航空公司防务报告范文(最新6篇)
航空公司防务报告范文 篇一
航空公司防务报告范文
一、背景
随着全球政治形势的变化以及恐怖主义威胁的加剧，航空公司面临着越来越多的安全风险。作为一家国际化的航空公司，我们深知防务工作的重要性，为了保障乘客和员工的安全，我们制定了以下的防务策略和措施。
二、防务策略
1. 信息安全防护：加强网络和系统安全，确保客户的个人信息和交易数据得到妥善保护，防止黑客攻击和数据泄露。
2. 人员筛选和培训：建立完善的员工招聘和培训机制，对员工进行全面背景调查和安全培训，确保员工的安全意识和专业素质。
3. 设备和设施安全：定期检查和维护航空器、机场设施和地面工作场所的安全设备，确保其正常运行，并及时消除安全隐患。
4. 合作伙伴选用：与可靠的安全供应商和合作伙伴合作，确保航空公司的安全需求得到满足。
5. 危机管理：建立完善的危机管理机制，包括应急预案、危机管理团队和培训等，以应对突发事件和危机情况。
三、防务措施
1. 安全培训：针对不同岗位的员工，制定相应的安全培训计划，包括安全意识培训、应急处理培训等，提高员工对安全事故的识别和应对能力。
2. 安全设备：对航空器和机场设施进行定期检查和维护，确保设备的正常运行。同时，引入先进的安全设备，如安检仪、监控系统等，加强对安全隐患的监控和防范。
3. 安全检查：加强对乘客和行李的安全检查，确保航班的安全。同时，与机场安检部门和相关执法机构保持密切合作，共同打击恐怖主义和犯罪活动。
4. 危机管理：建立危机管理团队，定期组织危机演练和模拟训练，提高应急处理能力。同时，与相关政府部门和机构合作，共同应对突发事件和危机情况。
四、总结
航空公司防务工作是保障乘客和员工安全的重要措施。通过建立完善的防务策略和措施，并加强员工培训和设备安全，我们将确保航空公司的安全运营。同时，我们将继续与合作伙伴和相关机构保持密切合作，共同应对安全风险和挑战。
航空公司防务报告范文 篇二
航空公司防务报告范文
一、背景
作为一家国际化的航空公司，我们深知防务工作的重要性。随着全球安全形势的变化和恐怖主义威胁的加剧，我们面临着日益严峻的安全挑战。为了保障乘客和员工的安全，我们制定了以下的防务策略和措施。
二、防务策略
1. 信息安全保护：加强网络和系统安全，确保客户的个人信息和交易数据得到有效保护，防止黑客攻击和数据泄露。
2. 人员招聘和培训：建立完善的员工招聘和培训机制，对员工进行全面背景调查和安全培训，确保员工的安全意识和专业素质。
3. 设备和设施安全：定期检查和维护航空器、机场设施和地面工作场所的安全设备，确保其正常运行，并及时消除安全隐患。
4. 合作伙伴选择：与可靠的安全供应商和合作伙伴合作，确保航空公司的安全需求得到满足。
5. 危机管理：建立完善的危机管理机制，包括应急预案、危机管理团队和培训等，以应对突发事件和危机情况。
三、防务措施
1. 安全培训：制定相应的安全培训计划，对不同岗位的员工进行安全意识培训和应急处理培训，提高员工对安全事故的识别和应对能力。
2. 安全设备：定期检查和维护航空器和机场设施的安全设备，引入先进的安全设备，如安检仪、监控系统等，加强对安全隐患的监控和防范。
3. 安全检查：加强对乘客和行李的安全检查，与机场安检部门和相关执法机构保持密切合作，共同打击恐怖主义和犯罪活动。
4. 危机管理：建立危机管理团队，定期组织危机演练和模拟训练，提高应急处理能力。与相关政府部门和机构合作，共同应对突发事件和危机情况。
四、总结
航空公司防务工作是保障乘客和员工安全的重要措施。通过制定完善的防务策略和措施，并加强员工培训和设备安全，我们将确保航空公司的安全运营。同时，与合作伙伴和相关机构保持密切合作，共同应对安全风险和挑战。
航空公司防务报告范文 篇三
模锻件大型化整体化为行业趋势，公司设备与技术先发优势明显
减重与可靠性是航空工业的永恒主题，航空模锻件整体化、大型化趋势日渐明显。飞 机机体减重 5kg，其起飞质量可减轻 50kg，按照起飞质量计算的飞行成本大大降低。而采 用大型整体构件是减轻飞行器的结构质量、提高构件整体刚性、降低成本并缩短制造周期 的重要技术途径之一。例如美国的 F-102 歼击机采用了 315MN 模锻液压机加工的 7057 铝 合金整体翼梁精锻件，取代原设计的 272 个零件和 3200 个铆钉，减轻飞机重量 ， 节约机械加工工时 50%。对于有长寿命(6 万~9 万飞行小时)、高可靠性要求的大型客机，以 及要满足 6 千飞行小时寿命要求的新一代战斗机，将更多的采用整体模锻工艺，实现承力 框、梁、起落架及发动机涡轮盘零部件结构的整体化。
大型模锻件的生产依托于大吨位锻压设备，400MN 以上级模锻压机较为稀缺，仅少数 航空强国具备制造能力。大型梁框等锻件尺寸和投影面积均较大，生产过程中需要大吨位 和大台面的模锻压机。长期以来，世界范围内仅美国、俄罗斯、法国三国拥有 400MN 以上 级大型模锻压机，他们生产出了第四、第五代军用战机和波音 B747、空客 A380 等空中“巨 无霸”，在航空航天产品方面居于世界前列。由于设备落后，我国某些关键大型模锻件不得 不依赖进口，严重制约了航空航天、石油、化工、船舶等领域顶级装备制造及行业发展。 直到 2010 年前后，我国成功研制了多台大型模锻压机，其中包括三角防务的 400MN 模锻 液压机和万航模锻的 800MN 模锻液压机，填补了我国相关制造和装备的空白。
先进军机关键部件多采用难变形材料，等温锻造等精密锻造工艺成为未来发展方向。 美国 F-22和 F-35战斗机钛合金用量已分别高达 41%和 27%，先进航空发动机中高温合金和 钛合金锻件重量占发动机总结构重量的 55%~65%。而高温合金、钛合金属于难变形材料， 加工参数范围狭窄、变形抗力大、组织性能对加工过程十分敏感。等温锻造是把模具加热 到与锻坯相同的温度，使坯料在恒定的温度下以较低的应变速率和较少的锻造火次成形出 形状复杂的精密锻件，该技术是生产新型难变形高温合金涡轮盘、钛合金压气机盘最关键 的技术之一。美、英、法、德等国航空发动机盘件中 90%以上采用等温锻造技术生产。随 着我国对更高推重比航空发动机的迫切需求，采用等温锻造技术进行涡轮盘和压气机盘锻 件的生产成为了主流趋势。
公司大吨位锻压设备先发优势明显，满足大型模锻件以及难变形合金材料加工需求。 针对国内航空制造业对大型整体精密锻造结构件中长期需求，结合国际航空锻造领先技术， 公司联合清华大学自主设计、制造、安装了两台世界先进水平的大吨位模锻设备。2012 年 3 月，公司的 400MN 大型模锻液压机热式成功，为当时世界最大的单缸模锻液压机，设备 工作台面长 米、宽 米，压制速度可达到每秒 到 60 mm，参数满足等温锻造、热 模锻锻造、普通锻造等各种工艺的需求，解决了一直困扰我国的大型难变形精密模锻件的 设计和制造难题。2021 年 3 月，公司的 300MN 等温模锻液压机热试成功，该设备为全球最 大的等温锻造液压机，可用于各种难变形合金材料及复杂形状高端锻件的等温锻造成形， 助力公司形成全品种锻件制造能力。
依托先进设备深度参与新一代装备研制生产，进一步巩固先发优势。借助 400MN模锻 液压机平台，公司积极参与国内主要新研制机型的大型模锻件研制任务。承担了大型运输 机和某新一代战斗机所有中大型模锻件的研制生产任务，已形成了稳定的批量生产能力。 同时参与了多个在研、在役发动机、舰用燃气轮机的锻件研制工作，并针对各飞机和发动 机设计单位的在研、预研型号，积极开展新材料和新工艺技术储备。
IPO 募投项目兼顾扩产与品类拓展，国之重器全面多点满载运营，迎接下游需求扩张。 公司 IPO 募投项目分别围绕航空模锻件产能提升、增加环盘锻件新产品生产及新增公司理 化检测能力，以扩展产能瓶颈环节，巩固并扩大国内航空锻件优势地位。400MN 模锻液压 机生产线技改及深加工建设项目达产后将形成年产某型号飞机用承力铝合金锻件 450 件、 其他铝合金锻件 983 件的热处理及加工能力。发动机盘环件先进制造生产线建设项目达产后将新增年产高温合金环锻件 2080 件，钛合金环锻件 2163 件，铝合金换锻件 2703 件。军 工行业计划经济属性较强，多采用以销定产模式，因此扩产具备指引意义。扩大生产规模 是是收入规模扩张的前提，公司 IPO 募投项目已于 2021 年 11 月建成并投入使用，随着新 建产能逐步达产，公司业绩增长有望迎来拐点。
顺应航空产业组织变革，率先推进产业链纵向延伸
航空主机厂推进产业链优化工作，对优质供应商队伍需求增强。随着国产新一代军用、 民用飞机和航空发动机产量的不断增长，主机厂基本向“供应链管理+装配集成”的模式转 变。航空工业沈飞、成飞等主机厂纷纷指出将以“核心能力自主化、重要能力产业化、一 般能力市场化、工业服务社会化”为原则，提升航空产品研发、集成、试飞、维修及服务 保障等核心能力，同时加强对供应商的引领和培育，打造“保供、合规、控本、增效”的 现代化供应链管理体系。
为配合主机厂模式转变，民营企业建立亟需建立“锻件生产—零部件加工—部组件装 配”的全流程配套关系。锻件产品以毛坯状态进行交付是我国的锻造行业多年形成的惯例， 锻件交付主机厂后，由主机厂进行锻件的粗加工、精加工以及组件部件的装配。随着主机 厂向“供应链管理+装配集成”的模式转变，聚焦装配和系统集成主业，对配套供应商而言， 推动锻件由毛坯状态向更高附加值的已加工或零件交付状态转变、涉足局部组件装配业务， 将稳固与主机厂的配套关系、提升公司综合竞争力。国内部分主要航空锻件生产企业近年 来也表明了进行产业链纵向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工业务，目前已具备从毛坯到最终零部件的全流程加工能力。 公司 2021 年可转债募投项目为先进航空零部件智能互联制造基地项目，计划引进三轴、五 轴、双五轴数控加工机床和大型柔性化智能制造生产线，用于航空结构件的加工。该项目 在公司现有毛坯件锻造业务的基础上，向下游领域延伸拓展，满足航空结构件从毛坯到粗 加工件、到半精加工件、到最终零件（精加工件）不同交付状态的加工需求。该项目已于 2021 年 6 月开工建设，根据公司 2022 年定增预案，公司目前已能够较为成熟地完成粗加 工、半精加工等工序，精加工试验件经内部测试也基本满足主机厂要求。
布局航空组件装配，满足主机厂外协配套需求。根据公司 2022 年定增预案，公司计划 开展航空数字化继承中心项目，将新建机翼前缘组件装配生产线、后缘组件装配生产线、 壁板组件装配线、活动翼面组件装配生产线和车间智能管控系统，由锻件产业链向下游部 组件装配延伸。由于地域邻近和多年合作，公司与中航西飞已形成相对紧密稳固的配套关 系，基于航空部组件装配地缘半径的要求和主机厂供应链管理的效率要求，主机厂倾向在自身生产经营地周边从现有的配套单位中，进一步发展部组件装配业务的配套关系。该项 布局有利于充分利用公司现有客户资源，满足主机厂部组件装配的外协配套需求。
布局新一代蒙皮加工技术，或将建成国内最大蒙皮镜像铣生产线
机身蒙皮是飞机重要受力构件，形状复杂、加工精度要求高。机身蒙皮是飞机的重要 受力构件，因受力情况不同，一块蒙皮上不同部位应力不同，考虑到减轻飞机重量，机身 蒙皮一般设计为变厚度，需要在应力小的区域进行减薄，最薄处厚度约 1mm。蒙皮零件属 于复杂曲面薄壁零件，其加工工艺一直是制造领域中研究的热点，其大尺寸、弱刚性以及 形状复杂使飞机蒙皮零件的数控加工成为制造业的一个难题。
蒙皮变厚度加工的常用方法有化铣和镜像铣，镜像铣为替代化铣的新一代飞机蒙皮绿 色高效加工技术。化学铣切利用化学腐蚀原理将零件多余材料去除，虽然可以解决复杂凹 腔/凹面的加工问题，但存在化学污染、耗电量大、消耗铝材无法回收等弊端，且不适合新 一代铝锂合金蒙皮的加工。蒙皮镜像铣切是为替代化铣加工而开发的新一代蒙皮精确制造 工艺，铣削刀具的位置和姿态与背部协同顶撑装置的位置和姿态时刻成镜像关系，同步协 同运动，完成蒙皮加工。镜像铣切系统可一次装夹完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效 率、小污染、低能耗的特点。
上海拓璞为国内唯一镜像铣设备供应商，设备达到国际先进水平。世界范围内生产镜 像铣设备的厂家主要有法国 Dufieux 和西班牙 。上海拓璞为国内唯一的镜像铣设备 供应商，成功突破了飞机蒙皮卧式双五轴镜像铣机床研制的关键技术，成为继法国 Dufieux、 西班牙 之后又一家掌握该技术的企业。
国内已有少数企业具备飞机蒙皮镜像铣加工能力，引进国产设备成为主流。进口设备 方面，中航工业洪都从西班牙 引进了亚洲首台、全球第二台蒙皮镜像铣设备，于 2013 年开始实验，已形成具有自主知识产权的成套工艺、软件和装置，并主持制定了首个 镜像铣工艺国家标准，成果已用于 C919 蒙皮的研制和生产。国产设备方面，江苏众拓、成 都永峰以及西飞、上飞、成飞等主机厂均从上海拓璞引进了国产飞机蒙皮镜像铣设备，其 中江苏众拓和成都永峰的镜像铣设备目前已投产。
公司计划引进 8 台国产镜像铣设备，将建成国内最大蒙皮镜像铣生产线，定位军机和 民机蒙皮加工市场。公司的 2021 年可转债募投项目计划从上海拓璞引进 6000mm 级和 3000mm 级卧式双五轴镜像铣削装备各 4 台，用于运输机、战斗机、客机等飞机的蒙皮加 工，预计 2023 年建成，可形成年加工近 3000 件结构件的能力。机身蒙皮大量使用新一代 铝锂合金材料的 C919 量产在即，将为蒙皮镜像铣技术的大规模应用创造市场空间。主机厂 向“供应链管理+装配集成”的模式转变，非核心业务在满足社会配套的情况下内部或将不 再扩产。根据目前国内航空镜像铣设备情况推算，公司的项目建成后将成为国内最大蒙皮 镜像铣生产线，规模优势将有利于公司争取订单，匹配主机厂外协需求。
拓展多品类锻件供应能力，业务板块不断升级完善
布局中小型航空模锻件，形成大、中、小型精密锻件全覆盖供应能力。公司现有大中 型模锻件生产线，主要由 400MN、300MN 液压机以及配套的 快锻机、2500mm 环 轧机组成，用于生产投影面积在 以上、重量在 200Kg 以上的模锻件，以及直径在 500mm 以上的环件。现有大吨位锻压设备不适用于中小型航空精密模锻件的生产，设备吨 位与产品大小不匹配带来精度低、效率低、经济性差等劣势。公司 2022 年航空精密模锻产 业深化提升项目计划建设中小锻件生产线，借助新设备的投入提升中小锻件生产能力，使 公司具备跨行业、多规格、大中小批量等多种类型业务的承接能力，满足客户对大、中、 小锻件打包采购需求的趋势。
布局航空发动机叶片加工，拓展航发产品线。叶片是航空发动机中的关键构成部件， 从涡扇发动机的价值构成来看，叶片的价值占比最大，为 35%。公司目前用于航空发动机 的产品主要为前轴颈、风扇盘、压气机盘、涡轮盘等盘类锻件。公司 2022 年航空发动机叶 片精锻项目计划建设航空发动机叶片生产线，引进挤压机、压力机、加热炉等设备，建设 航空发动机叶片生产线，形成航空发动机叶片的产能，与公司原有中大型锻件生产线有机 结合，形成全品类配套能力，提升公司的整体盈利能力。
航空公司防务报告范文 篇四
民营军工锻造龙头企业，产品配套新一代航空装备
400MN 模锻液压机奠定行业核心地位，多轮融资助力业务板块升级完善。三角防务创 立于 2002 年，是由民营资本、国有资本共同持股的股份制军工锻造企业。2013 年，公司 与清华大学合作建设的 400MN 大型航空模锻液压机投产，为当时世界最大的单缸精密模锻 液压机，一举填补国内该领域空白。2019 年 5 月公司在深圳证券交易所创业板上市。2021 年 5 月公司完成首次可转债发行，利用募集资金布局航空结构件加工，以现有毛坯锻件制 造业务为基础向锻件下游产业领域延伸，并发展航空蒙皮类零件的精密加工。2022 年 7 月，公司公布定增预案，计划定增募资 亿元，布局航空中小锻件、航空发动机叶片 精锻和航空部组件装配业务，深入航空制造价值链，提升业务多元化水平。
民营资本引入国有资本，无控股股东和实际控制人。公司最初由民营资本组建，在 400MN 大型航空模锻液压机项目建设过程中引入西航投资、西投控股等国有资本，以及三 森投资、温氏投资等社会资本。截至 2022 年 7 月，公司前五大股东分别为西航投资、鹏辉 投资、三森投资、温氏投资和西投控股。董事长严建亚通过直接、间接的方式合计控制公 司 的股份，为影响力最大的股东，公司无控股股东和实际控制人。
主要产品为大中型特种合金锻件，以飞机结构件和航空发动机盘件为主，配套我国新 一代战斗机、运输机、直升机和航空发动机。公司已投产的核心设备包括 300MN 等温锻造 液压机、400MN 模锻液压机、 快锻机，全领域涵盖了在役、在研大中型航空飞行 器对锻件研制的需求，与环轧生产线共同形成飞机结构件、发动机盘件、发动机环件多品 种的锻件产品供应能力。按锻造工艺的不同，公司主要产品可分为模锻件和自由锻件两大 类。按产品功能的不同，公司的主要产品可分为大型飞机、战斗机机身结构件，起落架系 统结构件， 直升机结构件， 发动机和燃气轮机盘类件。
营收与净利润增速放大，毛利率水平保持高位
营业收入增速提升，归母净利润持续增长。2019-2021 年，公司营业收入从 亿元快 速增长至 亿元，年复合增长率达 38%；归母净利润从 2019 年的 亿元增长至 亿 元，年复合增长率达 46%。2021 年以来，锻件业务不断深化和产品市场地位提升带来订单 大幅增长，公司业绩增速显著提升，2021 年全年实现营收 亿元，同比增长 91%；归母 净利润 亿元，同比增长 102%。2022H1 实现营收 亿元，同比增长 95%；归母净利润 亿元，同比增长 82%。
模锻业务为核心，对总体毛利贡献比例较高。模锻件是公司的核心产品，应用于新一 代战斗机、大型运输机等重要型号军工装备，营收占比持续稳定在 90%左右。公司的自由 锻产品主要服务于定型前阶段锻件的生产以及相关科研单位新材料的研发工作，在营收中 占比较少。2017-2021 年，公司模锻件产品毛利对总体毛利的贡献同样保持在较高比例，保 证了公司盈利的稳定性和持续性。
模锻件毛利率保持高位，自由锻件毛利率波动较大。2017 年以来，公司总体毛利率稳 定在 45%左右，2022 年一季度总体毛利率为 。随着模锻业务的不断强化，对总体毛 利的贡献率持续提升，公司总体毛利率逐渐向模锻件毛利率靠拢。公司的自由锻产品存在 订单间歇性、产品结构变化大、批量小及难以集中生产的情况，导致毛利率波动较大。
航空公司防务报告范文 篇五
、整合法国优质航空资产
法国航空工业具有深厚的历史积淀。早在 18 世纪，拿破仑大力发展高等专科学 校，先后创立了巴黎综合理工、高等师范学院和法兰西科学院。19 世纪法国物理 学家卡诺提出了卡诺循环和卡诺定理，从理论上解决了提高热机效率的根本途径。 法国的教育体系不仅培养出了本土飞机设计大师马塞尔·达索（达索飞机公司创 始人），著名的苏联飞机设计大师米哈伊尔·格列维奇（米高扬&格列维奇设计局 创始人之一）也曾在法国巴黎航空学院攻读数学。 赛峰集团整合了法国航空航天领域的优质资产。赛峰集团由斯奈克玛与萨基姆的 合并而成，进而整合了旗下航空发动机、飞机设备、飞机起落架等业务；随后公 司进一步整合了航空电力系统、飞机内饰等业务。
、保持研发投入比例提升产品表现
具体到产品端，赛峰集团采用创新性技术，实现了减重、降低油耗、减排放等效 果，帮助航空运输更加环保、经济。 LEAP 发动机实现经济性和环保性提升，在全球广泛使用。
LEAP 发动机的提升来源于创新性技术。据《LEAP-X 发动机的创新性技术》，相 比赛峰集团上一代 CFM56 发动机，LEAP 发动机风扇、压气机、燃烧室、涡轮等 重要功能部分都采用了创新性技术，这些新技术使得发动机降低重量、降低油耗、 降低排放、降低噪声成为可能。
、全球布局，深度合作
通过国际合作把握广阔的民用市场。赛峰集团的前身斯奈克玛和萨基姆在上世纪 中叶分别以军用航空发动机和军用电子为主业。然而民用航空领域相比之下具有 更大的市场空间，斯纳克玛通过国际合作，持续加大民用航空市场的投入。 英法联合研制协和式飞机是斯奈克玛进入民用航空市场的重要契机。协和式超音 速飞机由英国和法国于上世纪 60 年代联合研制，协和飞机能够以两倍声速飞行， 并值飞英-美和法-美跨大西洋航线，是当时的全球瞩目的飞机。赛峰集团旗下企业 参与到了协和飞机的研制中，其中斯奈克玛和罗尔斯·罗伊斯设计和开发了奥林 巴斯 593 发动机，梅西耶设计了电动制动系统，丝帕诺佐加开发了主起落架和制 动控制系统。
航空公司防务报告范文 篇六
、伴随收购与合并不断壮大
赛峰集团是作为全球历史最为悠久的飞机发动机制造商之一，旗下汇集了航空、 航天和防务领域的标志性创新型公司。赛峰集团于 2005 年由斯奈克玛（Snecma） 和萨基姆（Sagem）合并成立。斯奈克玛是专业航空发动机制造商，最早可以追溯 至 1905 年的 Gnome 公司；法国于二战后国有化 Gnome & Rhne，并整合了大多 数法国航空发动机制造商，形成了斯奈克玛。萨基姆是欧洲领先的防务领域电子 设备制造商。历史上集团还吸收了一系列在航空装备领域具有标杆性的制造商。
法国相对独立的国防政策为企业发展提供了空间。法国本身具有深厚的航空实力， 1909 年法国人布雷里奥即飞越英吉利海峡。冷战期间法国在军事上保持相对独立， 1966 年法国总统戴高乐宣布退出北约；因此法国无法像德国、意大利等北约国家 那样便捷购买美国装备以壮大自己的军事力量，从而走出了自己的航空装备发展 道路，也为斯奈克玛、萨基姆、透博梅卡等企业提供了需求空间。斯奈克玛于 1948 年推出的第一款喷气式发动机即为军用发动机，萨基姆的前身 SAT 于 1960 年设 计了世界上第一个空对空导弹红外导引系统。
技术优势拓展至商用领域。1969 年英法合作研制的协和式超音速客机首飞，协和 式客机所配备的奥林巴斯 593 发动机同样由英国罗尔斯·罗伊斯和法国斯奈克玛 联合设计开发，此外梅西耶所设计的电动制动系统、丝帕诺-布加迪所设计的主起 落架和制动系统也应用于协和式客机。1974 年斯奈克玛与美国通用电气成立合资 公司 CFMI（CFM International），1982 年由 CFMI 公司开发和生产的 CFM56 发动 机投入使用，截至 2016 年已经交付 3 万台，是民航史上最畅销的发动机。基于历史沿革，法国政府是赛峰集团的重要股东，截至 2021 年底，法国政府持有 股份，员工拥有 股份，其余股东中不乏世界知名投资公司。
、三大主营业务：全球航空航天领域广阔应用
赛峰集团主要业务包括航空推进、装备与防务和飞机内装。2021 年航空推进实现 营收 亿欧元，营收占比 ；装备与防务实现营收 亿欧元，营收 占比 ；飞机内装实现营收 亿欧元，营收占比 。赛峰集团在航空装备领域能提供多个细分领域的产品，以客机为例，赛峰集团能 提供发动机、短舱、起落架、航电、内装等产品。
赛峰集团产品在航空航天领域具有广阔应用。截至 2021 年，有 35000 台赛峰的单 通道商用喷气飞机发动机、100 多万个座椅、23000 多套短舱组件在服役；3000 架军用飞机装备赛峰惯性导航系统，全球每 3 台售出的直升机涡轴发动机中有 1 台 由赛峰生产，每 2 架商用飞机中就有 1 架配有赛峰生产的紧急撤离滑梯。
、航空推进
为法国主力战机提供动力。阵风战机是法国目前现役最先进的战机，也是法国航 母“戴高乐”号的舰载机；据《航空史研究》2008 年第 8 期刊文，阵风战机是以 空中格斗和低空高速突防为主要作战方式的战斗机，要求发动机有高推重比（推 力与重量之比）、相对低油耗、维修简便、寿命长且价格可以接受。为了满足阵风 战机的需求，斯奈克玛在 M88 发动机上采用了整体压气机叶盘、全权数字发动机 控制系统和模块化设计等当时的新技术，兼顾了了性能、可靠性和可维护性；其 中模块化设计显著增强了可靠性，发动机由 21 个可以用简单工具更换的模块组 成，使 M88 发动机在 2001 年实现检修间隔时间达 500 小时，可以满足 2 年的使 用，而前一代战机幻影 2000 所使用的 M53 发动机只有 75 小时。
