米格-31战斗机(优质4篇)

米格-31战斗机 篇一

米格-31战斗机是苏联时期研发的一款重型双发超音速战斗机，是当时世界上最先进的战斗机之一。它于1981年首次亮相，至今仍在俄罗斯空军以及其他国家的空军中服役。米格-31的设计目标是拦截敌方轰炸机和导弹，具有出色的高空高速飞行性能和强大的雷达系统。

米格-31的最大速度可达到每小时3000公里，超过了大多数现代战斗机。这使得它成为一种极具威慑力的武器，能够迅速拦截敌方飞机并保护本国领空。除了速度外，米格-31还配备了强大的雷达系统，能够追踪多个目标并进行精确的导弹打击。这使得它在战场上具有极强的作战能力。

除了拦截任务外，米格-31还可以执行侦察和巡逻任务。其长航程和大载荷能力使其成为一种多功能的战斗机，能够适应各种作战环境。虽然米格-31在设计上已经有些年头，但其性能仍然优秀，仍在世界范围内广泛服役。

总的来说，米格-31战斗机以其出色的性能和多功能性成为了一种令人印象深刻的战斗机，为俄罗斯空军和其他国家的空军提供了强大的空中保护力量。在未来，米格-31将继续发挥重要作用，保卫本国领空并维护国家安全。

米格-31战斗机 篇二

米格-31战斗机是一种具有重要战略意义的飞机，其性能优异，可以胜任多种任务。作为一种重型双发超音速战斗机，米格-31在空中作战中展现出了强大的火力和战斗力。它不仅可以拦截敌方飞机和导弹，还可以执行侦察、巡逻和对地攻击等任务。

米格-31配备了先进的雷达系统和导弹，能够在复杂的作战环境下准确打击目标。其大航程和长持久力使其可以执行远程作战任务，保护本国领空并对敌方目标进行打击。此外，米格-31还具有较高的机动性和抗干扰能力，能够在敌方威胁下有效应对，保证作战任务的顺利完成。

除了在军事方面的应用，米格-31还可以用于科研和测试任务。其出色的性能和稳定性使其成为一种理想的平台，可以进行各种试验和研究。这为飞机设计和航空技术的进步做出了重要贡献。

总的来说，米格-31战斗机以其卓越的性能和多功能性成为了一种重要的战斗机，为多种作战任务提供了可靠的支持。在未来，米格-31将继续发挥重要作用，保护本国领空并维护国家安全。

米格-31战斗机 篇三

米格-31战斗机 篇四

米格-31战斗机（俄语：Микоян МиГ-31，英语：Mikoyan MiG-31，北约代号“捕狐犬”，Foxhound），是由苏联米高扬设计局设计的串列双座全天侯重型截击战斗机。该机主要作战对象是SR-71超音速高空战略侦察机和低空来袭的“战斧”巡航导弹，由米格-25战斗机发展而来。1976年以前开始研制，1983年进入服役。该机气动外形与米格-25战斗机很相近，采用上单翼、双立尾、两侧进气布局。机长22.69米，翼展13.46米，机高6.15米，装有两台D-306加力式涡扇发动机，每台最大推力14600公斤，高空（18300米）最大飞行速度2.83马赫，低空飞行速度1.63马赫，作战半径1500公里，最大起飞重量46200公斤，实用升限24000米，最大续航时间3.6小时，一次空中加油6-7小时。主要改进型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄罗斯空军主力战机...

目录 历史沿革参数设计特点服役事件收缩展开 历史沿革 研制背景

从20世纪80年代初开始，针对美国开展的第四代机计划，苏联于1983年提出了一个庞大的、极具针对性的截击防空兵战机发展计划，主力防空机型将以点防御的苏-15和面防御的米格-31为主，以后将逐步以改进型米格-31M全面替代现役飞机，此后还计划开发新型远程、高速截击机，同时开发具备战略侦察能力的新机型。按照苏联的计划，20世纪90年代至2010年问将以改进米格-31为重点目标，2010年至2015年左右则用新型截击机来代替米格-31。

研制改进

米格-31是在米格-25基础上改进而成的新一代截击战斗机。于1975年9月16日首飞，1979年开始小批量生产，1980年开始交付部队试用，1981年正式交付部队。1984年，苏联防空兵正式确定改进米格-31，计划分三次完成米格-31的改进工程：第一阶段改进型为米格一31M，第二次阶段改进型称作米格-31BM。第三阶段改进型为米格-31SM。但随着苏联的解体。冷战的结束，这些计划都没能最终实现。 米格-31M改进目地是加大飞机的作战半径、全面提升航电水平，增强多目标交战和远程高速侦察能力；1988年已开始研制的米格-31BM是米格-31M的进一步改进型，其改进重点是改善战机的座舱系统，使战机具备拦截隐身超低空超声速巡航导弹的能力。 原计划1995年开始研制并在1999年开始服役的米格-31SM由于苏联解体而搁置。为保持空军的战斗力，俄罗斯将米格一31再次被列入俄空军改良装备的名单。 改进工作开始后不久的1996年6月1日，俄罗斯以米高扬设计局为基础，将研制航空发动机的克里莫夫设计局、生产机载雷达的良赞国营仪器厂生产直升机的卡莫夫股份公司及莫斯科航空生产组织等近10家著名军工单位，联合组成了莫斯科航空军工联合体。第一阶段改进内容包括机载电子系统和武器系统。在第一阶段改进基础上，莫斯科航空军工综合体还将对米格-31SM进行第二阶段改进，以使其在未来的10～15年内仍能保持较高的作战能力。第二阶段改进内容主要包括进一步提高航程、加装新式机载设备和武器以及进一步降低维护费用等几个方面。 2007年11月，俄罗斯“空军30中央科学研究所”所长尤里·巴雷科宣布，武器系统更新将能够使米格-31重型歼击机打击高超音速飞行器。俄罗斯航空武器完善的基础是制定和实施长期的国家计划，其中包括研制新一代“空-空”制导导弹。经现代化改造的米格-31将能够配备远距“空-空”制导导弹。其打击隐形飞机、巡航导弹以及未来高超音速飞行器的能力将会增长。与基础型飞机相比，其作战效率大体上能够提高50%至4倍。 前苏联曾装备过可执行反卫星任务的米格-31D，具体数据不详。

参数 战斗机参数 乘员 2 人 机长 22.688米 机高 6.15米 翼展 13.464米 机翼面积 61.6平方米 空重 21800千克 内载燃油 16350千克 正常起飞重量 41000千克 最大起飞重量 46200千克 高空最大允许马赫数 M2.83 最大平飞速度 （高度17500米）3000千米/小时 （海平面）1500千米/小时 最大巡航速度 （高空）M2.35 经济巡航速度 M0.85 实用升限 20600米 升限 28000米 爬升率208 m/s　　起飞滑跑距离 （最大起飞重量）1200米 着陆滑跑距离 800米 转场航程 （带副油箱）3300千米 作战半径720千米续航时间 （无空中加油）3小时36分 （空中加油1次）6-7小时 限制过载 （超音速）+5.0g 发动机 两台 D -30F -6 双转子涡扇发动机 单台加力推力 152千牛 推重比0.85　　武器装备 机身挂架 4枚AA-9中距空对空导弹 两翼 2枚AA-8空对空导弹 前机身右侧下部整流置内 1门230发的23mmGSH-23-6 六管机炮（800发） 外挂架（8个） 机身下 4 个 4 枚 R-33 远距半主动雷达制导空空导弹 两侧机翼 2 枚R-40T 中距红外导弹 四枚 R-60 红外空空导弹

设计特点 外形设计

米格-31战斗机采用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正常式布局，全金属机身。该机采用三梁结构悬臂式上单翼，前缘后掠角41°，下反角4°，翼根前缘边条后掠角70°。前缘装有4段液压操纵钛合金前缘缝翼，最大偏角为10°。兼有低速增升装置和机动襟翼的功能。后缘襟翼最大偏转角30°，副翼偏转角为±20°，机翼半翼展上表面正对挂架处装有翼刀。机身有50%的材料是合金钢，16%是钛合金，33%轻质合金。采用楔形进气口，下唇由铰接板组成，有大的辅助进气门，可自动控制激波的最佳位置和进气量。因此发动机较为不易发生喘振和熄火，克服了在亚音速范围内耗油率大的缺点。机体结构加强，适应于低空超音速飞行，该机具有截拦包括巡航导弹在内的多种入侵目标的能力。 机身下方装有液压操纵的减速板，尾罩内有两个减速伞。大后掠双垂尾略向外倾，垂尾根部装有向前延伸的整流片，插入式方向舵。大后掠全动平尾，机身腹部有向外倾斜的腹鳍，垂尾及腹鳍上有埋入式天线。可收放式前三点起落架，前起落架为双轮，向后收起。主起落架为小车式，装有2个前后左右均错开、成阶梯排列的机轮，向前收入进气道下方。 控制各翼面机械操纵方式较为落后，不如西方第三代战斗机使用的数字式线传系统。

动力设计

动力装置两台彼尔姆发动机设计局的P-30F6涡扇发动机，单台静推力93.1千牛，加力推力151.9千牛。机头装有NIIPN007S-800电子扫描相控阵火控雷达（搜索距离可达200千米，可同时跟踪10个目标并对其中的4个目标进行攻击），中远距导航系统，雷达告警接收机，APD-578数据链路系统，红外搜索/跟踪传感器等。武器：前机身右侧下部整流置内装1门23毫米GSH-23-6六管机炮，备弹230发。8个外部挂架，机身下4个，可挂4枚R-33远距半主动雷达制导空空导弹，机翼下两个外侧挂架，可以挂2枚R-40T中距红外导弹，四枚R-60红外空空导弹成对挂在机翼下两个外侧挂架上。

雷达系统

该机是第一种装有SBE-16“掩体”电子扫描相控阵火控雷达的战斗机，搜索距离达200千米，可同时跟踪10个目标并对其中的`4个目标进行攻击。天线直径1.1米，频带9～9.5千兆赫，跟踪距离90千米（目标为战斗机）。该雷达的北约绰号为“闪舞”，由潘左特龙公司研制，编号И007或С800。有“自动截获”和“手动截获”两种工作状态，波段9～9.5GHz，跳频抗干扰。其电子扫描的相控阵装有3000个铁氧体移相器，天线直径1.1米，搜索距离200千米，对预警机120千米，对战斗机（后半球）上视90千米、下视69千米，扫描范围方位140°或240°，高低-60°～+70°，扫描范围垂直方向+70°/-60°，水平方向120°（最大240°）。以边跟踪边扫描方式同时跟踪10个目标，由火控计算机选择出4个威胁最大的目标予以攻击。该雷达具有良好的抗干扰性能。APD-578数字式数据传输装置可将雷达截获的目标信息传给地面指挥系统和邻近的飞机。机头下部安装了可收放式红外搜索跟踪仪，探测角为±60°，垂直探测角为+6°～-13°。上述系统与任务计算机及雷达交联，可提高抗电子干扰能力和武器系统的命中率。 如果4机编队飞行，间距2

00公里，则4机组合雷达扫描覆盖面宽度可达800--965公里，可起到空中预警机的作用，并可以不依赖地面指挥系统的引导，独立在雷达盲区内搜索，截获目标。1983年后装备了NIIPN007S-800电子扫描相控阵火控雷达，搜索距离达200千米，可同时跟踪10个目标，并对其中的4个目标进行攻击，完全可以在缺乏空中预警的情况下独立完成作战任务，并可以充当空中指挥机使用。其数据链能将雷达等设备获得的敌机信息，通过数据链传送给其他关闭了雷达、保持无线电静默的战斗机。多架米格-31之间还可以互通信息，因此巡逻时几架米格-31的探测范围就可以覆盖宽阔的正面。

武装设计

在前机身右侧下部整流置内，装有1门23毫米GSH-23-6六管机炮，备弹230发，左图为其炮舱。全机有8个外挂架，机身下4个，可挂4枚Р-33（英文代号R-33）远距半主动雷达制导空空导弹；两侧机翼下各有两个外侧挂架，可以挂2枚R-40T中距红外导弹，四枚R-60红外空空导弹成对挂在翼下两个外侧挂架上。

服役事件 坠机停飞

2011年9月6日6时41分，俄罗斯国防部新闻局局长科纳申科夫确认俄罗斯空军一架米格-31战斗机当天在彼尔姆边疆区坠毁，两名飞行员遇难。这架战斗机在执行例行飞行任务时，在距“大萨维诺”机场11公里处从雷达屏幕上消失。7时34分，进行搜救的米-8直升机在距彼尔姆边疆区“布科雷”镇东南600公里处发现了坠毁的飞机。搜救小组已赶到坠机现场，并确认两名飞行员罹难。初步信息显示，坠毁飞机没有造成地面人员伤亡和财产损失。他同时表示，当时战斗机并没有携带武器弹药。 俄国防部已成立专门委员会对事故原因展开调查，同时下令在原因查清之前所有米格-31战斗机暂停飞行。

取消部署

俄罗斯可能取消了原定在北极地区的罗加乔沃空军基地永久部署米格-31截击机的计划。该计划由俄国防部长谢尔盖·绍伊古的前任谢尔久科夫于2012年9月宣布，如今，外界批评该计划不切实际，是在为政治目的服务，而不是为作战需要。 部署计划原本旨在为俄罗斯潜艇从科拉半岛的基地向外海部署护航，并保护北方舰队的反潜作战资源。 《消息报》2013年2月4日援引多名俄空军消息人士的话说，尽管米格-31BM配备了强大的“掩体”阵列雷达，但严寒的天气还是令它们“很受伤”，这给军方带来了大量修理工作。 该报还称，尽管进行了升级，但位于新地岛的罗加乔沃空军基地还是无法供米格-31BM以全负荷状态安全起降。冷战时期米格-31使用该基地2500米的跑道没有任何问题，可问题到底出在哪儿，尚不清楚。 米格-31BM的地面雷达支持设备不足，而且为了保证足够的雷达辐射范围，需要多架飞机同时在空中协助它，这将进一步影响飞机维护时间。