地，为全国的整车企业输送80%以上的 二是电摩类产销全国第一：

享有“中国摩托车之都”之称的台州为电摩类产品打下了深厚的根基。

经过多年的发展，台州板块已成为 电摩的代名词，每年产销达到600 万辆以上，位居全国第一； 三是电机、电控产销全国第一：

台州拥有圣威、金宇、九洲、王 威等为代表的40 多家电机厂，每年产销达到1000 第一；四是成套减震产销全国第一：

台州拥有60 多家减震厂，其中名震 减震器、齐力减震器在行业内都是响当当的品牌。

仅名震减震器一家 在电动车行业就达到了30%—40%的市场占有率； 五是整车零部件制造占有率全国第一：

台州电动车板块历有“零 配件制造基地”的美誉，凭借台州在电机、控制器、塑件、车架、轮 毂等配件在市场上极高的占有率，台州在整车零部件制造占有率位于 全国第一。

2018 年台州入驻立马、绿佳、优狐、绿驹、五星钻豹等整车及配 套企业200 余家，年产整车600 万台，产值规模150 亿元。

无锡拥有 整车及配套企业400 多家，其中获得3C 认证证书的企业有100 多家，整车产量占全国产量20%。

拥有雅迪、新日、小刀、艾玛、新大洲等 国内十大品牌，产业配套齐全，成为业内公认全国三大电动车产业高 地之一。

二、当地电动车行业现状 （一）政策执行情况 新国标政策落地以前，台州执行的是本地管理政策，主要参照摩 托车执行，包括上本地电动车专用牌照、不戴头盔罚款、不遵守规则 扣车等。

目前当地群众已经基本养成良好的安全出行习惯：

电动两轮 车、三轮车全部上牌、骑手全部戴头盔、走非机动车道等等。

两地的 新国标政策还未真正执行，上机动车牌照的电动车主要存在于厂家展 厅中，街上还未见到。

（二）企业政策应对情况 通过与众多厂商交流，台州电动车企业最多时有400 多家，近两 年经过优胜略汰及新国标政策影响，还剩200 家左右，其中仅有不到 100 家企业通过了国家3c 质量认证，10 家左右获得了电动摩托车生 产资质。

由于申报生产资质需要完善的生产和检测设备和规范的财务 报表，耗资巨大（一级资质需要2000 万元左右、二级挂靠资质需要 1000 万元左右），多数企业无法承担如此高昂的费用，因此无法获 得资质来生产国标车。

对于无法获得生产资质的企业，还在继续生产 非国标车，获得生产资质的企业，由于新国标政策还未真正执行，他 们处于观望状态，产品方面根据市场情况同时生产销售国标车与非国 三、通过调研发现的问题（一）电动车销量减少 一是由于新国标产品与非标产品相比技术规范、手续等方面都有 严格要求，成本增加20%左右，售价提高。

二是新国标产品需要办证 上牌，部分消费者不符合驾驶资质或不愿办理相关手续，取消购买计 划。

三是过渡期内部分地区新国标产品与非标产品并存，新国标产品 购买力没有非标产品强。

今年总体来看，对于销往郑州等政策执行严 格城市的产品，销量与往年相比降低70%左右，对于政策执行不严格 的城市销量降低30%左右，预计全年总体销量降低50%左右。

由于销 量减少，企业库存增加，只能减产应对，可能会导致全年经济数据下 滑，职工收入减少。

四是产品竞争力有待加强。

虽然我县配套企业可 以生产大部分的电动车相关零配件，但同台州、无锡相比，部分零配 件生产、研发水平较弱，生产能力相对有限，远远不能满足现有整车 生产企业需求。

目前我县电动车产业还处于简单的组装加工阶段，没 有产品设计能力。

（二）缺少配套的地方政策 虽然新国标已经开始执行，但是各个地区还未出台相应配套政策，目前新车上牌时，需要统一到市级_门上牌，县、乡部门没有上 牌权限。

由于电动车续航里程较短，消费者如果在乡镇购车后，续航 里程根本到达不了市里，到市级部门上牌不方便也不现实，对于消费 者如何在家门口完成上牌办证等一系列流程，缺少相关指导办法。

（三）宣传需要加强 电动车是群众使用频率最高的工具，但是他们对于新国标政策的 知晓程度还不够高，不懂得国标车与非国标车的区别，在购买产品时 不会主动购买国标车，市场推广难度较大。

（四）政策迟迟没有落实到位 今年4 月15 日，电动自行车新国标实施后，一直没有真正执行。

已通过国家3C 认证企业，上市的产品符合新国标标准，部分企业没 有通过国家3C 认证，仍在生产上市非国标产品，目前市场产品处于 鱼龙混杂状态，由于新国标产品成本较高，购买力没有非国标产品强，严重损害正规企业利益。

（五）低速电动四轮车政策缺失 低速电动四轮车作为电动自行车和新能源汽车之间的有益补充，由于操作简单，使用门槛低，深受市场欢迎。

市场规模极大，由于缺 乏国家相关法律法规监管，低速电动四轮车多为无牌无证驾驶，导致 驾驶人的驾驶水平良莠不齐，容易发生交通事故。

出现事故后，交警 部门难以进行责任认定。

目前国家还没有出台低速电动四轮车的有关 标准和管理办法，市场上的低速电动车企业全部没有生产资质，在一 些重点城市，低速电动车被一刀切全面禁止上路，企业只能在监管较 松的三四线城市寻求市场，产能不能充分释放。

低速电动四轮车产业 正处于上升发展阶段，如果没有政策扶持，很难发展壮大。

（六）引资难度进一步增大 一是企业投资意愿不强。

目前国内电动车企业的龙头企业在全国 各地的生产布局都已完成，没有投资计划；部分效益较好的中小企业 需要进行新国标资质认证，资金压力较大，无法对外投资扩张。

二是 沿海地区优势增大。

以往沿海地区由于土地紧缺，企业看中内地土地 资源优势，愿意到内地投资落地，随着近年来沿海地区大规模开展填 海造地，大力发展工业新区，土地资源不断增加，成本大大降低，再 加上沿海地区成熟的产业基础、完善的配套设施等因素，内地的竞争 优势再逐渐缩小。

有企业负责人告诉我们：

如果沿海地区早几年重视 新区开发，我们也不会选择到内地投资。

（七）产业规模有待进一步壮大 一是电动车产业体量规模还不够大。

台州有200 多家整车及配套 企业，无锡有400 多家，两地汇聚行业前10 位企业，无论数量和规 模都要大的多。

二是配套能力有待加强。

台州是中国模具塑件之都，无锡拥有完善的车架、电池等配套体系。

我县配套企业零配件生产、研发水平较弱，生产能力相对有限，远远不能满足现有整车生产企业 需求。

如电机产品只有立马电动车能够生产，控制器、电池、减震器、轮胎等主要零配件项目还未引进。

（八）营商环境需进一步优化 一是融资服务环境有待优化。

根据部分企业反映，银行缺乏对于 企业长期、稳定的融资支持，中小企业融资门槛较高，手续繁琐，审 批周期过长。

电动车行业主要通过订单生产，是一个特别需要依赖流 动资金的行业，如果资金链断裂，企业就不能生存下去。

在企业第一 批贷款结束、第二批续贷过程中，缺少“快审快批”的绿色通道，一 旦某项手续缺失，就会造成审批不能通过，无法继续使用贷款，从而 导致企业资金链断裂。

二是政务服务环境有待优化。

主要表现在个别职能部门服务意识 不强，服务水平不高，缺少积极主动上门服务的措施办法，部分行政 收费项目标准不明确，随意性较大；管理意识大于服务意识，缺少敢 于担当的魄力和精神。

个别企业反映优惠政策落实不到位，影响企业 发展。

（九）专业技术人才匮乏 同沿海地区相比，我们的高素质、高技术人才较少，对外依赖性 强，自主研发能力较弱。

立马电动车、绿佳电动车的总部拥有完善的 产品开发、检测设备。

由集团总部负责研发设计电动车款型，成熟以 后，交由国内其他基地进行生产加工，因此高技术人才多集中在总部 集团。

另外虽然我县已经建设了电动车检测中心，但建设标准不高不 能满足企业使用需求，多处于闲置状态。

电动车研发中心还未建设，制约我县主导产业发展。

四、下步电动车产业发展的有关建议 （一）做好新国标政策的执行与落地 组织相关职能部门，做好新国标政策的解读，尽快研究出台承接 政策落地的相关细则，明确车辆上牌、办证、保险等事项的办理流程、责任部门，建议将此权限下放，由乡级政府部门负责办理相关手续，使此项政策更加便民。

巴西新能源调研报告范文 篇六

[键入文字]

社会实践调研报告

题目：新农村、新城市，低碳环保调研

学院理学院专业年级光信息科学与技术1001学生姓名李茂学号 1011126016指导教师谭顺日期——

21世纪是经济高速发展的时代，但同时也是环境污染高度二话的年代，经济的快速发展已经让环境受到极大影响。本次调研主要通过调查走访新农村现阶段经济的发展状况与环境的友好关系，进一步加深对环境的重视力度。同时对实际调研中发现的具体问题问题，加以组织化的分析，争取提炼出有价值的问题解决方案；其解决方案会作为参考方案，对当地环保局等单位“低碳环保”的工作得到有力的推动作用。

关键字:

低碳 环保 太阳能 新农村

近50年的全球气候变暖主要是由人类活动大量排放的二氧化碳、甲烷、氧化亚氮等温室气体的增温效应造成的。全球变暖带来的经济和社会危机日益显现，使人类生存和发展面临巨大挑战。本次调查主要的任务就是深入调查城乡居民使用新能源产品，对生活及其社会的影响。而我们小分队则重点在农村展开调研。

当前,我国传统的农村能源利用效率低,排放高,方便性差,影响环境卫生,严重制约农村现代化建设目标的实现[1]。据悉,在我国的能源消费结构中,农村人均能源消费量虽然不到城镇人均能源消费水平的1/3,但是由于农村人口基数较大,2004年农村能源消费总量已达到亿t标准煤,占全国能源消费总量的42%。预计到2015年,我国农村能源消费总量将占到全国能源消费总量的1/2以上。未来农村能源需求能否得到有效保障,将直接影响到我国的能源安全和农村的环境改善。

良性循环发展[2]。

本文分析了我国农村能源现状，并提出发展农村可再生能源的必然性及重要意义，最后，根据农村可再生能源建设过程中的一些问题和不足，给出了促进农村可再生能源建设的措施和对策。

一、农村能源的现状和问题

农村能源与农业生产和农民生活紧密相关，农村能源的发展状况对于经济和社会发展，具有举足轻重的作用，也是农村可持续发展能力的一个重要标志。而当地农村人口众多，经济不发达，人均商品能源的消费水平很低。目前农村能源存在的问题归纳起来主要有以下几方面:

（一）农村能源利用效率低，能源浪费和短缺并存

我国在过去一段时间积极开展农村节能工作，但农村能源利用效率不高的问题还很严重。乡镇工业单位产值能耗比国有工业高出一倍以上。农村生活用能中，薪柴和秸秆等传统的生物质能的使用绝大部分采取传统炉具直接燃烧的方式，能源的有效转换率仅为10%—20%。

（二）农村能源消费对生态与环境的压力大

农村能源对生态与环境的压力来自开采和使用两个方面。目前煤炭在农村能源中占有很大比例，而农村一些小煤矿的开发不当给当地造成环境破坏的情况屡屡发生。薪柴作为农村生活用能最主要的来源，目前仍占20%左右，其过度采集是导致森林植被破坏的原因之一。在使用能源方面，燃煤烧柴释放出大量温室气体和污染物，也使得农村环境污染问题越发严重。

（三）农村能源可持续发展机制仍不完善

解决农村能源问题必须加快农村能源可持续发展建设的步伐。中国在建立农村能源可持续发展机制方面，进行了大量的工作，但仍然存在很多问题。从政府到农民和相关企业，能源意识不强，造成了农村能源利用的低效和浪费。农村能源宏观管理体系不健全、管理混乱的问题，仍然比较严重。有利于农村能源可持续发展的多元融资机制还没有形成，农村能源建设的投入严重不足。

二、可再生能源在新农村发展中的作用

我国的可再生能源资源绝大部分资源分布在农村。大力发展农村可再生能源不对新农村建设具有重要意义。

（一）改善农村能源结构，保护森林植被

改善生态环境，制止森林过度采伐，必须解决农林区的烧柴问题。各地要根据农林区烧柴的需要，大力发展薪炭林，加快沼气、风力、太阳能、地热、煤炭、作物秸秆等其他能源的开发利用，普及改灶节柴、改煤节柴技术。从而保护农村资源，解决农村生活用能问题，改善农村生态环境严峻形势，保障退耕还林还草战略的顺利实施实施。

（二）改善农村生活环境，提高农民的生活质量

我国农村商品能源地供给一直比较低，农民的很多家用电器因为电力供应不足而闲置，从而不利于各种科技信息在农村的传播和农村精神文明建设。发展农村可再生能源有利于提高农村能源的自供率，农村能源供应的可靠性和稳定性，促进农村精神文明建设。

（三）发展生态农业，实现农业生产的可持续发展

生态农业建设已成为各地实现农业可持续发展的必然选择。大力发展的农村可再生能源技术，如沼气发酵技术作为生物质能开发利用的一种主要技术，在我国己得到较为广泛的开发利用，取得了很好的经济、社会和环境效益。沼气作为一种可再生洁净能源，不仅可以燃烧，而且可以用于照明；沼肥可以回田，增加土壤肥力；沼液可以浸种，还可以预防虫害。因而，可再生能源建设有利于农业生产的可持续发展。

三、农村可再生能源发展存在的问题及对策分析

（一）我国农村可再生能源建设存在的问题

1、可再生能源利用技术更新缓慢，开发规模偏小生物质能源利用来说，绝大部分秸秆、薪柴仍以直接燃烧为主，生物质汽化、炭化技术尚在部分农村试点应用，粪便资源大部分直接作肥料，用作沼气开发的数量，仅占可利用总量的很小一部分，太阳能利用虽己市场化，但还需进一步加强市场推广开发利用，地热能应用技术处于试点阶段。