最令马云佩服的名人王卫(优质5篇)
最令马云佩服的名人王卫 篇一
王卫是中国移动通信集团有限公司（以下简称中国移动）的董事长兼总经理，也是中国电信行业的重要人物之一。作为马云的好友和同行，王卫以其出色的领导才能和卓越的商业智慧赢得了马云的佩服。
首先，王卫在中国移动的管理方面展现出了出色的才能。中国移动是全球最大的移动网络运营商之一，拥有庞大的用户基础和广泛的业务覆盖。然而，在王卫的带领下，中国移动不仅成功地应对了市场竞争的挑战，还实现了持续的增长和创新。王卫注重团队合作，推动组织内部的沟通和协作，建立了高效的管理体系。他还重视市场变化的敏感度，及时调整战略和业务布局，使中国移动在快速变化的行业中保持了竞争优势。
其次，王卫在商业智慧方面展现出了卓越的能力。他敏锐地抓住了移动互联网的发展机遇，将中国移动的业务扩展到了移动支付、云计算、物联网等领域。他提出了“4G+”战略，积极布局5G网络和相关应用，为中国移动的未来发展奠定了坚实的基础。同时，他还重视技术研发和创新能力的提升，推动了中国移动在5G技术、人工智能等领域的创新成果。王卫的商业智慧和前瞻性思维使得中国移动在行业中保持了领先地位，并为中国的信息通信技术发展做出了重要贡献。
此外，王卫还以其坚定的社会责任感和公益事业的投入令马云佩服。王卫一直积极推动中国移动参与社会公益事业，关注教育、环境保护、扶贫等领域。他积极倡导企业应承担社会责任，通过中国移动的力量为社会做出更多贡献。这与马云一直倡导的“做有温度的企业”理念相契合，使得两人在社会责任方面有着共同的追求和价值观。
总之，王卫以其出色的领导才能和卓越的商业智慧赢得了马云的佩服。他在中国移动的管理方面展现出了出色的才能，实现了持续的增长和创新。他敏锐地抓住了移动互联网的发展机遇，扩展了中国移动的业务领域。他坚持承担社会责任，为公益事业做出了积极贡献。王卫的成功经验和领导风格为广大企业家和管理者提供了宝贵的借鉴和启示。
最令马云佩服的名人王卫 篇三
王卫，一个让马云深感佩服的名人。他是中国铁路建设的杰出代表，也是中国火车站设计的奠基人之一。王卫以其独特的设计理念和坚持不懈的努力，在中国铁路建设领域取得了巨大的成就。
王卫的设计理念独具匠心。他注重细节和人性化，始终以人为本。他的设计不仅要满足功能要求，还注重美学和文化元素的融入。他将中国传统文化和现代建筑相结合，创造出独特的风格，使得中国的火车站成为了建筑艺术的代表之一。他的设计不仅美观，还在实用性上有着突破性的创新，为乘客提供更好的出行体验。
马云佩服王卫的另一个原因是他的坚持和创新精神。在中国铁路建设的过程中，王卫面临了许多困难和挑战，但他从不放弃。他始终坚持自己的设计理念，不断尝试新技术和新材料，努力寻找更好的解决方案。他的创新精神和对于品质的追求在中国铁路建设中起到了重要的推动作用，也为中国的建筑行业树立了榜样。
马云佩服王卫不仅是因为他在铁路建设领域的成就，更是因为他的品格和人格魅力。王卫一直以来都保持着谦逊和朴实的态度，他对待工作充满热情和执着，对待他人始终保持着尊重和关怀。他的为人处世和品格使得他成为众多人的榜样，也赢得了马云的敬佩。
总之，王卫是一个让马云深感佩服的名人。他的独特的设计理念、坚持和创新精神以及品格魅力，使得他在中国铁路建设领域取得了非凡的成就。他的成功不仅仅是对于中国建筑行业的贡献，更是对于我们每个人的激励和启示。他的故事告诉我们，只要我们坚持追求，努力创新，就能够在自己的领域取得卓越的成就。
最令马云佩服的名人王卫 篇四
最令马云佩服的名人王卫 篇五
导语：下面是小编收集的一些关于王卫简历，参考学习，希望能带给您帮助。
人物简介
王卫，（英文名字：Dick）香港人，1971生于上海。作为顺丰的总掌舵人，和他所带领的企业一样，充满了传奇色彩。2011年4月底，王卫18年来首次接受媒体采访。王卫是中国企业家马云最佩服的人，他曾说：他最佩服的人是能管理七万基层员工的"顺丰"老板王卫。
王卫王卫作为顺丰的总掌舵人，和他所带领的企业一样，充满了传奇色彩。2011年4月底，王卫18年来首次接受媒体采访。王卫是中国企业家马云最佩服的人，他曾说：他最佩服的人是能管理七万基层员工的“顺丰”老板王卫。快递远远没有收货、发货这么简单，快递资讯网的徐勇说：“给你三年时间，三十个亿，你也砸不出一个顺丰来！”
1971年，王卫出生在上海。他的父亲是一名空军俄语翻译，他的母亲是江西一所大学的老师。7岁的时候，王卫随家人搬到香港居住。高中毕业之后，王卫没有继续升学。十几岁的时候，王卫曾经在香港叔叔的手下做过小工。
所获荣誉
《财富》2012中国最具影响力的50位商界领袖排行榜，王卫榜上有名，排名第46位。
2012福布斯中国富豪榜第80位，财富额为75。6亿元人民币。
2012入围2012CCTV经济年度人物
2013福布斯中国富豪榜第22位，财富额为237。9亿元人民币。
创业经历
王卫最初在顺德做印染，把样品寄到香港给客户看很困难，要较长时间，后试过在码头边求人帮忙捎样品到香港。那时很多香港人都在广东设厂，都有这方面的需求。为何不自己做快递呢？于是，王卫就和人联手在顺德创立了顺丰速运，背着背包、拉着拉杆箱每天奔波于香港和广东两地。
九十年代初，经常往返于香港与大陆的王卫有时会受人之托，捎带货物出入境。从父亲那里借到10万元资金后，24岁的王卫与几个伙伴合作成立了专送快件的公司，并于1993年3月26日，在广东顺德注册成立了顺丰公司，创业初期公司只有6个人。
2002年，王卫收权成功，顺丰顺利从加盟制转为直营制，顺丰在深圳设立了自己的企业总部。随后顺丰开始订立国内高端快递行业的定位。
2003年，随着顺丰的队伍不断扩大，王卫把他的目光转向了天空。与扬子江快运签下合同，使顺丰成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业。
2010年，这家公司的销售额已经达到120亿人民币，拥有8万名员工，年平均增长率50%，利润率30%。
2013年，顺丰销售额已过200亿人民币。
用人策略
王卫漫画顺丰的工资高是出名的，一般递送人员月薪都在三四千，但在顺丰五六千很平常，八千一万也不算高。管理层的薪酬，同行公司给十万，顺丰至少要翻一倍。一些创业之初的有功之臣跟不上发展了，王卫从来不会扫地出门，而是高薪奉养起来。我们以商业客户为主，每天来自网购的业务只有几千票，而顺丰每天的业务量是200多万票。
顺丰的收派员和企业是分配关系，不是劳务上下级关系。这就是王卫聪明的地方，当年收权，他没有全收。当时是加盟老板不听话，他把老板收了，老板底下的员工我就容忍你，只要你听我话就行了，歪打正着了。王卫是这样的人，只要你威胁我的生存，我就要想办法治你，除此之外我不管你。这样不管还好了，所以你看他现在7万多个收派员全是个体加盟，自己管自己，挺好。
“他想做事，他办企业的根本目的不是挣钱。”在前两年金融危机最难的时候，顺丰没有裁掉一名员工，不论在公司内部讲话里，还是在公开的会议场合，王卫经常强调“收派员才是顺丰最可爱的人”（据顺丰速运集团的副总裁杨峰）。事实情况是，每天上午的8点，顺丰的15万名员工便分布在城市的各个角落，如何来管理这些员工，让他们有归属感并认可公司，靠的无疑是制度和文化。
顺丰的每一个收派员只有700—1200元的基本工资，其它的全部根据工作业绩提成。快递员收一个快件20块钱，这20块钱里有一个固定的比例是归他的。
顺丰发展到今天的独到秘诀之一就是它的计件工资。这样的制度保证了顺丰一线员工的高收入，高收入支撑着顺丰以快为核心的高服务质量。其收派员的基本工资并不高，但收入全部根据工作业绩提成，每个月的收入都是可以预期的，并且非常稳定。在顺丰，每个快递员都是自己的老板，因为他们的报酬全系于勤奋以及客户的认同，而月薪上万的收派员在顺丰早已不是特例。
每个顺丰的基层员工都有20分行政分和20分业务分，一年清零。以前，扣掉15分，这名员工就被解聘了。这项严厉的制度如今稍有松动，扣分不被开除，而是和收入挂钩。我随便翻了翻，里头写着：“收派员填错表最高扣10分……染头、留胡子或指甲扣4分，扣到0分即时解雇……一个月内迟到满30分便收警告信，收到第4封就开除……”
执政特色
王卫（左）这些年来，行动力是顺丰的核心精神之一。顺丰采用直营模式经营快递业，中央高度集权，决策更是高度集中，几乎是王卫一人之力。这决定了顺丰的多数人都是一枚大小相同、角色相同，他们的差别在于奔跑的速度，是行动力之差别。这才有了顺丰快递员在路上翻了车也会爬起来继续跑的情景。顺丰的成功在于其模式的标准化和精细化，每个人一旦被卷入这个庞大的体系，无需动脑，也可以找到自己的位置和角色。只需照章办事。虽然，顺丰是一家B2C的快递公司，但是本质上，和多数物流公司一样，还是B2B的'思维。简言之，在执行端，是不需要员工太多自我决策的。
“王卫最大的敌人，不是UPS，不是EMS，其实是他自己。因为他太能干了。顺丰的战略基本不会出大问题，只要王卫自己不糊涂，出问题一定在局部和细节。”当一个领导人太能干，太有远见时，身边的人最首要的任务，可能是跟上他的脚步，不要掉队，而不是开放性的学习。当这种文化成为一种普遍的文化时，这家企业在跨界出击时的学习能力和自我纠错能力，必然大打折扣。
低调巨头
创业18年来，王卫从未接受任何媒体的采访。“你们百分之百采访不到他。”一位物流快递行业资深人士告诉我，“有一次，邮政部领导都递话了，他还是委婉拒绝。”另外一位行业报主编则说，多年来，他们一直邀请王卫“来编辑部坐坐，不是采访，就是内部交流”，王卫答应归答应，但是从来没有出现过。就连顺丰的企业内刊《沟通》，出版7年，也从未出现过这位掌门人的面孔。倒是有那么几次，这本月刊上刊登了王卫的照片，不过都是背影或者极其模糊的侧面照。
迄今为止，王卫只在媒体上出现过一次。这倒是一桩充满戏剧性的经验
。2010年春天，王卫花3亿5千万元港币购买了香港九龙塘喇沙利道的一块地皮，自建两栋4层楼高的独立屋，附带独立泳池。这桩打破同区地产价格记录的买卖引起了《壹周刊》记者的注意。敬业的狗仔队不仅在顺丰深圳总部的写字楼前守候王卫数日，还混进顺丰香港的总部，做了一整天的快递员，收派了300多个包裹。最后，狗仔队终于拍到了王卫的照片，文章以《水货佬做到买屋仔，买757飞机》为题发表。据说这件事情让王卫很不爽。据说互联网上还能够搜索到这篇文章，但是王卫的照片已经找不到了。
寻找王卫的可不只是媒体，投资银行的经理人们也在找他。这一次，他们可不只是出于八卦或者好奇心，而是明明白白地嗅到了金钱的味道。据说，早在2004年，FedEx策划进入中国市场的时候就曾经接触过王卫。传闻中，FedEx希望以40—50亿人民币的价格收购顺丰，但是被王卫拒绝了。那一年，顺丰的销售额是13亿人民币。寻找王卫的PE和VC越来越多。一位咨询公司的董事长甚至透露说，包括花旗银行在内的很多美国投资商曾经找到他，希望他能够撮合注资顺丰的交易，一旦成交，将付给他1000万美元的佣金。
业务发展
王卫在物流业高速成长而又细分的关键时期。现金流、信息流和物流将是每个企业都想走的方向，也是顺丰将要开拓的方向。不少上市企业是为了融资和企业名声，但上市对顺丰来讲当时还不太适合。融合电子商务是顺丰将来的发展方向。
顺丰由营运、资科（IT）、综合、财务、企划、总裁办这六大部门组成。从业务架构上说，顺丰拥有华东、华北、华南、东南、华中这五大区，每个区都有一个区部，每个区部有一个副总裁，下面有若干个总经理和职能总监。区部再往下就是各个城市的分公司和分点部。这样算下来，顺丰有2、30个职能总监，30多个区总，总共就是7、80个副总级别的人物。
2003年对于顺丰来说是转折性的一年。这一年春天，SARS爆发，顺丰身处SARS的广深重灾地区，这次公共卫生领域的危机事件成为中国快递行业最大的商业机会。因为人们都不敢出门，快递的业务量猛增；疫情期间，航空公司的生意非常萧条。2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合同，成为国内第一家（也是当时唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。据顺丰高层透露，扬子江快运的5架737全货机，全部由顺丰租下，其中3架用于承运自己的快件。这种全货机载重15吨，往返于广州、上海、杭州的3个集散中心之间。除了专机以外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。
通过租飞机，顺丰实现了全天候、全年365天无节假日派送。在北京、上海、深圳等干线，即便头天下午6点取件，第二天一早也能收到。凭借革命性的服务，2003年之后，顺丰的货量增长迅速，每年增速都在50%左右。迅速增长的货量形成的规模优势，抵消了包机增加的成本。这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。
2003年之后，顺丰凭借包机便利，以低价香港件做主打产品策略，横扫华东至整个中国，迅速完成全国200多个网点的布局，进入发展最为迅速的时期。到2006年初，顺丰在国内已建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市（包括香港地区）及300多个县级市或城镇。
